Планировочные решения зоны хранения автомобилей определяются типом стоянки, способом размещения автомобиле-мест хранения и геометрическими размерами стоянки.
Выбор типа стоянки (открытый или закрытый) для данных условий зависит от типа подвижного состава, вида перевозок, климатических условий и производится на основе анализа и технико-экономических расчетов разных способов хранения (табл. 4.4). Легковые автомобили и автобусы, как правило, обеспечивают стоянками закрытого типа. Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут храниться как на открытых, так и закрытых или частично закрытых стоянках. Закрытые стоянки могут быть наземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными.
Общие требования и положения. Независимо от типа к закрытым стоянкам предъявляются следующие общие требования.
При хранении в помещениях автоцистерн для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей помещения эти должны размещаться в одноэтажных зданиях не ниже II степени огнестойкости и быть изолированными от других помещений стенами с пределом огнестойкости не менее 0,75 ч.
Для хранения автомобилей, которые должны быть всегда готовы к выезду (пожарные, медицинские, аварийных служб и пр.), необходимо предусматривать отапливаемые помещения.
Хранение автомобилей для перевозки фекальных жидкостей, ядовитых или инфицированных веществ должно предусматриваться раздельным друг от друга и в отдельных помещениях. Число наружных ворот в помещениях стоянок принимается таким же, как и для производственных помещений (см. разд. 5.1). Движение автомобилей по проездам на стоянках следует применять одностороннее, без встреч и пересечений.
Рабочие ворота на манежных стоянках следует располагать так, чтобы ось проема ворот являлась продолжением оси основного внутреннего проезда. При наличии нескольких ворот их расположение должно обеспечивать кратчайшие пути эвакуации автомобилей из разных частей помещения.
Таблица 4.4. Рекомендуемые способы хранения подвижного состава (поОНТП-01-91)
| Тип подвижногосостава | Назначение | Климатическийрайон | Способы храненияподвижного состава |
| Легковые автомобили и автобусы | Маршрутные итаксомоторныепассажирскиеперевозки | Очень холодный,умеренно холодный,умеренный | Закрытый |
| Умеренно влажный, умеренно теплый влажный, умеренно теплый, умеренно теплый с мягкой зимой, теплый влажный | Открытый без подогрева | ||
| Жаркий сухой,очень жаркий сухой | Под навесом | ||
| Перевозка промышленных,строительных,сельскохозяйственных грузов,контейнеров | Очень холодный | Для автомобилей и седельных тягачей - закрытый;для прицепов и полуприцепов — открытый | |
| Холодный, умеренно холодный | Для автомобилей и седельных тягачей на 30-40 % закрытый, на 60—70 % открытый с подогревом; для прицепов и полуприцепов - открытый | ||
| Грузовые автомобили и авто- поезда | Перевозка продовольственных грузов | Умеренный | Открытый с подогревом |
| Остальные районы | Тоже | ||
| Очень холодный, холодный, умеренно холодный | Для автомобилей и седельных тягачей — закрытый; для прицепов и полуприцепов — открытый | ||
| Умеренный | Для автомобилей и седельных тягачей на 30-40 % закрытый; для прицепов и полу- прицепов на 60-70 % открытый | ||
| Специальные автомобили | Пожарные иаварийные автомобили, скорая помощь | Остальные районы | Открытый без подогрева |
| Все районы | Закрытый |
Многоэтажные стоянки автомобилей в зависимостиот способа перемещения подвижного состава с этажа на этаж подразделяютсяна немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.
На немеханизированных стоянках движение автомобилей с этажа на этаж осуществляется собственным ходом по рампам, которые могут быть прямолинейными и криволинейными.
Число рамп определяется из расчета скорости движения автомобилей (15 км/ч), интервала между ними (20 м) и необходимости обеспечения эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 ч.
Независимо от расчета при общем числе до 100 автомобилей, размещаемых на всех этажах, кроме первого, устраивается одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска. При большем числе автомобилей (101 - 200) предусматривается одна двухпутная рампа, одна полоса движения которой служит для подъема, а другая - для спуска. При числе автомобилей (201 - 1000) устраиваются две однопутные рампы - одна для подъема, другая - для спуска. При числе автомобилей свыше 1000 устраивается три однопутные или две двухпутные рампы.
