Структура и задачи технологического расчета станций технического обслуживания аналогичны расчету автотранспортных предприятий.
Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.
Производственная программа дорожных СТО определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.
Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.
Исходные данные. Исходными данными для расчета являются:
число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, и тип станции обслуживания (универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля);
среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций);
число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций);
режим работы станции обслуживания;
производственная программа по видам выполняемыхработ (только для специализированных станций по видам работ);
число продаваемых автомобилей.
Число обслуживаемых автомобилей и тип СТО определяются соответствующим обоснованием (см. ниже).
Среднегодовой пробег автомобилей индивидуального пользования зависит от многих факторов и принимаетсяна основе отчетных (статистических) данных.
Число заездов в год на городскую СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля согласно ОНТП для проведения ТО и ТР принимается равным 2, уборочно-моечных работ - 5 и для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова - 1. Для дорожных станций число заездов автомобилей определяется в зависимости от интенсивности движения на автомобильной дороге.
Режим работы СТО определяется числом дней работы в году предприятия ДРАБ.Г продолжительностью рабочего дня. Режим работы СТО должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР принадлежащих им автомобилей. Этот режим будет зависеть от назначения станции, видов выполняемых услуг и месторасположения (городская или дорожная). Например, для городских станций согласно ОНТП в проектах принимается ДРАБ.Г = 305 дней и для дорожных ДРАБ.Г = 365 дней, а число смен работы в сутки для этих станций составляет 2.
Производственная программа по видам работ для специализированных станций, а также число продаваемых на СТО автомобилей устанавливается заданием на проектирование.
Обоснование мощности и типа городских СТО. Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции.
Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей); т.е.
N` = An/1000
где А - численность населения; n - число автомобилей на 1000 жителей (см. разд.8.1).
Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей
N= N'К,
где К = 0,75 - 0,90 - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.
Для выбора типа станции обслуживания (универсальный или специализированный на одной модели автомобиля) из общего числа обслуживаемых автомобилей N определяютих число по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.
На основе расчетного числа рабочих постов по моделям автомобилей, а также данных об имеющихся станциях в городе, где предусматривается строительство, производится технико-экономическое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции обслуживания.
При обосновании мощности и размеров СТО, а такжеих расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, местоположение действующих СТО и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.
Обоснование мощности дорожных СТО. Мощность дорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения* по автомобильной дороге и расстояния между станциями обслуживания.
Частота схода автомобилей с дороги зависит от многих причин (ТО ТР, заправка топливом, отдых, питание и пр.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих дорожных СТО, а также изучения зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги.
При этом число обслуживаемых автомобилей от суммарного схода их с дороги составляет 35- 45 %.
Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки NC на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т.е. производственная программа станции, согласно ОНТП для действующих и вновь проектируемых автомобильных дорог определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный месяц года, т.е.
NC =ИД×р/100,
где ИД — интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут; р — частота заезда в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей - 4/5,5, для грузовых и автобусов - 0,4/0,6). В числителе - частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе - на посты уборочно-моечных работ.
Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей (по данным Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса) составляет (в процентах): грузовые - 25; легковые - 70; автобусы - 5.
Расчет годового объема работ городских СТО. Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на СТО).
Годовой объем работ про техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах)
Т = NCTOLГt/1000
где NCTO - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год; LГ-.среднегодовой пробег автомобиля, км; (- удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000 км.
В соответствии с ОНТП удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей (табл. 8.1).
* Число автомобилей, проходящих по автомобильной дороге за сутки в среднем за год в обоих направлениях.
Таблица 8.1. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилейна СТО(поОНТП-01-91)
| Тип СТО и подвижного состава | Удельная трудоемкость, ТО и ТР* чел-ч/ 1000 км | Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел-ч | ||||
| ТО и ТР | Мойка и уборка | Приемка и выдача | Предпродажная подготовка | Противокоррозионная обработка | ||
| Городские СТО легковых автомобилей | ||||||
| особо малого класса | 2,0 | - | . 0,15 | 0,15 | 3,5 | 3,0 |
| малого класса | 2,3 | - | 0,20 | 0,20 | 3,5 | 3,0 |
| среднего " | 2,7 | - | 0,25 | 0,25 | 3,5 | 3,0 |
| Дорожные СТО: | - | 2,0 | 0,20 | 0,20 | - | - |
| легковых автомобилей всех классов | ||||||
| автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъемности | - | 2,8 | 0,25 | 0,30 | -, | - |
* Без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района.
Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляют:
| До 5 | 1,05 |
| Свыше 5 до 10. | 1,00 |
| 10 " 15 | 0,95 |
| 15 "25 | 0,90 |
| 25 " 35 | 0,85 |
| 35 | 0,80 |
Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО иТР в зависимости от климатического района принимаются как для корректировки трудоемкости ТР подвижного состава (см. табл. 2.4).
При известном числе заездов на СТО по видам работ используются разовые трудоемкости (см. табл. 8.1), которые корректировке не подлежат.
При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких моделей, суммарный годовой объем работ
где соответственно по каждой модели: 
, 
, 
число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО; 
, 
, 
- среднегодовой пробег автомобилей, км; t1, t2, ti - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000 км.
Годовой объем уборочно-моечных работ Тум (в человеко-часах) определяется исходя из числа заездов с? на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ tум т.е. Тум = NCTOdtум
Если на станции обслуживания уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, а и как самостоятельный вид услуг, то общее число заезда на уборочно-моечные работы принимается из расчета одного заезда на 800-1000 км. Средняя трудоемкость одного заезда tум равна 0,15-0,25 чел-ч при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке и 0,5 чел-ч при ручной шланговой мойке.
Если на СТО продаются автомобили, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей.
