- Анализ работы машинистов на линии и при совершении маневровых передвижений на парковых путях.
- Использование записей случаев сбоев в работе подвижного состава для проведения технической учебы.
- Возможность получения данных и просмотр непосредственно на вагоне во время обкатки для обнаружения отклонений в работе вагона.
- Анализ работы напольных устройств СЦБ.
- Выявление случаев проезда станции без высадки пассажиров.
- Выявление случаев проезда запрещающих показаний светофора.
- Расследование случаев нарушений в работе поездных бригад при маневрах.
- Определение положения главной рукоятки КВ, при котором произошло срабатывание РП.
Перспективы развития.
- организация учета пробега вагонов по данным базы данных вагонов;
- статистическая обработка нарушений в работе локомотивных бригад;
- предупреждение отказов в работе подвижного состава;
- создание единой централизованной базы по парку подвижного состава по всем депо, с возможностью статистической обработки и предоставлением отчетов по отказам и нарушениям.
Технические возможности.
РПДП обеспечивает приём и регистрацию:
- до 48 дискретных сигналов от оборудования поезда с уровнями от 0 до 12 В (регистрируется как отсутствие сигнала) и от 45 до 90 В (регистрируется как наличие сигнала) при входном сопротивлении не менее 6,6 кОм
- двух сигналов синусоидальной формы от датчиков скорости с частотой от 20 Гц до 495 Гц и амплитудой от 60 до 500 мВ при входном сопротивлении не менее 39 кОм
- восьми аналоговых сигналов напряжением от 0 до 90 В с дискретностью 1 В при входном сопротивлении не менее 100 кОм
- текущего календарного времени от внутренних энергонезависимых часов при каждом включении изделия и далее, примерно через каждые 2,5 минуты.
- Устройство обеспечивает непрерывное накопление данных в объёме 16 Мб для основного накопителя и 2 Мб - для аварийного накопителя.
- Хранение информации в накопителях при отсутствии электропитания гарантируется в течение не менее 100 суток.
- Считывание информации из накопителей производится при помощи программно-аппаратного комплекса со скоростью до 300 Кбит/с из основного накопителя и со скоростью 57600 бод из аварийного.
- В режиме мониторинга устройство обеспечивает вывод на персональный компьютер всей обрабатываемой информации в реальном масштабе времени.
Технические характеристики
- Электропитание устройства осуществляется от источника постоянного тока напряжением 75 В с отклонением от номинального значения до ± 15 В. Потребляемый ток - не более 0,6 А.
- Средняя наработка на отказ, не менее 15000 часов.
- Назначенный срок службы, не менее 10 лет.
- Габаритные размеры изделия, не более - 250х130х372 мм.
- Масса изделия, не более 10 кг.
Состав устройства.
- блок регистратора БР;
- устройство согласования УС1;
- устройство согласования УС2;
- антенна внешняя:
- кабель высокочастотный;
- комплект соединительных кабелей.
Распечатка «бурограмы», участок Печатники - Волжская - Люблино 1 путь, АРС-Днепр (см. стр 50).
* ПП - поездной провод
49
50
Вопросы для зачёта.
I Вопросы (общие для всех).
1. Назначение системы АРС. Для каких целей она внедрена.
2. Поездные и напольные устройства АРС, их назначение.
3. Порядок действий при срабатывании ЭПК во время движения и при стоянке.
4. Принцип работы АРС (структурная схема).
5. Система АРС Вашей линии. Принцип выбора соответствия частот и скоростей.
7. Органы сигнализации и управления АРС в кабине.
8. ПБ и РПБ, назначение,устройство, воздействие на ЦУ поезда.
9. Автоматики защиты системы АРС Вашей линии.
10.Включение устройств АРС при ОЧ и при разрешающей частоте.
11.Порядок приёмки АРС в депо.
12.Порядок переключения устройств АРС. В каких случаях это необходимо.
13.Увязка устройств АРС с цепями управления поезда. Действия при отсутствии КТ.
14.Как осуществляется контроль эффективности торможения (КТ). Автоматики, влияющие на цепи КТ.
15.Заход состава на путь оборота, следование по пути оборота, вывод состава с пути оборота.
16.Трогание от КВ или КРУ на подъёме при показаниях "0" или "ОЧ".
17.Сигнал абсолютной остановки. Действия при неисправности. Работа системы противоскатывания. Работа реле остановки.
II Вопросы (по системе АРС своей линии).
АРС (ТКЛ).
1. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК. Включение АРС при "0", "ОЧ" и разрешающей частоте.