Продольный уклон прямолинейных рамп должен быть не более 18 %, а криволинейных - 13 %. Продольный уклон рамп, не защищенных кровлей, должен быть не более 10 %.
Число этажей на немеханизированных стоянках обычно не превышает пяти. В зданиях высотой более пяти этажей необходимо предусматривать лифты. Число лифтов следует принимать из расчета один стационарный лифт на каждые 100 автомобилей, один передвижной лифт на каждые 200 автомобилей, но во всех случаях не менее двух лифтов.
На полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей совершаются при помощи лифтов, а по этажам автомобили движутся своим ходом.
На механизированных стоянках вертикальное перемещение автомобилей (при подъеме или спуске) осуществляется при помощи лифтов, а горизонтальные (в пределах этажа) - при помощи подвесных и опорных шахт лифта, траверсных и буксирующих тележек или транспортеров.
Помещение для хранения автомобилей допускается проектировать без естественного освещения или с недостаточным по биологическому действию естественным освещением.
Расстановка подвижного состава. Способы расстановки подвижного состава на автомобиле-местах хранения зависят от типа стоянки (открытой или закрытой).
Расстановка подвижного состава в стоянках закрытого типа может быть тупиковой и прямоточной, 1 и 2-рядной, с проездом и без проезда, 1- и 2-сторонней, прямоугольной и косоугольной (рис. 4.22).
Схемы а - и предназначены для хранения одиночных автомобилейи автобусов; схемы а - в - для автомобилей, которые постоянно должны быть готовы к выезду; схема к - для автопоездов и сочлененных автобусов. При тупиковой расстановке допускается не более двух (е - и), а при прямоточной (к) - не более восьми рядов. В случаях одновременного хранения автомобилей различных категорий допускается 3-рядная тупиковая расстановка (схемы е и к) или 10-рядная прямоточная расстановка для автомобилей меньших размеров.
Рис. 4.22. Схемы расстановки автомобилей в закрытых помещениях для хранения
Рис.23. Способы установки автомобилей на место хранения
Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места всех автомобилей. При двух- и многорядной расстановках независимый выезд имеют автомобили только 1-го ряда. Прямоточная многорядная расстановка применяется, главным образом, для однотипного крупногабаритного подвижного состава (автобусов, автопоездов), особенно в тех случаях, когда их выпуск и возврат происходят, по расписанию. Для автопоездов, состоящих из автомобиля-тягача и прицепа, тупиковая расстановка не допускается.
По наличию внутреннего проезда тупиковая и прямоточная расстановки в зависимости от того, входит или не входит в площадь помещения проезд, по которому движутся автомобили перед установкой на место хранения и после выезда с него, подразделяются на расстановку с внутренним проездом (е, г, ж, з, и) и без внутреннего проезда (о, б, д, е и к). Расстановка без проезда требует большого числа ворот, поэтому при суровом климате ее применение нецелесообразно. При прямоточной расстановке возможна комбинация этих двух разновидностей, когда автомобили имеют непосредственный въезд на места, а выезд с мест по проезду или наоборот.
При тупиковой расстановке в помещениях заезд автомобиля обычно выполняется задним ходом, а выезд с места - передним (рис. 4.23, с), так как это требует меньшей площади и обеспечивает быстрый выезд. Возможен и другой вариант - заезд передним ходом, а выезд - задним. При тупиковой расстановке на открытой площадке при использовании средств облегчения пуска двигателей в холодное время автомобили обычно устанавливаются на место передним ходом (рис.4.23. б).
Прямоточная расстановка (рис. 4.23, е) имеет преимущество перед тупиковой, поскольку она исключает применение заднего хода. Это преимущество становится особенно ощутимым с увеличением габаритных размеров подвижного состава и ухудшением его маневренности.
По углу расстановки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда расстановка подразделяется на прямоугольную (рис. 4.24. а) и косоугольную (рис. 4.24, б). При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда находятся под углом 90°, а при косоугольной этот угол составляет обычно от 30° до 60°.
