Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.
Номенклатура показателей для оценки проектов АТП достаточно большая и наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации процессов ТО и ТР и пр.) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений,, площадь административно-бытовых помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других, которые рассматриваются в соответствующих курсах.
Показатели качества технологических решений проектов. Для оценки результатов технологического проектирования Гипроавтотрансом разработаны технико-экономические показатели для различных предприятий автомобильного транспорта [20]. В частности, для автономных АТП установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м2), площадь стоянки на 1 место хранения (в м2), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м2). Кроме оценки проектов, технико-экономические показатели используются для выполнения укрупненных расчетов при выборе путей развития и совершенствования производственно-технической базы предприятий, при определении необходимости и целесообразности расширения и реконструкции АТП.
Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных), постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:
| Списочное число технологически совместимого | |
| подвижного состава | 300 |
| Климатический район | умеренный |
| Категория условий эксплуатации | I |
| Среднесуточный пробег, км | 250 |
| Условия хранения | открытая стоянка без подогрева |
| при 50 % независимого выезда автомобилей под углом 90° | |
| Водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжении | от городских сетей |
При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются: для грузовых автомобилей - КамАЗ-5320; для автобусов - ЛиАЗ-5256; для легковых автомобилей – ГАЗ - 24-10.
Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом на основании ОНТП, соответствующих СНиПов, анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта, передовых АТП определены эталонные технико-экономические показатели для автономных АТП (табл. 5.2).
При разработке показателей учитывались следующие аспекты: повышение надежности и долговечности подвижного состава, применение более совершенной технологии и организации производственных процессов ТО и ТР, повышение производительности труда и
уровня механизации, развитие централизации ТО и ТР подвижного состава, повышение эффективности капитальных вложений в строительство предприятий.
Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (см. прил. 1), которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент К1, тип подвижного состава (К2), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (К3) среднесуточный пробег подвижного состава (К4) условия хранения (К5), категория условий эксплуатации (К6)» климатический район (К7).
При выборе значений коэффициента К2, помимо класса и грузоподъемности подвижного состава, необходимо учитывать наличие автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей специального назначения (фургонов, цистерн и т.д.), газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ и СПГ. Итоговое значение коэффициента К2 получается в результате перемножения значений соответствующих коэффициентов (прил. 1, табл. П. 1.2).
Значения коэффициента К5 приведены отдельно для определения площади стоянки и территории предприятия (прил. 1, табл. 5).
При определении коэффициентов, когдаих численные значения находятся в интервале значений, приведенных в таблицах прил. 1, используется метод интерполяции.
Таблица 5.2. Удельные технико-экономические показатели АТП
для эталонных условий на 1 автомобиль
| Показатель
| АТП | |||
| легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | внедорож- ных авто- мобилей- самосвалов | |
| Число производственных рабочих | 0,22 | 0,42 | 0,32 | 1,50 |
| Число рабочих постов | 0,08 | 0,12 | 0,10 | 0,24 |
| Площадь производственноскладских помещений, м2 | 8,50 | 29,00 | 19,00 | 70,00 |
| Площадь административно бытовых помещений, м2 | 5.60 | 10,00 | 8,70 | 15,00 |
| Площадь стоянки, м2на одноавтомобиле-место хранения | 18,50 | 60,00 | 37.20 | 70,00 |
| Площадь территории, м2 | 65,00 | 165,00 | 120,00 | 310,00 |
Расчет показателей. Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:
где 
, 
¾ соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; 
, 
- то же, для эталонных условий; 
, 
, 
, 
- соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; 
, , 
, 
- то же, для эталонных условий; 
; 
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число АИ подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности:
Р = рУД АИ;X = x УД АИ
SП = sУД.П АИ;Sa = s УД. a АИ
SC = sУД. C АИ;SТ = s УД.Т АИ
где Р, Х ¾ соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого ДТП; SП, Sa, SC, ST — соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.