2. Какие аппараты должны быть опломбированы. Порядок отключения АРС.
3. Порядок перехода с основного режима на КВ с отключённой АРС, КРУ с отключённой АРС.
4. Действия машиниста при торможении от АРС.
5. Система противоскатывания, как произвести отмену противоскатывания.
6.Приёмка АРС в депо. Проверка наката на ТКЛ.
7. Трогание от КВ на подъёме при показаниях "0", "ОЧ" и разрешающем показании.
МАРС.
1. Порядок перехода с основного режима на КВ с отключённой АРС, КРУ с отключённой АРС.
2. Какие аппараты должны быть опломбированы. Действия машиниста при торможении от АРС.
3. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК. Включение АРС при "0", "ОЧ" и разрешающей частоте.
АРС - ДАУ АРС.
1. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК. Сигнал заданного направления движения ЛН (КалЛ).
2. Порядок перехода с основного режима на
- КВ с ДАУ АРС;
- КВ с отключённой АРС, КРУ с отключённой АРС.
- КРУ с АРС, КРУ с ДАУ АРС,
3. Действия машиниста при при торможении от АРС и ДАУ-АРС. Какие аппараты должны быть опломбированы.
4. Органы сигнализации и управления в кабине. Автоматы защиты АРС-ДАУ АРС.
АРС - Днепр и АРС МП.
1. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК.
2. Сигнал «Равенство скоростей». Сигнал заданного направления движения. Действия при погасании ЛН.
3. Режим "АРС 1/5": в каких случаях применяется, порядок перехода.
4. Порядок перехода с основного режима на
- КВ с АРС-Р
- КВ с отключённой АРС, КРУ с отключённой АРС
- КРУ с АРС-Д, КРУ с АРС-Р
5. Какие аппараты должны быть опломбированы. Действия при торможении от АРС-Р и АРС-Д.
БАРС.
1. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК.
2. Автоматы защиты БАРС. Какие аппараты должны быть опломбированы.
3. Порядок перехода в режим БАРС-1 и УОС с управлением от КРО и КРР.
4. Работа системы противоскатывания. Трогание на подъёме под разрешающую и запрещающую частоту.
5. Порядок перехода из режима АРС в режим АБ и обратно.
III Вопросы (поездная автоматика).
1. Назначение и принцип работы УППС. Действия машиниста при неисправности УППС.
2. Ввод данных при помощи пульта ПНМ перед выездом из депо, с ночной расстановки перед, на и за станцией.
3. Система АСНП: её назначение и функции.
4. Система блокирования открытия дверей: её назначение и увязка с ВЦнн. Действия при неоткрытии дверей поезда.
5. Система АСОТП «ИГЛА-МТ»: её назначение и функции. Увязка с ЦУ вагона. Защищаемые отсеки.
6. Назначение РПДП. Какие виды нарушений в работе машиниста и устройств она позволяет выявить.
51
Общепринятые сокращения.
Вагоны 81-717 с модификациями и Еж-3 РУ1.
АБ - автоблокировка, кнопка перехода в режим следования по автоблокировке
АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация
АИС - автоматический выключатель измерителей скорости (ДАУ АРС)
АО – сигнал абсолютной остановки (электронный автостоп)
АПБ - автоматический выключатель педали безопасности (ДАУ АРС)
АРС - система автоматического регулирования скорости
АРС МП – микропроцессорная система АРС
АРС-Д - система АРС Днепр
АРС-ДАУ-АРС - система АРС с дублирующим автономным устройством АРС
АТ – аварийный тумблер (ДАУ АРС)
б/у – блок-участок
БАРС - бесконтактная система АРС
БИС - блок измерения скорости (на ТКЛ также автоматик защиты блока измерения скорости)
БЛПМ - блок локомотивных приёмников метрополитена
БР1, БР2 - реле безопасности
БСМ - блок сравнения метрополитена
БУМ - блок управления метрополитена
ВАХ - выключатель аварийного хода
ВП - тумблер «Вспомогательный поезд» (81-717.5м)
ГАЛС - генератор частот АЛС
ГРКВ - главная рукоятка контроллера машиниста
ГЭ - главное электрическое реле системы АРС
ДВШ - датчик вращения шестерни редуктора колёсной пары
ДКПТ - датчик контроля пневмотормоза
ДС - датчик скорости
ДЦХ - диспетчер централизованного хозяйства (поездной диспетчер)
з/у - защитный участок
ИС - измеритель скорости
КАХ - кнопка аварийного хода, тумблер аварийного хода
КБ - кнопка бдительности
КВТ - кнопка восприятия торможения от устройств АРС
КПК - реле коммутации приёмных катушек головного и хвостового вагонов (81-717.5м)
КРО - контрольное реле остановки
КРП - кнопка резервного пуска
КРТ - контрольное реле торможения
КРХ - контрольное реле хода
КСР - контрольно-скоростное реле
ЛВД - лампа (светодиод) включения двигателей.