Годовой объем работ (в человеко-часах) по предпродажной подготовке Тпп определяется числом продаваемых автомобилей в год, которое устанавливается заданием на проектирование, и трудоемкостью tПП их обслуживания (3,5 чел-ч), т.е. ТПП = NПП×tПП
Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ (в человеко-часах) по ТО и ТР распределяют по видам работ и месту его выполнения (табл.8.2).
Расчет годового объема работ дорожных СТО. По каждому типу автомобилей годовой объем работ (в человеко-часах)
Т = NcДраб.гtср
где Nc - число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки; Драб.г- число рабочих дней в году на станции; tср- средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на станцию, чел-ч (см. табл. 8.1).
Примерное распределение общего годового объема работ по ТО и ТР дорожных СТО по видам и месту выполнения может быть принято по данным табл. 8.2.
Годовой объем вспомогательных работ. Определяется по аналогии с АТП (см. разд. 2.3). Объем вспомогательных работ СТО составляет20-30 % общего годового объема работ по ТО и ТР. Распределение вспомогательных работ по их видам приведено в разд. 2.3 (см. табл. 2.9).
Таблица 8.2. Примерное распределение объема работ по видамв местуих выполнения на СТО, % (по ОНТП-М—91)
| Вид работ | Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов | Распределение объема работ по месту их выполнения | |||||
| До 5 | От 6 до 10 | От 11 до 20 | От 21 до 30 | Свыше 30 | на рабо- чих постах | на произ- водственных участках | |
| Диагностические | 6 | 5 | 4 | 4 | 3 | 100 | - |
| ТО в полном объеме | 35 | 25 | 15 | 10 | 6 | 100 | — |
| Смазочные | 5 | 4 | 3 | 2 | 2 | 100 | - |
| Регулировочные по установке углов передних колес | 10 | 5 | 4 | 4 | 3 | 100 | - |
| Ремонт и регулировка тормозов | 10 | 5 | 3 | 3 | 2 | 100 | - |
| Электротехнические | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 80 | 20 |
| По приборам системы питания | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 70 | 30 |
| . Аккумуляторные | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 90 |
| Шиномонтажные | 7 | 5 | 2 | 1 | 1 | 30 | 70 |
| Ремонт узлов, систем и агрегатов | 16 | 10 | 8 | 8 | 8 | 50 | 50 |
| Кузовные и арматурные | - | 10 | 25 | 28 | 35 | 75 | 25 |
| (жестяницкие, медницкие, сварочные) | |||||||
| Окрасочные и противокоррозионные | - | 10 | 16 | 20 | 25 | 100 | - |
| Обойные | - | 1 | 3 | 3 | 2 | 50 | 50 |
| Слесарно-механические | - | 8 | 7 | 7 | 5 | - | 100 |
| Уборочно-моечные | - | - | - | - | - | 100 | - |
Расчет числа производственных рабочих. Расчет производится так же, как и для АТП (см. разд. 2.3).
Расчет числа постов и автомобиле-мест. Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.
Рабочие посты- это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные).
Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов
Х = ТПj(ФПРСР)
где ТП - годовой объем постовых работ, чел-ч; j= 1,15 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО; ФП ¾ годовой фонд рабочего времени поста; РСР- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.
Неравномерность поступления автомобилей на СТО и анализ факторов, оказывающих влияние на эту неравномерность и, следовательно, на число рабочих постов, можно учесть с помощью теории массового обслуживания. Вероятностный метод расчета постов разработан в МАДИ [7].
Годовой фонд рабочего времени поста
ФП = Драб.гТсмСh
где Драб.г¾ число дней работы в году станции обслуживания; Тсм- продолжительность смены, ч; С — число смен; h = 0,9 — коэффициент использования рабочего времени поста.
Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 2 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел.
При механизации уборочно-моечных работ число рабочих постов
ХЕО = NCjЕО/(ТобNуh)
где NC - суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ; jЕО ~ коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ (для СТО до 10 рабочих постов —1,3-1,5; от 11 до 30 постов — 1,2—1,3; более 30 постов — 1,1-1,2); Тоб — суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч; Nу — производительность моечной установки (принимается по паспортным данным), авт./ч;h = 0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.
Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО
NC = NCТОd/Драб.г
где NCТО - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год; d — число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год.
Суточное число заездов на дорожную СТО определяется по формуле, приведенной в разд. „Обоснование мощности дорожных СТО".
Дополнительно к расчетным постам на городских СТО могут предусматриваться летние посты мойки и посты для самообслуживания.
Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участие уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).
Число постов на участке приемки автомобилей Хпр определяется в зависимости от числа заездов автомобилейна СТО d и времени приемки автомобилей ТПР, т.е.
XПР = NCТОdj/ (Драб.гTпр АПР)
где j = 1,1¸1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей; j - суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч; АПР = 2-3 ¾ пропускная способность поста приемки, авт/ч.
Для расчета числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на станцию. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей.
Число постов контроля после обслуживания и ремонта зависит от мощности станции обслуживания и определяется исходя из продолжительности контроля.
Число постов сушки (обдува) автомобилей на участке уборочно-моечных работ определяется исходя из пропускной способности данного поста, которая может быть принята равной производительности механизированной мойки.
Число постов сушки после окраски определяется производствен ной программой и пропускной способностью оборудования. Пропускная способность комбинированной окрасочно-сушительной камеры согласно технической характеристике может быть принята 5-6 автомобилей в смену. Пропускная способность отдельной окрасочной камеры с одной сушильной камерой составляет 12 автомобилей за смену.
Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост составляет 0,25-0,50.
Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов.
В планировочном отношении разница между постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания. Нормируемые расстояния принимаются по ОНТП (см. табл. 4.2 и 4.5).
Таблица 8.3. Распределение постов и автомобиле-мест по производственным
