Лекции.Орг


Поиск:




Особенности при работе на линии.




1.  КВТ и ПБ не запараллелены друг с другом. Нажатие на КВТ не разрешает движение под «0» или «ОЧ», а нажатие на ПБ не отменяет команду на торможение от АРС.

2. При превышении скорости АРС разбирает ходовой режим и включает режим Т-2 (без звонка и ВЗ№1). После снижения скорости на 4-6 км/ч ниже допустимой отпуск тормоза происходит автоматически, без вмешательства машиниста, однако, если в течение 7с. с момента начала торможения машинист не нажмёт на КВТ, то произойдёт повторное торможение (со включением звонка) до полной остановки поезда или до нажатия на КВТ. После остановки от противоскатывания дальнейшее движение возможно только после переключения устройств АРС (см. п.12). Для исключения сильного толчка при отпуске тормоза от АРС необходимо в момент начала торможения от АРС перевести ГРКВ в Т-1. В случае залипания КВТ через 10с. произойдёт повторное торможение (со звонком) до полной остановки или отлипания КВТ.

17

3.  Если при работе на линии кратковременно проскочит «ОЧ» и кратковременно загорится КВД или машинист случайно кратковременно нажмёт на ПБ (из-за особенности её расположения), то через 20с. АРС выдаст команду на торможение, которое можно отменить, нажав на КВТ.

4. Для трогания на подъёме с включённой АРС при разрешающей частоте необходимо сначала дать отмену противоскатыванию (см. дальше), затем произвести ручной пуск. Отменить противоскатывание можно следующими способами:

· кратковременным переводом ГРКВ из «0» в Х-1 и обратно (при остановке в тоннеле)

· нажатием на кнопку открытия левых дверей (только при стоянке на станции)

· нажатием на кнопку резервного закрытия дверей (при остановке за 25 м. перед

воротами депо или светофором «Е» на парковых путях).

5. Если при движении по парковым путям скорость поезда с 15км/ч снизится ниже 5 км/ч, то через 8с. сработает противоскатывание (загорится КВД). Для исключения срабатывания ЭПВ необходимо дотормозить состав пневматикой, либо «переключить» ГРКВ (кратковременно «Ход1» – «0»).

6. Если при стоянке и разрешающей частоте машинист переведёт ГРКВ в «0» и нажмёт на ПБ, то отпустят ВЗ№1 на всём составе. Через 8с. сработает ЭПК.

7. При торможении от АРС ЭПВ имеет 4 ступени задержки по времени на срабатывание:

  • 80-60 км/ч - 3с (округлённо)
  • 60-30 км/ч - 4с
  • 30-20 км/ч - 5с
  • менее 10 км/ч - 8с

Должны быть опломбированы:

  • РЦ АРС
  • УАВА, АВУ - тумблер
  • ВБД (в депо Планерное - ОБД).

 

Защита АРС для Еж-3 РУ1.

А-41 АРС +75В с 10пр. на 8пр. Питание ВЗ№2 при торможении от АРС. При отключении А-41 ВЗ№2 не сработают.
А-42 АРС +75В. При отключении погаснет ЛУДС и сработает ЭПК.
А-43 АРС +12В. При отключении загорится «ОЧ», произойдёт торможение от АРС. Возможно движение под ПБ.
А-45 АРС +75В. Торможение от АРС. При отключении вместо электротормоза от АРС сработает ЭПК
БИС Автомат, питание БИС и индикатора скоростемера.

 

Недостатки АРС ТКЛ:

1. При превышении допустимой скорости не включается на 1с. ВЗ№1 и АРС сразу выдаёт команду на торможение.

2. Отсутствует возможность управления поездом от КРУ с включённой системой АРС.

Система МАРС 1/5.

МАРС-1/5 (ЗЛ, КхЛ – вагоны 81-717, КРЛ).

Модернизация существовавшей ранее системы АРС позволила:

1. Ввести подтормаживание от ВЗ№1 на 1,5с. в момент фиксации АРС превышения скорости.

2. Осуществить возможность управления поездом от КРУ со включённой аппаратурой АРС.

 

Режимы управления поездом. Порядок работы с данной системой АРС рассмотрен в главе 13.

  • КВ с АРС (основной режим). В хвостовом вагоне ВУ АРС и ВУ АЛС не отключают.
  • КРУ с АРС (кроме ЗЛ)
  • КВ с отключённой АРС
  • КРУ с отключённой АРС  («чистая машина»)

 

Недостатки системы МАРС:

1.  Конструктивный недостаток вагонов 81-717 первых выпусков: в конце торможения срабатывают ВЗ№2, что вынуждает машиниста переводить ГРКВ из Т-2 в Т-1А сразу, после срабатывания ВЗ№1 (т.к. реле остановки РО не шунтирует КЭ 19 провода главного вала КВ).

2. Неприспособленность МАРС к работе на линиях с двухчастотным сигналом.

Должны быть опломбированы:

  • РЦ АРС                                                             
  • ВУ АЛС (если на линии введён сигнал АО)
  • АВУ
  • УАВА
  • ВБД
  • кнопка отключения БВ (при наличии БВ)
  • УППС
  • АСНП

 

18

Система АРС - ДАУ АРС.

АРС-ДАУ АРС - 1/5 (СТЛ), - 1/6 (КалЛ) – работают одновременно головной и хвостовой стативы АРС (дублирующее автономное устройство, ДАУ) Каждый комплект воспринимает одновременно 1 частоту из 5(6) возможных, при этом:

  • сигнал о допустимой скорости на данном участке подаётся в РЦ навстречу поезду в ПК

головного вагона

  • сигнал о скорости на впередилежащем участке и признак направления движения (КалЛ)

подаются вслед поезду в ПК хвостового вагона.

 





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2018-10-14; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 241 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Большинство людей упускают появившуюся возможность, потому что она бывает одета в комбинезон и с виду напоминает работу © Томас Эдисон
==> читать все изречения...

1023 - | 836 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.008 с.