Рис. 4.24. Расстановка автомобилей относительно оси проезда
Рис. 4.25. Изменение площади проезда в зависимости от способа расстановки (Б, Б1 и Б2— ширина проезда)
Разновидностью косоугольной расстановки является паркетная (рис. 4.24, в).
Прямоугольная расстановка (рис. 4.25, о) требует большей ширины проезда, чем косоугольная, однако по площади она экономичней косоугольной. Это объясняется тем, что при косоугольной расстановке возникает неиспользуемая площадь, замкнутая в треугольниках, образуемых перед автомобилем и позади него (на рисунках зачернены). Кроме того, при косоугольной расстановке хотя и сокращается ширина проезда, но увеличивается его длина, что в итоге дает приращение площади проезда (рис. 4.25, г).
С уменьшением угла расстановки увеличиваются площадь треугольника и длина проезда, в результате чего общая площадь, несмотря на сокращение ширины проезда, возрастает (рис. 4.25, б).
При паркетной расстановке число треугольников уменьшается (рис. 4.25, е), благодаря чему по экономичности она занимает промежуточное значение между прямоугольной и косоугольной расстановками.
Прямоточная расстановка имеет преимущества перед косоугольной не только в отношении экономичности, но и в отношении универсальности заезда (как передним, так и задним ходом). При косоугольной расстановке в зависимости от направления движения и угла расстановки автомобиле-мест относительно оси проезда заезд производится только при движении машины передним или задним ходом.
Косоугольную расстановку часто применяют при кратковременном хранении легковых автомобилей на открытых уличных стоянках, при хранении крупногабаритного подвижного состава и при реконструкции автотранспортных предприятий при ограниченной ширине проезда.
Расстановка автомобиле-мест хранения на открытых площадках территории АТП зависит от типа подвижного состава и наличия устройств для подогрева автомобилей в холодное время года (рис. 4.26). Схемы а - г предназначены для расстановки подвижного состава без устройств для подогрева автомобилей, схемы д - ж - с устройствами для подогрева. Расстановка по схемам а, б и д предназначена для хранения одиночных автомобилей и автобусов; по схемам в и е – для автопоездов в составе автомобиля-тягача с полуприцепами и сочлененных автобусов; по схемам г и ж - для автопоездов в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами.
При размещении подвижного состава на открытых площадках рекомендуется принимать угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда для одиночных автомобилей и автобусов 90°, а для автопоездов и сочлененных автобусов 45- 60°.
Геометрические размеры стоянки. При известном способе расстановки автомобилей размеры стоянки определяются:
числом автомобиле-мест хранения;
габаритными размерами автомобилей (прицепов);
нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания;
шириной проезда, необходимого для маневрирования автомобилей приих установке на место хранения и выезда с него.
рис. 4.26. Схема расстановки подвижного состава на открытых площадках хранения
рис. 4.26. Планировочные схемы стоянок
На геометрические размеры помещения стоянки значительное влияние оказывают колонны, несущие перекрытия. Сетка колонн зависит от длины перекрываемого пролета и конструкции перекрытия. Выбор той или иной сетки колонн определяется объемно-планировочным решением здания стоянки.
Планировочные схемы стоянок, различные по числу секций иих расположению для однотипных автомобилей, приведены на рис. 4.27. Нормируемые расстояния от автомобиля до элементов здания в зонах хранения установлены ОНТП (табл. 4.5) в зависимости от категории автомобилей.
Определение ширины проезда в зове хранения (стоянки). Ширину проезда на стоянках закрытого типа и открытых площадках при проектировании можно определить графическим методом. Ширина проезда на стоянках закрытого типа определяется исходя из следующих требований:
автомобиль должен въезжать на место задним ходом с одного разворота;
расстояние от движущегося автомобиля до стоящих на местах автомобилейили части здания должно быть не менее радиуса внутренней защитной зоны;
расстояние от движущегося автомобиля до противоположного ряда автомобилей или любого вида ограждения должно быть не менее внешней защитной зоны.
