Г.2 Исходные данные к расчетам

На масштабном плане города с предварительно намеченными транспортными и пешеходными путями наносятся границы расчетных районов, их центры по отправлению и прибытию, узлы (точки) пересечения путей, расстояния между узлами в мм (рисунок Г.1). Дополнительно показываются линии скоростного транспорта каждого вида отдельно.

Центры районов по отправлению должны лежать, как правило, вне транспортных путей сообщения и соединяться с ними условными трассами, которые отражают длину пешеходного подхода к линиям наземного пассажирского транспорта.

Центры районов по прибытию, расположенные на транспортных линиях, могут совпадать или не совпадать с узлами транспортной сети.

Исходные данные к расчетам заносятся в таблицы Г.1¾Г.10.

 

Таблица Г.1 ¾ Общие сведения

Наименование показателей	Величина показателей
1 Население города, N
2 Количество районов, n
3 Количество зон, z
4 Количество вершин графа сети, r
5 Количество видов скоростного транспорта, с

41

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

Окончание таблицы Г.1

Наименование показателей	Величина показателей
6 Коэффициент сезонной неравномерности при передвижениях, Кс: пешком, массовым транспортом, индивидуальным транспортом,
7 Коэффициент возвратности передвижений, Кв
8 Масштабный коэффициент, М
9 Коэффициент пересадочности, Кп
10 Коэффициент приведения наземного общественного транспорта к легковому автомобилю, Кл
11 Погрешность итераций в матрицах передвижений: абсолютная, Dн относительная, xн

Таблица Г.2 ¾ Характеристика районов

Номер района, i	Номер зоны, zi	Емкости районов		Номер шкалы распределения передвижений,	Затраты времени, мин
					накладные			на отход
		по отправлению, N i	по прибытию,		массовый наземный,	индивидуальный,	скоростной,	массовый наземный,	индивидуальный,	скоростной,

Таблица Г.3 ¾ Шкалы тяготения,

Номер шкалы	Доля передвижений с затратами времени, мин
	0¾10	11¾20	21¾30	31¾40	41¾50	51¾60	61¾70	71¾80	81¾90
1
2
3

Таблица Г.4 ¾ Коэффициенты пользования транспортом,

Дальность пешеходного передвижения, км	до 0,5	0,5¾1,0	1,0¾1,5	1,5¾2,0	2,0¾2,5	2,5¾3,0	3,0¾3,5	3,5¾4,0	4,0¾4,5	более 4,5
Коэффициенты

Таблица Г.5 ¾ Коэффициенты пользования индивидуальным транспортом_,

Соотношение затрат времени инд./масс.,

до 0,45

0,46¾0,55

0,56¾0,65

0,66¾0,75

0,76¾0,85

0,86¾0,95

0,96¾1,05

1,06¾1,15

1,16¾1,25

1,26¾1,35

1,36¾1,45

более 1,45

Коэффици­енты

42

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

Таблица Г.6 ¾ Коэффициенты пользования скоростными видами транспорта,

Соотношение затрат времени скор./наз.,

до 0,45

0,46¾0,55

0,56¾0,65

0,66¾0,75

0,76¾0,85

0,86¾0,95

0,96¾1,05

1,06¾1,15

1,16¾1,25

1,26¾1,35

1,36¾1,45

более 1,45

Коэффициенты

Таблица Г.7 ¾ Характеристика транспортной сети

Номер начального узла дуги	Номер связующего узла дуги	Длина дуги, мм	Способ передвижения и скорость, км/ч
			пешком, Vп	массовый наземный, Vн	индивидуальный, Vи	скоростные виды транспорта, Vc
						1	2	3	4

Таблица Г.8 ¾ Коэффициент часа «пик», Р _j

Номера районов прибытия	Коэффициенты

Таблица Г.9 ¾ Данные о подвижном составе

	Вид транспорта	Величина показателей
		вместимость В, мест	коэффициент использования вместимости Кив	время в наряде Тн, ч	эксплуатационная скорость Vэ, км/ч
1	Массовый наземный
2	Индивидуальный
3	Скоростной 1-го вида
	2-го вида
	3-го вида
	4-го вида

