Парк легковых автомобилей, принадлежащих населению, и особенности их эксплуатации

Насыщенность легковыми автомобилями. На начало 1992 г. парк легковых автомобилей, принадлежащих населению, в Российской Федерации составлял 8,9 млн. при средней насыщенности 60 автомобилей на 1000 чел. населения. Наибольший удельный вес в этом парке составляют автомобили малого и особо малого классов („Жигули" - 48 %, „Москвич" - 26 %, „Запорожец" - 16 %).

Рост парка автомобилей индивидуального пользования ставит ряд острых вопросов, основными из которых являются: развитие производственно-технической базы для ТО, ремонта и хранения автомобилей; производство и маркетинг запасных частей; обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды; улучшение и расширение дорожной сети.

Еще больше (и значительно) насыщенность автомобилями в экономически развитых странах. В 1988 г. на 1000 чел. приходилось в США - 580 автомобилей, ФРГ - 463, Швеции - 401, Италии - 392, Австрии - 355.

Массовая автомобилизация привела к необходимости преодоления недостатков, которые в наибольшей степени проявляют себя в крупных городах зарубежных стран. К ним относятся: снижение средней скорости движения, затруднения в поиске места стоянки, загрязнение воздуха отработавшими газами, повышение уровня транспортного шума, рост числа дорожно-транспортных происшествий.

 Особенности эксплуатации легковых автомобилей индивидуального пользования. Решение вопросов организации ТО и ТР рассматриваемой категории автомобилей, а также проектирование предприятий по их обслуживанию и ремонту принципиально отличаются от аналогичных вопросов для предприятий автомобильного транспорта. Отличие прежде всего заключается в том, что автомобиль как объект ТО и ТР находится у владельца, который осуществляет в одном лице как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за эксплуатацию и техническое состояние автомобиля.

Выполняя перевозочный процесс, владелец автомобиля сам определяет и учитывает (в отличие от ДТП) пробеги, время перевозок, затраты, количество перевозимых людей и груза, дальность поездок и т.д. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает меры к устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.

Для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на автообслуживающих предприятиях или выполняет их полностью или частично сам (или с помощью других лиц). При этом - регулярность и своевременность проведения работ также зависят от самого владельца автомобиля.

Наряду с указанным эксплуатация рассматриваемых автомобилей по сравнению с эксплуатацией легковых государственных автомобилей имеет ряд особенностей, к которым относятся: неравномерность распределения парка легковых автомобилей по территории страны, сезонность эксплуатации, меньшие среднегодовые пробеги, большой срок службы автомобилей (в годах) и ряд других.

Парк легковых автомобилей населения распределен по территории стран бывшего СССР неравномерно: 85 - 90 % автомобилей эксплуатируются в умеренном климатическом районе, чему способствует развитая сеть дорог с твердым покрытием.

В основном автомобили сконцентрированы в городах и пригородных зонах. В целом по стране в городах с населением более 40 тыс. жителей и прилегающих к ним районах находится примерно 80 % автомобилей. Наибольшая концентрация автомобилей - в крупных

административных и промышленных центрах страны.

Средняя продолжительность эксплуатации автомобилей, по результатам исследований НАМИ и ВНИИКС, составляет 9 мес в году.

Большая часть автомобилей индивидуальных владельцевв зимний период времени не эксплуатируется (рис. 8.1). Например, в Центральной европейской части России начало массовой эксплуатации приходится на апрель, а окончание - на октябрь.

рис. 8.1. Изменение интенсивности эксплуатации автомобилей в течение года

Одним из факторов, характеризующих интенсивность эксплуатации автомобилей индивидуальными владельцами, является среднегодовой пробег, который в 1990 г. составил 16,8 тыс. км против 13,6 тыс. км в 1985 г. и 9,2 тыс. км в 1982 г. Одним из факторов повышения пробега автомобилей является значительное число владельцев, занимающихся перевозкой населения и мелких грузов, а также индивидуальной и кооперативной деятельностью.

За рубежом среднегодовые пробеги автомобилейсоставляют: в США - 17-19 тыс. км, в Западной Европе - 12-14 тыс. км.

В настоящее время в нашей стране выбраковка (списание) автомобилей, принадлежащих населению, практически не производится, за исключением автомобилей, которые с технической точки зрения восстанавливать нецелесообразно или невозможно (после аварий, со значительной коррозией кузова и т.п.), что приводит к увеличению срока службы автомобилей. Так, с 7,5 года в 1980 г. он увеличился до 12 лет в 1991 г. Это объясняется повышенным спросом населения на автомобили и достаточно высокой их стоимостью. В большинстве развитых стран Европы средний срок службы автомобилей до списания (утилизации) составляет 10-13 лет при ежегодном списании примерно 7- 8 % парка.

Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования также характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификацией водителей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на автообслуживающие предприятия, частичным проведением ТО и ТР методом „самообслуживания" без соответствующего обеспечения и контроля качества работ.

Приведенные выше особенности эксплуатации легковых автомобилей населения в значительной мере затрудняют организацию деятельности предприятий по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и соответственно их проектирование, так как заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту на предприятиях автотехобслуживания носят в основном случайный и,.кроме того, сезонный характер.