Сколько дней в месяце Вы используете для поездок свой автомобиль

Месяц	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь
Количество дней использования автомобиля

 

 

Месяц	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
Количество дней использования автомобиля

Какие поездки Вы совершили на своем автомобиле за вчерашний день

(впишите необходимые данные о поездках со всеми целями в порядке их совершения за будний или выходной день на работу, учебу, к дошкольным учреждениям, по служебным и личным делам, к предприятиям торговли, питания, бытового обслуживания, к спортсооружениям, пунктам внешнего транспорта, автозаправкам, станциям техобслуживания, учреждениям культуры, здравоохранения, в гости, за город и пр., и, кроме того, все возвраты домой, на работу или учебу) 

 

Порядковый номер передвижения	Цель поездки (работа, детсад, школа, служебные или личные дела, продов. или промтов. магазин, возврат домой и пр.)	Сколько человек, считая Вас, находилось в автомобиле	Бытовое название района прибытия или близлежащего примечательного объекта	Час суток начала поездки	Затраты времени на весь путь (от «двери» до «двери»), мин
1
2
3
Пример заполнения
1	Детсад	2	Запад-6	7¾8	5
2	Работа	1	У центрального парка	7¾8	15
3	Служебные дела	3	Р-н «Юбилейный»	11¾12	20
4	Кафе	2	Р-н «Юбилейный»	13¾14	5
5	Работа	2	У центрального парка	13¾14	15
6	Служебные дела	1	Ул. Лесная	15¾16	20
7	Работа	1	У центрального парка	17¾18	15
8	Детсад	1	Запад-6	17¾18	15
9	Продовольственный магазин	2	Запад-5	18¾19	5
10	Домой	2	Запад-6	18¾19	5
11	Гараж	1	Запад-5	18¾19	5

 

 

38
П3-01 к СНБ 3.03.02-97

Форма В.12

Опросный лист обследования загрузки мест

Временной парковки легковых автомобилей

 

	Город  __________________________________________________________________________
	Дата  ___________________________________________________________________________
	Объект, для которого устроено место парковки _____________________________________________________________________
Схема расположения места парковки	Адрес места положения объекта (улица, номер дома) ________________________________________________________________

 

 

Поставьте в ответе «+» или впишите необходимые данные

 

№ п.п.	С какой целью Вы сюда приезжали		Время (ч, мин)
	на работу	по делам, за покупками и пр.	приезда	отъезда
1
2
3

 

Организация, проводящая обследование___________________________________________

 

Учетчик________________________________________________________

 

 

39

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

Приложение Г

(рекомендуемое)

 

Методика расчетов нагрузки сетей

Городского пассажирского транспорта

Г.1 Общие положения

Целью расчета является получение количественных характеристик при различных вариантах развития систем пассажирского транспорта города применительно к задачам градостроительного проектирования на стадиях генерального плана города, комплексной транспортной схемы и ТЭО выбора вида общественного транспорта.

Методика расчета учитывает необходимость последовательного отбора вариантов со все более углубленной оценкой проектных решений, сохраняемых для дальнейшего сравнения.

Расчет базируется на методе вероятностного прогнозирования нагрузки транспортных сетей городского пассажирского транспорта (гравитационная модель), который дает возможность с достаточною степенью точности учесть предстоящие изменения в транспортно-планировочной структуре проектируемого города (расселение населения, размещение мест приложения труда и учреждений культурно-бытового назначения, автомобилизация населения, затраты времени на передвижения и др.).

В процессе расчета используется модельное представление города в виде совокупности центров расчетных транспортных районов, на которые подразделяется вся обслуживаемая пассажирским транспортом территория (приложение Б Пособия П2 к СНБ 3.03.02). В каждый район включается жилая застройка, промышленные зоны, рекреация и объекты культурно-бытового обслуживания с учетом тяготения их к проходящим по району линиям пассажирского транспорта. Размеры районов ограничиваются условиями пешеходной доступности центров тяжести участков жилой застройки (центров отправления) и центров производственных зон или культурно-бытового обслуживания (центров прибытия). При установлении границ районов учитываются естественные и искусственные рубежи, препятствующие свободным пешеходным передвижениям к центру района.

Размещение в каждом расчетном районе центров отправления и центров прибытия (трудового или культурно-бытового тяготения) предполагает выполнение расчетов межрайонных корреспонденций раздельно для передвижений с трудовыми и нетрудовыми целями.

Количественные параметры объема начала и завершения передвижений для каждого района определяются емкостями по отправлению N_i  (i ¾ порядковый номер района отправления) и по прибытию F_j (j ¾ порядковый номер района прибытия).

Сеть путей сообщения модельно представляется в виде графа (рисунок Г.1), по каждой дуге (участку между вершинами ¾ узлами сети) которого возможно сообщение одним или несколькими из следующих способов: пешком, с использованием индивидуального транспорта, совокупности всех видов наземного общественного пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) и четырех видов скоростного транспорта или каждого вида общественного транспорта отдельно, если их не более пяти (например, в сочетании: автобус, троллейбус, трамвай, скоростной трамвай, метрополитен или автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен, железная дорога).

Нумерация вершин графа транспортной сети производится следующим образом: центров районов отправления ¾ от 1 до n, центров районов прибытия ¾ от (n+1) до 2n и узлов (пересечений) линий транспорта ¾ от (2n+1) до m.

Расчеты должны проводиться только с применением ЭВМ, при этом программное обеспечение может быть представлено тремя основными частями:

¾ ввод, преобразование и контроль исходных данных к расчетам;

¾ выполнение расчетных процедур, связанных с прогнозом межрайонных корреспонденций и пассажиропотоков по видам транспорта;

¾ текущий анализ получаемых результатов расчетов и возможность проектирования на основе диалога «человек ¾ ЭВМ».

 

40

 

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

 

Рисунок Г.1 ¾ Граф транспортной сети (пример)

Результаты расчетов выдаются в табличной форме, потоки пассажиров и индивидуального транспорта, кроме того, графически, что обеспечивает возможность их тиражирования и включения в проектную документацию без дополнительной обработки.

Параметры исходных данных определяются специалистами применительно к конкретному городу. При необходимости, возможно применение аналогов.

Программное обеспечение должно давать возможность внесения любых изменений в исходную информацию и перерасчета результатов с сохранением предыдущих.