Контроль эффективности торможения.

При выдаче команды на торможение АРС производит проверку эффективности торможения каждого вагона. В случае отсутствия эффективного торможения (не сбор схемы или малый тормозной ток вагона) на данном вагоне включится ЭПТ с Ртц = 2,4-2,6 Атм с разбором на неисправном вагоне режима электротормоза. Если контроль тормоза не восстановился, то из-за отсутствия заданной величины замедления (0,8 м/с²), через 3,5 с (при Vфакт >43 км/ч) или 3,8 с (при Vфакт < 43 км/ч) сработает экстренный тормоз с разрывом петли безопасности. Проверка эффективности торможения от АРС осуществляется постоянно с интервалом в 1с. путём опроса вагонных датчиков.

 

При разрыве петли безопасности система БАРС осуществляет торможение до полной остановки. Замыкание петли безопасности и переход на тормоз удержания происходит при наличии признака нулевой скорости и нахождении КМ в положении «Выбег/Тормоз».

 

Перевод КМ в положение «Ход» и продолжение движения в тяговом режиме возможны только при отсутствии на мониторе надписи «ЗАПРЕТ ТР БАРС», иначе АРС повторно включит тормозной режим с возможным разрывом петли безопасности и торможением до полной остановки.

 

Порядок перехода на резервное управление поездом при включённой АРС:

· перевести контроллер реверса основной (далее КРО) в положение «О»

· включить кнопку «Управление резервное» на ОПУ

· включить кнопку «Тормоз резервный»

· включить кнопку «Двери питание»

· высадить пассажиров, закрыть двери в поезде. Включить кнопку «Двери закрытие», на пульте резервного управления, затем включить кнопку «Закрытие дверей» на ОПУ

· убедиться визуально в закрытии дверей в поезде

· перевести КРР в положение «Вперед» (при этом начнется утечка воздуха из ТМ через РВТБ)

· без задержки привести поезд в движение кнопкой «Ход - 1 (2)», после нажатия кнопки «Ход» утечка воздуха через РВТБ прекратится и загорится подсветка кнопки "Тормоз резервный".

• остановку поезда производить электропневматическим тормозом.

 

Порядок перехода на резервный блок БАРС:

• перевести рукоятку КМ в положение «тормоз-3»
• перевести КРО в положение «0»
• распломбировать «Блокиратор неисправных БАРСов»
• перевести рукоятку из положения «БАРС-1» в положение «БАРС-2»
• перевести КРО в положение «Вперёд», привести поезд в движение установленным порядком.

 

32

Порядок отключения устройств АРС с переходом на резервное управление:

· перевести КРО в положение «0»

· доложить ДЦХ, запросить включение светофоров автоблокировки

· перевести «Блокиратор неисправных БАРСов» в положение «БАРС - 1,2»

· включить кнопку аварийного хода (КАХ)

· перейти на резервное управление поездом

· включить кнопку «Управление резервное»

· включить кнопку «Тормоз резервный»

· включить кнопку «Двери питание»

· перевести КРР в положение «Вперед» (при этом начнется утечка воздуха из ТМ через РВТБ)

· нажать на кнопку «Ход-1» (на подъеме «Ход-2»), нажать на ПБ и следовать   со скоростью не более 20 км/ч (для АЛЛ - 35 км/ч), остановку производить электропневматическим тормозом.

• докладывать ДЦХ о фактическом включении сигнальных огней светофоров автоблокировки.

Порядок перехода из режима АРС в режим АБ.

После остановки на станции, открытия дверей, при наличии разрешающего показания светофора и «ОЧ» машинист синхронно с помощником нажимают на кнопки: КВТ (машинист) и АБ (помощник). При этом переход осуществляется автоматически. Если режим АБ не включился, то необходимо:

 

· произвести повторное синхронное нажатие на кнопки КВТ и АБ (асинхронность не более 0,5 с.)

· отключить КРО, переключить автомат защиты БАРС-2, включить КРО, нажать на КВТ+АБ

· перейти на резервный блок АРС (сорвать пломбу и перевести рукоятку в положение БАРС-2), если это не помогло, то...

· отключить АРС, (перейти на резервное управление), высадить пассажиров и следовать в депо.