ЛКВД - лампа (светодиод) контроля выключения двигателей
ЛКТ - лампа (светодиод) контроля эффективности торможения от АРС
ЛН - лампа (светодиод) направления
ЛПнТ - лампа пневмопружинного тормоза
ЛСТ - лампа (светодиод) сигнализации торможения от КВ или АРС
ЛУДС - локомотивный указатель допустимых скоростей
МАРС - модернизированная система АРС
НГ - реле направления движения головного вагона (81-717.5м)
НХ - реле направления движения хвостового вагона (81-717.5м)
ОЧ - отсутствие сигнальной частоты.
ПБ - педаль безопасности
ПД - переключатель дешифратора (для АРС с двухчастотным сигналом)
ПК - приёмные катушки АРС
ПР - путевое реле
ПТ - путевой трансформатор
ПЭК - прямой повторитель реле ЭК
52
РВД - реле включения двигателей
РВЗ1 - реле ВЗ№1
РИПП - реле, исключающее повторную подпитку ЭПК после его срабатывания
РКТТ - реле контроля тормозного тока
РО - реле остановки
РОТ - реле отключения тяги
РПБ - реле педали безопасности
РР - реверсивная рукоятка
РС - светодиод равенства скоростей
РЦ - рельсовая цепь
РЦ АРС - разъединитель цепей АРС
СО1, СО2, СО ЭПК - сигнализатор отключения ЭПК
ТВУ - тонально-вызывное устройство (зуммер)
УОС - «устройство ограничения скорости», - просто пакетно-кулачковый переключатель
ФММ - реле фиксации местонахождения машиниста
ЭК - реле подпитки ЭПК на время проверки эффективности торможения от устройств АРС
ЭПК (ЭПВ) - электропневматический клапан (вентиль)
Вагоны 81-720, 81-740 и 81-760.
АБСД - тумблер аварийной блокировки сигнализатора давления
БТБ - блок тормоза безопасности
БУВ - блок управления вагоном
БУП - блок управления поездом
БУТП - блок управления тяговым приводом
ВПУ - вспомогательный пульт управления
ВТБ - вентиль тормоза безопасности
КМ - контроллер машиниста
КРО (РВО) - контроллер реверса основной
КРР (РВР) - контроллер реверса резервный
ОПУ - основной пульт управления
ПВЗ - панель вагонной защтиы
ППЗ - панель поездной защиты
РВТБ - резервный вентиль тормоза безопасности
РТЭ - резервный тормоз экстренный
ЭПТ - электропневматический тормоз
Раздел «Поездная автоматика».
АБД - система автоматического блокирования открытия дверей
АСНП - система автоматического считывания номера поезда
АСОТП «ИГЛА» - автоматическая система обнаружения и тушения пожара
БУР - бортовое устройство регистрации (параметров движения поезда)
ВБД - выключатель системы блокирования открытия дверей
ММС - модуль мобильной связи
ОСП - огнетушитель самосрабатывающий порошковый
ПВС - подразделение восстановительных средств
ПИ - пожарный извещатель
ПНМ - пульт наборный многофункциональный
РПДП - регистратор параметров движения поездов
УППС - устройство по предупреждению проезда станции, а также тумблер отключения УППС.
53
Автор выражает благодарность за предоставленные материалы и рецензирование:
Громушкину М.И. - машинисту-инструктору депо «Замоскворецкое».
Дронову В.Е. - машинисту-инструктору депо «Печатники».
Карповой Л.П. - инженеру по АРС технического отдела депо «Замоскворецкое».
Королёву Ю.А. - заместителю начальника депо «Планерное» по БД.
Лобанову А.Н. - машинисту-инструктору депо «Красная пресня».
Полинчук А.В. - заместителю начальника депо «Планерное» по эксплуатации.
Сапрыкину А.А. - мастеру УПЦ.
Сизову М.М. - машинисту-инструктору депо «Выхино».
Смирновой Л.С. - начальнику лаборатории автоматики Московского метрополитена.
Сорокину А.Л. - машинисту-инструктору депо «Измайлово».
Москва. 2012 г.