Ниже приведены размеры (в метрах) внешней (левая колонка)ивнутренней (правая колонка) защитных зон в зависимости от длины автомобиля:
| До б м. | 0,7 | 0,2 |
| Свыше 6 до 8 м. | 0,8 | 0,3 |
| " 8 " 12м. | 1,0 | 0,4 |
| 12м. | 1,0 | 0,4 |
Для определения графическим способом ширины проезда на стоянках закрытого типа (рис. 4.28) для случая выезда автомобиля передним ходом в произвольном масштабе изображают в виде прямоугольников два рядом стоящих на требуемом расстоянии автомобиля. Принимают, что автомобиль, стоящий слева, выезжает в правую сторону. Пользуясь радиусами поворота R1 или R2, определяют на прямой ОN (продолжение оси заднего моста автомобиля) точку О — центр поворота автомобиля.
Таблица 4.5. Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на автомобиле-местах хранения и ожидания ТО и ТР
| Схема | Автомобили и конструкции здания, между которыми устанавливается расстояние | Категория автомобиля | ||
| I | II и III | IV | ||
|
| Продольные стороны автомобилей Стена и автомобиль, стоящий параллельно стене | 0,6 | 0,6 | 0,8 |
| 0,5 | 0,6 | 0,8 | ||
| Продольная сторона автомобиля и колонна (пилястра) | 0,3 | 0,4 | 0,5 |
| Передняя сторона автомобиля и стена (ворота); при прямоугольной расстановке автомобилей при косоугольной расстановке автомобилей | 0,7 0,5 | 0,7 0,7 | 0,7 0,7 |
| Задняя сторона автомобиля и стена (ворота): при прямоугольной расстановке автомобилей при косоугольной расстановке автомобилей Автомобили, стоящие один за другим ' | 0,5 0,5 0,4 | 0,7 0,7 0,5 | 0,7 0,7 0,6 |
Примечание. При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесами расстояния, указанные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов и сочлененных автобусов — на 0,2 м. При оборудовании площадки устройствами для обогрева автомобилей расстояние от передней стороны автомобилей все категорий до этих устройств должно быть 0,7 м.
Рис. 4.28. Графическое определение ширины проезда на стоянке при выезде
автомобиля передним ходом
рис. 4.29. Графическое определение ширины проезда на стоянке при выезде
автомобиля задним ходом
Далее автомобиль предварительно необходимо передвинуть несколько вперед в направлении его продольной оси до того момента, когда окружность, описываемая радиусом R2, будет касательной к окружности, описанной радиусом rиз точки М. Для этого через точку О проводят прямую ОХ, параллельную продольной оси автомобиля, радиусом R 2 - r с центром в точке М проводят дугу, которой засекают прямую ОХ в точке О'. Точка О' и является искомым центром поворота при новом положении автомобиля, а прямая 0' N ', параллельная прямой ОN, соответствует новому положению заднего моста автомобиля. Зная это новое положение, можно нанести контуры автомобиля, а затем радиусом R1 описать из точки О' окружность до пересечения последней в точке С' с прямой ОХ. Расстояние СС' является минимальной, теоретически необходимой шириной проезда. Отложив на продолжении прямой 00' отрезок Z. — ширину внешней зоны, получим величину S¾ полную ширину проезда. Последовательность построения не изменится, если автомобили в ряду расположены под углом к продольной оси проезда или если автомобиль разворачивается не вправо, а влево.
Ширину проезда при хранении наоткрытых площадках определяют с учетом следующих условий:
автомобили въезжают на место хранения передним или задним ходом;
при въезде на место или выезде с него допускается разворот автомобиля в проезде с однократным применением передачи заднего хода (при въезде передним ходом);
расстояние от движущегося автомобиля до стоящих на местах автомобилейили ближайших частей здания должно быть не менее внутренней защитной зоны;
расстояние от движущегося автомобиля до противоположного ряда автомобилей или любого вида ограждения должно быть не меньше внешней защитной зоны.
При выезде автомобиля задним ходом положение центра поворота автомобиля О' (рис. 4.29) определяется пересечением дуги окружности, описаннойиз точки М радиусом R1 + r, и прямой ОХ.
Дальнейшее построение, вытекающее из условий допустимости применения заднего хода при въезде на местоили выезда с него, ясноиз рис. 4.28.