Таблица Г.10 ¾ Перечень узлов транспортной сети для расчета потоков по направлениям

Номера узлов транспортной сети

 

Таблица Г.1 Количество районов и зон для городов различной величины устанавливается по приложению Б П2 к СНБ 3.03.02, остальные показатели должны быть определены прогнозом по материалам обследований в конкретном городе или по аналогам, а при их отсутствии по следующим ориентировочным средним значениям:

, , , , от 50 до 100 и от 2 до 5 для часа «пик» (в зависимости от срока прогноза), , К_пер ¾ по таблице Б.3 приложения Б.

Таблица Г.2 В накладные затраты времени (а^н, а^с, а^и) должно входить время ожидания транспорта плюс время, учитывающее непрямолинейность подхода от центра транспортного района к линии транспорта (остановочному пункту). Средние значения накладных затрат времени в зависимости от характера застройки (многоэтажная, усадебная) и ее местоположения в плане города (центр, срединная или периферийная зоны) могут быть приняты:

43

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

¾ для общественного транспорта ¾ от 4 до 7 мин;

¾ для индивидуального транспорта ¾ от 3 до 6 мин;

¾ для скоростных видов транспорта ¾ от 6 до 8 мин.

Затраты времени на отход от транспортного средства к месту назначения практически равны времени на подход к нему и устанавливаются по расчетному графу сети или по следующим средним значениям:

¾ от остановки общественного транспорта ¾ от 5 до 7 мин;

¾ от места высадки из индивидуального транспорта (автостоянки) ¾ от 2 до 4 мин;

¾ от станции (остановки) скоростных видов транспорта ¾ от 9 до11 мин.

Таблица Г.3 Распределения передвижений населения по затратам времени на сообщение отражают влияние ряда факторов (расселение, размещение объектов тяготения, их назначение и емкость, степень развитости транспортной инфраструктуры и др.). Форма этих распределений в виде шкалы с долями передвижений по 10-ти минутным интервалам затрат времени h_j могут быть установлены для города в целом или дифференцированно по отдельным районам прибытия в зависимости от функционального использования их территории (центральные, жилые с различными типами застройки, промышленно-селитебные, промышленные, коммунально-складские и пр.). Представление о характере распределения передвижений по затратам времени можно получить из рисунка Г.2

 

При разработке гипотез распределения передвижений по затратам времени на перспективу должны учитываться результаты обследований и изменения в намечаемом развитии города: рост территории и численности населения, расположение новых районов застройки, расширение сети культурно-бытового обслуживания и др. Общими тенденциями изменения на расчетный период значений доли передвижений в различных интервалах затрат времени по отношению к современному уровню являются: некоторое сглаживание «пика» кривых распределения передвижений в интервалах 10¾20 и 20¾30 мин, увеличение доли передвижений с затратами времени до 20 мин для районов центральной зоны города и с затратами времени более 20 мин для районов периферийной зоны, особенно в тех из них, где недостаточно мест приложения труда.

В любом заданном распределении сумма долей передвижений по всем интервалам затрат времени должна быть равна единице.

Таблица Г.4 Коэффициенты пользования транспортом в зависимости от дальности пешеходных передвижений (см. пример на рисунке Г.3) устанавливаются по материалам обследования и прогнозируются на перспективу с учетом необходимости улучшения транспортного обслуживания населения и повышения доли пользующихся транспортом.

 

44

 

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

Таблица Г.5 Коэффициент пользования индивидуальным транспортом устанавливается как функция отношения средневзвешенных затрат времени (с накладными расходами) на передвижение с использованием индивидуального Т^и и массового Т^м пассажирского транспорта Т^и/Т^м с учетом долевого участия каждого вида. Значение функции определяется из предельных значений Т^и/Т^м (минимальное ¾ не более 0,5 и максимальное ¾ не более 2,0), принятого уровня автомобилизации населения, коэффициента технической готовности (возможности использования) транспортных средств (0,85¾0,95) и максимального наполнения легкового автомобиля (2,6¾ 3,3 ¾ для поездок с трудовыми и 4,0¾4,5 ¾ с нетрудовыми целями).

