Необходим на линиях с погашенными огнями, с целью исключить возможность движения поезда в неправильном направлении без нажатия на ПБ и со скоростью более 20 км/ч. Сигнал с частотой 325 Гц подаётся навстречу поезду в РЦ перед указателем «Остановка головного вагона» на станционных или оборотных путях. Одновременно в ту же РЦ подаётся сигнал с частотой 225 Гц («40 км/ч»).
При получении сигналов 325 и 225 Гц одновременно, на пульте загораются светодиоды «40» и «РС», а затем загорается светодиод «ЛН» и поездная аппаратура разрешает движение с установленной скоростью. Если состав выезжал из под оборота, то после установки машинистом РР в положение «Вперёд» система проверит наличие признака направления движения (325 и 225 Гц), затем включатся оба реле ФММ. Далее включатся и встанут на самоблокировку реле НГ в головном и НХ в хвостовом вагонах. При этом существует взаимозависимость положения этих реле:
- если в головном вагоне получит питание реле НГ, то реле НХ головного вагона обесточится
- если в хвостовом вагоне получит питание реле НХ, то реле НГ хвостового вагона обесточится
Проверка соответствия направления движения поезда с установленным направлением движения для данного пути производится на каждой станции (рельсовая цепь перед указателем остановки головного вагона).
Реле «НГ» и «НХ» имеют раздельное (независимое) питание, поэтому при пропадании признака направления движения (например, сработал А-48 в голове) на пульте погаснет «ЛН» и реле «НГ» обесточится, однако реле «НХ» в хвостовом вагоне будет по-прежнему под питанием. Таким образом, при потере признака направления движения можно:
- восстановить А-48, переключить устройства АРС установленным порядком и следовать до станции под ПБ со скоростью не более 20 км/ч до получения частот «40» и «РС» (загорится «ЛН»)
- если до станции далеко, либо ЛН на станции не загорелась, то переключиться на АРС-Р и
следовать с установленной скоростью, после доклада ДЦХ действовать по его указанию.
«Стирание» информации о заданном направлении движения может произойти только если:
- в кабине головного (хвостового) вагона сработает А-48 и реле НГ (НХ) обесточатся
- получен новый признак направления (на путях оборота).
При управлении от КВ реле ФММ1 запитывается через А-48, А-79, а ФММ2 - через А-29 (фары).
При управлении от КРУ реле ФММ1 – через А-44 и А-42, а ФММ2 - через А-44 и А-17 (фары).
Режим «Вспомогательный поезд».
Разрабатывался для обеспечения возможности следования вспомогательного поезда, находящегося в хвосте сцепа со включённой аппаратурой АРС и со скоростью не более 40 км/ч. При этом ДЦХ производит перекоммутацию напольных устройств АРС таким образом, что сигнал о допустимой скорости подаётся вслед поезду в ПК хвостового вагона сцепа. Причём наличие сигнала 325 ГЦ (для режима ВП - это 40 км/ч) будет свидетельствовать о наличии перед неисправным поездом свободного участка, длиной не менее 120 метров (то есть двойной длины тормозного пути при экстренном торможении со скоростью 40 км/ч). При этом аппаратура автоматически переводится на работу с одночастотным сигналом.
Режим «ВП» в существующем виде имеет серьёзный конструктивный недостаток, поэтому до модернизации поездных устройств он не используется!
21
Режим «АРС 1/5».
Все двухчастотные системы АРС позволяют следовать по линиям с одночастотным сигналом. При перегонке состава на линию с одночастотным сигналом машинист должен остановить состав перед определённым Инструкцией светофором и переключить ПД в положение 1/5. Если по линии с одночастотным сигналом продолжать следовать с ПД в положении 2/6, то при любых разрешающих частотах на ЛУДС будет гореть только один светодиод «40», что является признаком необходимости переключения ПД!
Режимы управления поездом (серым цветом отмечены неиспользуемые режимы).
АРС-Днепр может работать на линиях со всеми существующими модификациями АРС, а также позволяет управлять поездом в нескольких режимах:
- от КВ с АРС-Д (основной режим)
- от КВ с АРС-Р
- от КВ с отключённой АРС
- от КВ с АРС-Д в режиме «Вспомогательный поезд»
- от КВ с АРС-Р в режиме «Вспомогательный поезд»
- от КВ с АРС-Д при перекрытом кране ЭПК
- от КРУ с АРС-Д
- от КРУ с АРС-Р
- от КРУ с АРС-Д при перекрытом кране ЭПК
- от КРУ с АРС-Д в режиме «Вспомогательный поезд»
- от КРУ с АРС-Р в режиме «Вспомогательный поезд»
- от КРУ с отключённой АРС
Режим «Вспомогательный поезд» возможен только после модернизации напольных устройств.