Необходимо иметь в виду, что общее число рабочих постов, рассчитанное по данной методике, представляет собой число одиночных постов для ТО и ТР автомобилей и прицепного состава. Для автомобилей-тягачей, работающих с прицепами или полуприцепами, число постов может быть определено расчетом по данной методике с коэффициентом К3 = 1.0, а для прицепного состава - с коэффициентом К3— 1,0. Для автопоездов число постов определяется в зависимости от видов технических воздействий выполняемых на автомобиле-тягаче и прицепе (полуприцепе) вместе или отдельно и принятой организации работ ТО и ТР (тупиковые или проездные посты, поточные линии и т.д.). Обычно работы по ТО-1, ТО-2 и Д-1 выполняются для автомобиля и прицепного состава без расцепки. Для ТР и Д-2 частично работы проводятся как без расцепки подвижного состава, так и отдельно для автомобилей-тягачей и полуприцепов(прицепов).
Численность производственных рабочих Р при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0,95.
Площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимается с коэффициентом 1,2. С учетом площади вентиляционных камер SП принимается для легковых АТП с коэффициентом 1,09-1,12, автобусных АТП - 1,12-1,15, грузовых АТП - 1,13-1,16 и АТП внедорожных автомобилей-самосвалов - 1,10-1,13.
Площадь стоянки для закрытого хранения автомобилей с учетом площади вентиляционных камер принимается с коэффициентом 1,13-1,16.
Для сопоставления и анализа необходимо определить аналогичные показатели для разработанного проекта АТП.
При определении общего числа производственных рабочих Р в их состав включают рабочих, занятых непосредственно в ТО и ТР подвижного состава.
В состав рабочих постов Х включают посты для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР. Каждая поточная линия для выполнения моечных работ независимо от числа постов (одновременно обслуживаемых единиц подвижного состава) принимается за один рабочий пост. Рабочий пост для выполнения ТО и ТР автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом или автомобиля-тягача с прицепом принимается за два поста. Рабочее место для ТО и ТР сочлененного автобуса принимается за один рабочий пост. Рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.
В состав рабочих постов не включаются посты для слива и аккумулирования газа, посты ожидания перед выполнением ТО и ТР, посты сушки после окраски, посты заправки топливом и посты контрольно-пропускного пункта.
К производственно-складской площади АТП SП относят производственные участки ТО и ТР, участок ОГМ, компрессорную, кислотную, зарядную, краскоприготовительную и другие участки, складские помещения, служебные помещения, непосредственно связанные с производством (комната мастеров, ОТК, отдел управления производством и т.п.), и площадь занятую постами ожидания, расположенными в помещении. В состав производственно-складской площади включают также технические помещения (трансформаторные вентиляционные камеры и т.п.). Не учитываются площади контрольно-пропускного пункта, очистных сооружений, встроенных в здания, и площадок расположенных под навесом.
К административно-бытовым площадям Sa относят площади административных и санитарно-бытовых помещений, помещения для медицинского обслуживания, общественного питания, культурного назначения, кабинеты, конторские и служебные помещения и т.п.
Площадь стоянки SC определяется ее геометрическими размерами (см. разд. 4.3), При многоэтажном хранении автомобилей площадь стоянки включает и площадь, занятую рампами и дополнительными поэтажными проездами.
К площади территории предприятия ST относят площадь в границах участка без учета площади топпивно-заправочного пункта.
Определение показателей для анализа и проектирования отдельных элементов ПТБ (зон, участков, складов) может быть проведено на основе примерной структуры общей нормативной численности производственных рабочих, рабочих постов и площади производственно-складских помещений для эталонных условий (см. прил. 2).
Для проектируемых АТП значения технико-экономических показателей, как правило, не должны превышать эталонных. Если они превышают эталонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа производственных рабочих, числа рабочих постов и соответствующих площадей. Поэтому в таких случаях необходимо проанализировать показатели и пересмотреть принятые ранее решения с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по использованию постов и площадей.
Например, число рабочих постов может быть сокращено за счет использования унифицированных поточных линий для проведения ТО-1 и ТО-2 при планировании этих воздействий в различные смены. При выполнении ТО-2 на постах тупикового типа в 1-ю смену эти же посты могут использоваться во 2-ю и 3-ю смены для выполнения ТО-1 и ТР.
Максимальное использование производственных площадей может быть достигнуто за счет рациональной планировки зон и участков, за счет 2- и 3-сменной их работы, другими методами.