При въезде автомобиля на место стоянки задним ходом и выезде передним ходом метод построения такой же, как и в случае выезда автомобиля при хранении на стоянке закрытого типа.
Ширина проездов в помещениях для хранения подвижного состава на открытых площадках в зависимости от способа установки автомобилей на места хранения согласно ОНТП приведена в прил. 5.
Примеры планировочных решений зон хранения приведены в следующей главе.
Глава 5 Планировка автотранспортного предприятия
Генеральный план и общая планировка помещений
Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.
Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Оптимально разработанная планировка АТП при прочих равных условиях способствует существенному повышению производительности труда.
Основные требования к планировке. Сложность разработки планировочного решения заключается в том, что на его выбор оказывает влияние большое число факторов:
назначение, мощность и состав предприятия;
численность, тип и характеристика подвижного состава;
климатические условия;
производственная программа и организация технологического процесса;
характеристика и размеры земельного участка;
применяемые строительные конструкции и материалы.
В каждом конкретном случае выбору планировочного решения должны предшествовать анализ указанных факторов и их влияниена планировку АТП.
Несмотря на многообразие факторов, определяющих планировку АТП, имеется ряд общих положений и требований, которые следует учитывать при разработке планировочных решений. К ним прежде всего относятся требования, связанные с технологией и организацией производства ТО и ТР автомобилей на АТП (технологические требования):
взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом;
отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей переселений их потоков;
возможность в перспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.
- -- - - - Возможные маршруты
——— Основные маршруты
Рис. 5.1. Схема производственного процесса АТП
Технологической основой планировочного решения предприятия служат функциональная схема и график производственного процесса ТО и ТР автомобилей. Функциональная схема автономного АТП показывает возможные пути прохождения автомобилей различных этапов производственного процесса (рис. 5.1). Количественную характеристику этого процесса, т.е. мощность суточных потоков, проходящих различные этапы производства (в единицах подвижного состава), отражает график производственного процесса (рис, 5.2). Схема и график способствуют рациональному размещению основных зон (хранения, ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР) и организации движения.
Как видно из представленной на рис. 5.1 схемы, при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (УМР). Далее автомобили, нуждающиеся в ТО и ТР, направляются в соответствующие зоны, остальные - в зону хранения.
Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону хранения или зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания. Из зоны хранения исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии.
Схема технологического процесса и график определяют ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для
Рис. 5.2. График производственного процесса АТП
автомобиля в зависимости от его технического состояния, плана ТО и режима работы. Основные и наиболее часто возникающие варианты маршрутов приведены на рис. 5.3.
В этих маршрутах принципиально важным является необходимость ожидания автомобилей очереди перехода его от предыдущего этапа ТО или ТР к последующему, что является следствием неодинаковой потребности автомобиля в различных видах воздействия и неравномерностиих поступления в те или иные зоны ТО и ТР. Поэтому практически необходимость ожидания возникает не всегда и не у каждого автомобиля. Однако, несмотря на случайный характер ожидания, рациональная планировка предприятия должна по возможности обеспечивать независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута.
(вз)- Возврат, (о) – ожиданий, (х) – хранение, (Вп) -Выпуск (Д) - диагностирование (Д-1.Д-2), (ЕО) - ежедневное обслуживание, (ТО)-техническое обслуживание (ТР) - текущий ремонт
Риг. 5.3. Технологические маршруты (варианты)
Рис. 5.4. Взаимное расположение производственных зон (вариант)
Это достигается в первую очередь соответствующим взаимным расположением зон и организацией движения между ними (рис. 5.4). При этом расположение каждой зоны должно
быть достаточно универсальным.
Так, например, зону диагностирования, а также зону текущего ремонта следует располагать так, чтобы автомобиль мог поступить в них из любой зоны и уйти из них в любую зону, как показанона рис. 5.3.
Существенное влияние на планировку предприятия оказывают конструктивная схема здания, противопожарные и санитарно-гигиенические требования, ряд требований по охране окружающей среды и ряд других, связанных с отоплением, освещением, вентиляцией и пр.
Знание и учет основных факторов и требований, оказывающих влияние на планировку предприятия, во многом определяют качество разработки проектных решений.
