Предпосылки и направления развития и совершенствования ПТБ

Факторы, влияющие на эффективность функционирования ПТБ. Анализ показывает, что ПТБ существующих АТП не полностью обеспечивает возлагаемые на нее функции [11, 14]. Так, в ряде АТП численность подвижного состава в 1,5-2 раза превышает численность, заложенную в проектных решениях. Это приводит к дефициту постов ТО и ТР, производственно-складских площадей, технологического оборудования. Кроме того, параметры элементов ПТБ, прежде всего геометрические, не соответствуют параметрам эксплуатируемого подвижного состава.

Большинство проектов, по которым построены АТП для грузовых автомобилей, рассчитано в основном на автомобили с карбюраторными двигателями грузоподъемностью 3- 5 т при количестве автопоездов в общей структуре парка 25-30 %. В настоящее время на этих предприятиях приходится проводить работы по ТО и ТР автомобилей грузоподъемностью 8, 10 и 12 т в основном с дизельными двигателями (МАЗ, КамАЗ, КрАЗ), доля автопоездов возросла до 50-70 % общей численности парка.

Совершенно очевидно, что размеры производственных зон и участков, рабочих постов и автомобиле-мест хранения, а также их размещение в зданиях и на территории предприятий не в состоянии удовлетворить потребностей нового подвижного состава.

Существенное влияние на требования, предъявляемые к элементам ПТБ, оказывает специализированный подвижной состав, получивший в последние годы широкое распространение. Так, на АТП для перевозки грузов розничной торговли резко увеличилась численность автомобилей-фургонов, автомобилей с изотермическими кузовами и рефрижераторов. Возросло количество автомобилей-самосвалов, цементовозов, панелевозов, автомобилей-самопогрузчиков и т.д. Увеличились габаритные размеры городских автобусов.

Таксомоторные предприятия в этом отношении избежали значительных изменений со стороны подвижного состава, поскольку легковые автомобили среднего класса с течением времени не претерпели существенных изменений габаритных размеров.

Совершенствование конструкции автомобилей, их агрегатов, узлов и систем вызывает необходимость модернизации производственных участков и рабочих постов, оснащения их новым технологическим оборудованием. Например, наличие гидромеханической коробки передач автобусов, применение на автомобилях электронной системы зажигания, усложнение конструкции приборов системы питания требуют организации на АТП соответствующих производственных участков.

Отдельно следует остановиться на газобаллонных автомобилях, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной или сжатый природный газ. Физико-химические свойства этих газов предъявляют к ПТБ автотранспортных предприятий специфические и жесткие требования, связанные не столько с технологическим оснащением, сколько с инженерным обеспечением, направленным на создание взрывобезопасных и пожаробезопасных условий эксплуатации зданий и сооружений.

В отличие от других типов подвижного состава для приема газобаллонных автомобилей на существующие АТП необходимо провести комплекс строительных и инженерно-технических мероприятий по приспособлению ПТБ. К ним относятся: устройство естественной вентиляции, аварийного освещения и автоматического контроля воздушной среды помещений. Кроме того, они затрагивают системы инженерного обеспечения производства - вентиляцию, канализацию, сигнализацию, энергоснабжение.

В настоящее время на АТП технологические процессы ТО и ТР подвижного состава не в полной мере соответствуют требованиям научно-технического прогресса. В то же время разработаны и постоянно совершенствуются методы контроля технического состояния автомобильной техники, способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемы выполнения крепежных и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и специализации труда ремонтных рабочих, новые эксплуатационные материалы и способыих применения.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, средств механизации и инструмента. Но даже и при сохранении традиционной технологии процесс обновления существующего оборудования и оснащения предприятий недостающими моделями оборудования должен происходить постоянно и непрерывно.

Необходимость оснащения существующих предприятий оборудованием обусловлена многими факторами: это и моральный износ отдельных образцов, и физическое старение оборудования в результате длительной эксплуатации, и внедрение специального оборудования, обеспечивающего новые потребности производства.

Наличие на существующих АТП оборудования явно не удовлетворяет фактическим потребностям. Так, оснащенность технологическим оборудованием по стоимости составляет лишь 45- 50 %.

Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования приводят к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей подвижного состава.

Существенное влияние на эффективность использования ПТБ оказывают такие факторы, в которых технические аспекты тесно взаимосвязаны с экономическими и социальными (уровень и система оплаты труда, производительность труда рабочих, качество работ по ТО и ТР, санитарно-гигиенические условия труда, вредное влияние производства на окружающую среду).

Основные причины неэффективного использования ПТБ. Результаты анализа состояния ПТБ существующих АТП позволяют установить причины ее неэффективного использования и следствия, к которым они приводят (табл. 6.1), что в известной степени характеризует уровень развития ПТБ и дает возможность наметить пути для ее совершенствования.

Основные направления развития и совершенствования ПТБ. До недавнего времени на автомобильном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, преобладал интенсивный путь развития ПТБ, заключающийся главным образом в осуществлении нового строительства и расширении автономных АТП. При этом АТП строились, развивались и функционировали разрозненно, изолированно и независимо друг от друга, каждое АТП осуществляло весь комплекс работ ТО и ТР, необходимых для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии. Характерным для этих АТП является необходимость наличия в них комплекса производственных участков, рабочих постов и технологического оборудования независимо от степени их загрузки. Такое положение приводит к неэффективному использованию ПТБ предприятий автомобильного транспорта (увеличению площадей производственно-складских помещений и затрат на ТО и ТР, низкой производительности труда ремонтных рабочих и фондоотдаче).

Таблица 6.1. Основные проблемы ПТБ существующих АТП

* Под элементом понимается производственная структурная единица ПТБ, предназначенная для выполнения определенного вида ТО, ТР, складских или вспомогательных работ.

** Не обеспечивается необходимая ширина проездов для маневрирования при установке автопоездов и сочлененных автобусов на посты ТО и ТР и выезде, с них; габариты

рабочих постов не соответствуют габаритам автопоездов и сочлененных автобусов; не обеспечивается возможность подъема самосвального кузова для работ ТО и ТР опрокидывающего механизма и прохода подвесных подъемно-транспортных устройств над поднятым самосвальным кузовом, так как расстояние от пола до низа несущих конструкций не соответствует условиям эксплуатации автомобилей-самосвалов.

По этой же причине не обеспечиваются въезд в здания и вывешивание на напольных подъемниках автомобилей-фургонов и спецподвижного состава.

Устранение этих недостатков в условиях ограничений капитальных вложений, как показали исследования, проведенные НИИАТом, МАЛИ, Гипроавтотрансом и другими организациями, возможно за счет отказа от старых традиционных стереотипов и перехода на путь интенсивного развития и организации ПТБ, основой которого являются научно-обоснованные принципы централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава.

Однако имеющиеся ограничения не позволяют в настоящее время полностью использовать при совершенствовании ПТБ преимуществ кооперации и централизации производства ТО и ТР подвижного состава. Это требует определенного времени и соответствующих условий, так как ПТБ предприятий не может быть сразу подвергнута коренным изменениям. Поэтому на ближайшую перспективу предусматриваются реконструкция существующей ПТБ без существенного изменения ее структуры, доведения ПТБ до нормативной обеспеченности площадями, постами, укрупнение АТП, частичная кооперация, централизация и специализация работ ТО и ТР (табл. 6.2).

Таблица 6.2. Основные направления развития и совершенствования ПТБ

В дальнейшем, по мере укрепления ПТБ, ее развитие целесообразно осуществлять в основном на базе концентрации, специализации и кооперирования производства вначале для автомобильного транспорта общего пользования, а затем на региональном и вневедомственном уровне [II].