При выдаче команды на торможение АРС производит проверку эффективности торможения каждого вагона. В случае отсутствия эффективного торможения (не сбор схемы или малый тормозной ток вагона) на данном вагоне включится ЭПТ с Ртц = 2,4-2,6 Атм с разбором на неисправном вагоне режима электротормоза. Если контроль тормоза не восстановился, то из-за отсутствия заданной величины замедления (0,8 м/с2), через 3,5 с (при Vфакт >43 км/ч) или 3,8 с (при Vфакт < 43 км/ч) сработает экстренный тормоз с разрывом петли безопасности. Проверка эффективности торможения от АРС осуществляется постоянно с интервалом в 1с. путём опроса вагонных датчиков.
При разрыве петли безопасности система БАРС осуществляет торможение до полной остановки. Замыкание петли безопасности и переход на тормоз удержания происходит при наличии признака нулевой скорости и нахождении КМ в положении «Выбег/Тормоз».
Перевод КМ в положение «Ход» и продолжение движения в тяговом режиме возможны только при отсутствии на мониторе надписи «ЗАПРЕТ ТР БАРС», иначе АРС повторно включит тормозной режим с возможным разрывом петли безопасности и торможением до полной остановки.
Порядок перехода на резервное управление поездом при включённой АРС:
· перевести контроллер реверса основной (далее КРО) в положение «О»
· включить кнопку «Управление резервное» на ОПУ
· включить кнопку «Тормоз резервный»
· включить кнопку «Двери питание»
· высадить пассажиров, закрыть двери в поезде. Включить кнопку «Двери закрытие», на пульте резервного управления, затем включить кнопку «Закрытие дверей» на ОПУ
· убедиться визуально в закрытии дверей в поезде
· перевести КРР в положение «Вперед» (при этом начнется утечка воздуха из ТМ через РВТБ)
· без задержки привести поезд в движение кнопкой «Ход - 1 (2)», после нажатия кнопки «Ход» утечка воздуха через РВТБ прекратится и загорится подсветка кнопки "Тормоз резервный".
- остановку поезда производить электропневматическим тормозом.
Порядок перехода на резервный блок БАРС:
- перевести рукоятку КМ в положение «тормоз-3»
- перевести КРО в положение «0»
- распломбировать «Блокиратор неисправных БАРСов»
- перевести рукоятку из положения «БАРС-1» в положение «БАРС-2»
- перевести КРО в положение «Вперёд», привести поезд в движение установленным порядком.
32
Порядок отключения устройств АРС с переходом на резервное управление:
· перевести КРО в положение «0»
· доложить ДЦХ, запросить включение светофоров автоблокировки
· перевести «Блокиратор неисправных БАРСов» в положение «БАРС - 1,2»
· включить кнопку аварийного хода (КАХ)
· перейти на резервное управление поездом
· включить кнопку «Управление резервное»
· включить кнопку «Тормоз резервный»
· включить кнопку «Двери питание»
· перевести КРР в положение «Вперед» (при этом начнется утечка воздуха из ТМ через РВТБ)
· нажать на кнопку «Ход-1» (на подъеме «Ход-2»), нажать на ПБ и следовать со скоростью не более 20 км/ч (для АЛЛ - 35 км/ч), остановку производить электропневматическим тормозом.
- докладывать ДЦХ о фактическом включении сигнальных огней светофоров автоблокировки.
Порядок перехода из режима АРС в режим АБ.
После остановки на станции, открытия дверей, при наличии разрешающего показания светофора и «ОЧ» машинист синхронно с помощником нажимают на кнопки: КВТ (машинист) и АБ (помощник). При этом переход осуществляется автоматически. Если режим АБ не включился, то необходимо:
· произвести повторное синхронное нажатие на кнопки КВТ и АБ (асинхронность не более 0,5 с.)
· отключить КРО, переключить автомат защиты БАРС-2, включить КРО, нажать на КВТ+АБ
· перейти на резервный блок АРС (сорвать пломбу и перевести рукоятку в положение БАРС-2), если это не помогло, то...
· отключить АРС, (перейти на резервное управление), высадить пассажиров и следовать в депо.