Генеральный план. Генплан предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11-89-80 „Генеральные планы промышленных предприятий", СНиП П-60-75 „Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов", ВСН и ОНТП.
При проектировании предприятия для конкретных условий данного города или другого населенного пункта разработке генерального плана предшествует выбор земельного участка под строительство, который имеет важное значение - для достижения наибольшей экономичности строительства АТП и удобства его эксплуатации. Основными требованиями, предъявляемыми к участкам приих выборе, являются:
оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);
относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;
возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;
отсутствие строений, подлежащих сносу;
возможность резервирования площадиучастка с учетом перспективы развития предприятия.
Построение генерального плана во многом определяется объемно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.), поэтому генплан и объемно-планировочные решения взаимосвязаны и обычно при проектировании прорабатываются одновременно.
Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.
Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчетным значениям (см. разд. 3.4). Окончательные значения площадей застройки принимаются на основе разработанных объемно-планировочных решений зданий, площадок для хранения подвижного состава и других сооружений. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчетной площади на число этажей данного здания.
На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (в гектарах)
FУЧ = (FЗ.ПС + FЗ.АБ + FОП)/(КЗ×100)
где FЗ.ПС - площадь застройки производственно-складских зданий,м2; FЗ.АБ - площадь застройки административно-бытовых зданий, м2; FОП - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2; КЗ - плотность застройки территории, %.
Минимальная плотность застройки территории АТП согласно СНиП 11-89-80 принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей (см. с. 201).
В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединенной (блокированной) или разобщенной (павильонной). При объединенной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании (рис. 5.5, о), а при разобщенной - в отдельно стоящих зданиях (рис. 5.5, б).
Блокированная застройка имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.
К преимуществам второго способа застройки относятся уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения. Применение павильонной застройки целесообразно при наличии особо крупногабаритного подвижного состава, при сложном рельефе участка, стадийном развитии предприятия или при его реконструкции, а также в условиях теплого и жаркого климата.
В соответствии с основными направлениями технической политики в промышленном строительстве необходимо предусматривать максимальное блокирование зданий.
Согласно требованиям ВСН на ДТП, подвижной состав которых состоит из автомобилей I, II и III категорий, производственно-складские помещения ТО и ТР следует размещать в одном здании. Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующихим работ ТР.
Проектирование отдельно стоящих здании допускается только при надлежащем технико-экономическом обосновании нецелесообразности блокирования зданий.
При размещении предприятия в нескольких зданиях разрывы между ними следует принимать минимально необходимыми для устройства проезда, тротуаров, прокладки инженерных коммуникаций,
Рис. 5.5. Способы застройки земельного участка:
I — административный корпус; 1 — стоянка; 3 — зона ТО; 4 — зона ТР
но не менее расстояний, обуславливающих противопожарные и санитарные требования (СНиП 11-89-80).
Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и административно-бытовых зданий. Последние, как правило, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП, т.е. со стороны основного подхода работающих.
Около административно-бытового здания следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия. Площадь стоянок принимают исходя из следующих нормативов: 10 автомобиле-мест на 100 работающих в двух смежных сменах. Удельная площадь на один легковой автомобиль - 25 м2, на мотоцикл - 5, на велосипед - 0,8 м2.
Административно-бытовые помещения, как правило, располагают в пристройках к производственным зданиям. Их можно размещать и в отдельно стоящих зданиях для уменьшения вредных воздействий производства. Однако при этом они должны соединяться с производственным корпусом отапливаемым коридором (галереей).
Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.
При разработке генеральных планов здания и сооружения с производственными процессами, сопровождающимися выделением в атмосферу дыма и пыли, а также с взрывоопасными процессами, необходимо располагать по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны. Склады легковоспламеняющихся и сгораемых материалов по отношению к производственным зданиям следует располагать с подветренной стороны. Здания, оборудованные светоаэрационными фонарями, желательно ориентировать таким образом, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или находились под углом 45° к преобладающему направлению ветров летнего периода.