При предельном значении Т^и/Т^м коэффициент пользования индивидуальным транспортом принимается равным нулю, а промежуточные значения определяются графическим путем, для чего на графике максимальное и минимальное значения соединяются прямой линией (см. пример на рисунке Г.4).

Таблица Г.6 Значение коэффициента пользования скоростными видами транспорта К^с_пт определяется через функцию отношения средневзвешенных затрат времени (с накладными расходами) на передвижения с использованием скоростного Т^с и нескоростного, наземного Т^н видов массового пассажирского транспорта Т^с/Т^н. При отсутствии надежных опорных данных могут быть использованы рекомендации, приведенные в таблице Г.11 и составленные по исследованиям Бюро общественных дорог США.

Таблица Г.11

Тс/Тн	до 0,45	0,45¾0,55	0,55¾0,65	0,65¾0,75	0,75¾0,85	0,85¾0,95
Кспт	1,0	0,98	0,94	0,85	0,74	0,58
Тс/Тн	0,95¾1,05	1,05¾1,15	1,15¾1,25	1,25¾1,3	1,35¾1,45	Более 1,45
Кспт	0,40	0,28	0,16	0,08	0,02	0

 

 

45

 

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

Таблица Г.7 Описание графа транспортной сети (рисунок Г.1) производится в порядке возрастания порядковых номеров вершин с целью самоконтроля. Связи вершин с другими, имеющими меньшие номера, могут не описываться. На каждой дуге (участке сети) проставляются скорости сообщений, средние значения которых для различных видов транспорта приведены в таблице 7.1.

Скорость пешеходов принимается в пределах от 4 до 5 км/ч (больше для трудовых и меньше для нетрудовых передвижений).

Таблица Г.8 Коэффициенты часа «пик» выражают для каждого района прибытия долю транспортных передвижений в час «пик» от суточного их количества. Ориентировочные значения коэффициентов при отсутствии материалов обследования могут приниматься по таблице Г.12

Таблица Г.12

Функциональная характеристика районов	Доля часа «пик» от суточного количества прибытий в район с трудовыми целями
Центр города	0,28¾0,30
Жилые («спальни»)	0,30¾0,35
Промышленно-селитебные	0,35¾0,40
Промышленные	0,40¾0,45

Таблица Г.9 Данные таблицы являются дополнительной информацией для возможности расчета потребного количества подвижного состава различных видов общественного транспорта и перехода от пассажиропотоков на индивидуальном транспорте к интенсивности движения. Среднесуточные коэффициенты использования вместимости различных видов общественного транспорта можно принимать в пределах 0,3¾0,35, для индивидуального транспорта ¾ ориентировочно 1,6¾1,7 для поездок с трудовыми и 2,4¾2,5 для поездок с нетрудовыми целями.

Таблица Г.10 Включает в себя перечень узлов различных видов пассажирского транспорта, для которых требуется установить распределение пассажиропотоков, а также потоков индивидуального транспорта, по направлениям.

46

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

Вводимая информация может быть полной (заполнены все таблицы Г.1¾Г.10) или неполной. Во втором варианте могут отсутствовать:

¾ в таблице Г.1 ¾ данные об одном или всех видах скоростного транспорта;

¾ в таблице Г.3 ¾ несколько шкал тяготения, кроме одной;

¾ в таблице Г.6 ¾ полностью (в том случае, если в таблице Г.1 указано об отсутствии всех видов скоростного транспорта);

¾ в таблице Г.7 ¾ данные по координатам узлов и одному или всем видам скоростного транспорта;

¾ таблица Г.9 ¾ полностью или показатели по одному или всем видам скоростного транспорта;

¾ таблица Г.10 ¾ полностью.