На территории АТП следует предусматривать две функциональные зоны - эксплуатационную и производственную. Эксплуатационная зона предназначается для организации приема, выпуска и хранения подвижного состава, производства работ ЕО и других сопутствующих им работ. Производственная зона служит для размещения зданий и сооружений для ТО и ТР. Взаимное расположение эксплуатационной и производственной зон должно обеспечивать разделение потоков персонала (водителей и производственных рабочих) при движении от административно-бытовых помещений к рабочим местам и обратно.
На территории предприятия перед въездом на посты работ комплекса ЕО следует предусматривать площадки накопления подвижного состава вместимостью не менее 10 % пропускной способности соответствующих постов. В производственных филиалах АТП, БЦТО, ЦСП и ПТК необходимо иметь площадки для временного хранения подвижного состава других предприятий, прибывающего для ТО и ТР. Вместимость этих площадок устанавливается в зависимости от мощности предприятия.
Для уменьшения потерь времени, связанных с заправкой автомобилей топливом на территории АТП при количестве автомобилей более 250, целесообразно предусматривать стационарные топливозаправочные пункты (ТЗП), а при меньшем количестве автомобилей - площадки для размещения передвижных автозаправочных станций (ПАЗС) исходя из условий обеспечения хранения не менее 5-суточного запаса трех сортов топлива для грузовых автомобилей и автобусов, для легковых автомобилей - двух сортов топлива.
Размеры и размещение ТЗП и ПАЗС должны обеспечить независимый от заправочных островков проезд автомобилей на стоянку и при выезде на линию.
При размещении на территории АТП площадок для открытого хранения подвижного состава расстояния от них до зданий и сооружений принимаются по ВСН в зависимости от степени огнестойкости зданий и сооружений
При размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и гидрогеологические условия. Рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки. Так, здания прямоугольной конфигурации в плане, как правило, должны размещаться таким образом, чтобы длинная сторона здания была расположена перпендикулярно. направлению уклона на территории площадки.
Движение автомобилей по территории предприятия с количеством 10 и более постов ТО и ТР или 50 и более мест хранения следует предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков. Независимо от числа автомобилей на АТП допускается встречное и пересекающееся движение подвижного состава при интенсивности не более 5 авт./ч.
Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении.
Исходя из противопожарных требований ко всем зданиям предприятия должен обеспечиваться подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны - при ширине здания до 18 м, с двух сторон – при ширине здания свыше 18 до 100 м и со всех сторон - при ширине здания более 100 м.
Предприятия, где предусматриваются более 10 постов обслуживания или хранение более 50 автомобилей, должны иметь не менее двух въездов (выездов) на территорию.
Ворота для въезда на территорию предприятия или выезда необходимо располагать с отступом от красной линии, равным не менее длины основной модели обслуживаемых автомобилей. При расстоянии между воротами менее 30 м въезд на предприятие должен предшествовать выезду, считая по направлению движения на проезжей части дороги со стороны предприятия. При размещении АТП на участке, ограниченном двумя дорогами общего пользования, ворота следует располагать со стороны дороги с меньшей интенсивностью движения.
Минимальное расстояние (в метрах) от края проезжей части дороги до наружной стены здания следует принимать:
| При отсутствии въезда в здание и его длинене более20 м | 1.5 |
| То же при длине здания более20 м | 3 |
| При въезде в здание электротележек, погрузчиков и двухосных | |
| автомобилей | 8 |
| То же трехосных автомобилей | 12 |
Минимальное расстояние от края проезжей части дороги до ограждения территории предприятия и открытых площадок - 1,5 м.
При разработке генерального плана необходимо предусматривать благоустройство территории предприятия, сооружение спортивных площадок, озеленение. Площадь озеленения должна составлятьне менее 15 % площади предприятия при плотности застройки менее 50 % и не менее 10 % при плотности более 50 %.
Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициенты использования и озеленения территории.
Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование. В площадь застройки не включаются площади, занятые отмостками, тротуарами, автомобильными дорогами, открытыми спортивными площадками, площадками для отдыха, зелеными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей индивидуального пользования.
Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия. Ниже дана минимальная плотность застройки (в процентах) предприятий автомобильного транспорта в соответствии с требованиями СНиП П-89-80.
| Грузовые АТП на 200 автомобилей при независимом выезде: | |
| 100 % подвижного состава | 45 |
| 50 % " | 51 |
| Грузовые АТП на 300 и 500 автомобилей при независимом выезде: | |
| 100 % подвижного состава | 50 |
| 50 % " | 55 |
| Автобусные АТП: | |
| на 100 автобусов | 50 |
| на 300 " | 55 |
| на 500 " | 60 |
| Таксомоторные парки: | |
| на 300 автомобилей | 52 |
| на 500 | 55 |
| на 800 автомобилей | 56 |
| на 1000 | 58 |
| Базы централизованного технического обслуживания 1200 автомобилей.. | 45 |
| Станции технического обслуживания автомобилей: | |
| на 5 постов | 20 |
| на 10 " | 28 |
| на 25 " | 30 |
| на 50 " | 40 |
Указанную плотность застройки допускается уменьшать, но не более чем на 10 %, при наличии соответствующих технико-экономических обоснований, в том числе при расширении и реконструкции предприятия.
Коэффициент использования территории определяется отношением площади, занятой зданиями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением, к общей площади предприятия.
Коэффициент озеленения определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия.
Объемно-планировочное решение зданий. Под таким понятием подразумевается сочетание планировочного решения с конструкцией здания.
Основные требования к производственным зданиям. Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией и пр.
Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж здания из сборных унифицированных, в основном железобетонных конструктивных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки, фермы и пр.), изготовляемых индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима унификация конструктивных элементов в целях ограничения номенклатуры и числа типоразмеров изготовляемых элементов. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия здания.
Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях; меньшее расстояние называют шагом колонн, а большее - пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м. В виде исключения при должном обосновании допускается принимать пролеты 9 м.
Одноэтажные производственные здания ДТП в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 18х12 и 24х12 м. Применение сетки колонн с шагом 12 м позволяет лучше использовать производственные площади и на 4 - 5 % снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонн 6 м.
Для многоэтажных зданий в настоящее время железобетонные строительные конструкции разработаны для сеток колонн 6х6, 6х9, 6х12 и 9х12 м. При этом на верхнем этаже допускается укрупненная сетка колонн (18х6 и 18х12 м). Многоэтажные здания с более крупной сеткой колонн требуют применения индивидуальных конструкций, что в определенной мере сдерживает более широкое применение многоэтажных АТП как для легковых, так и для грузовых автомобилей.
Наряду со сборными железобетонными конструкциями при строительстве АТП используются модульные облегченные металлоконструкции типа „Берлин", ЦНИИСК, „Кисловодск" и др. Модулем в данном случае является часть здания (в плане 30х30, 36х36 м и др.), поддерживаемая колоннами, которая может повторяться, увеличивая бщую площадь здания в целое число раз (2, 3, 4 и т.д.).
Несущим элементом модуля являются четыре колонны с расстояниями между ними 18х18 при модуле 30х30 или 24х24 при модуле 6х36 (все в метрах). Высота производственных помещений до низа конструкций перекрытия или покрытия принимается в основном равной 6 и 7,2 м.
Кроме того, применяются металлические конструкции типа „Канск", „Молодечно" и другие. Пролеты этих конструкций составляют 18, 24, 30 и 36 м при шаге колонн 6 м и используются, как правило, для однопролетных зданий.
Высота помещений, т.е. расстояние от пола до низа конструкций покрытия (перекрытия) или подвесного оборудования принимается с учетом обеспечения требований технологического процесса, требований унификации строительных параметров зданий и размещения подвесного транспортирующего оборудования (конвейеры, тали и пр.).
При отсутствии подвесных устройств высота производственных помещений исчисляется от верха наиболее высокого автомобиля в рабочем его положении плюс не менее 0,2 м до выступающих элементов покрытия или перекрытия, но не менее 2,8 м. Высота производственных помещений, в которые автомобили не въезжают, также должна быть не менее 2,8 м.
Высота помещений для постов ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава, обустройства постов и подвесного оборудования приведена в табл. 5.1.
Как для одноэтажных, так и многоэтажных зданий в отдельных случаях и при должном обосновании допускается применение других строительных конструкций.
Таблица 5.1. Высота помещений до низа выступающих строительных
