Общий подход к определению момента возникновения опасной обстановки

Одно из распространенных в экспертной практике положений, которым руководствуются эксперты при определении момента возникновения опасной обстановки, состоит в том, что при появлении в поле зрения водителя движущегося препятствия (транспортного средства, пешехода) опасная обстановка возникает лишь с момента пересечения этим препятствием границ проезжей части или полосы движения для данного направления (линии тротуаров, обочин, осевой линии, резервной зоны и т. п.).

Несмотря на то, что при таком подходе к установлению момента возникновения опасной обстановки вопрос о технической возможности предотвратить происшествие в большинстве случаев решается экспертами правильно, в отдельных случаях возможны ошибочные выводы.

Так, нельзя согласиться с тем, что опасная обстановка для водителя, пользующегося преимущественным правом проезда перекрестка, возникает с момента пересечения какой-либо линии или границы другим транспортным средством, движущимся в поперечном направлении, если и до момента пересечения этой линии очевидно, что остановить это транспортное средство, чтобы предотвратить столкновение, уже невозможно. Водитель в подобном случае должен принять меры раньше, чем это транспортное средство достигнет каких-то границ.

Нельзя, наоборот, согласиться с тем, что для водителя, пользующегося преимущественным правом на движение, опасная обстановка возникает в момент пересечения левой границы нерегулируемого перекрестка другим транспортным средством, движущимся с малой скоростью, особенно при большой ширине проезжей части. В этом случае водитель, не пользующийся преимущественным правом проезда, может, не создавая помехи, выехать на перекресток и совершить правый поворот или, пропустив транспортное средство, водитель которого пользуется преимущественным правом проезда, пересечь перекресток в нужном направлении. Такие действия водителя не противоречат Правилам движения и не должны быть восприняты как опасность для движения.

Нельзя также согласиться с тем, что при движении пешехода в сторону полосы движения транспортного средства опасная обстановка возникает во всех случаях с момента пересечения пешеходом границ полосы движения для данного направления (линий тротуаров, обочин, осевой линии и т. п.). Очевидно, если транспортное средство движется в непосредственной близости от этих линий (которые могут быть к тому же малозаметными или вообще невидимыми), опасность для движения возникает раньше момента достижения пешеходом этих линий, почти совпадающего в подобных случаях с моментом наезда.

Другое положение, которым часто руководствуются эксперты при определении момента возникновения опасной обстановки, заключается в том, что водитель не должен заранее предусматривать возможность нарушения Правил движения другими участниками движения.

Хотя, руководствуясь таким положением, эксперт в большем числе случаев приходит к правильному решению, оно, тем не менее, не всегда справедливо, поскольку при этом не учитываются весьма существенная разница между категориями участников движения (водителями, взрослыми пешеходами, детьми) и их действия, предшествующие происшествию.

При таком подходе к определению момента возникновения опасной обстановки, создаваемой действиями пешеходов, иногда могут быть сделаны необоснованные выводы. Например, нельзя согласиться с тем, что опасная обстановка для водителя при приближении транспортного средства к нерегулируемому пешеходному переходу возникает лишь с момента, когда пешеход совершает последний шаг перед наездом, поскольку до этого момента его действия не противоречили Правилам движения (не запрещающим движения по пешеходному переходу, если это не создает помех для движения транспортных средств).

Правильный подход к решению вопроса о моменте возникновения опасной обстановки, создаваемой действиями других участников движения, не может быть основан лишь на формальных признаках, общих для всех случаев возникновения происшествия. Момент возникновения опасной обстановки зависит от категории участников движения, их действий и дорожной обстановки на месте происшествия. При этом следует исходить из условия обеспечения нормального движения транспортных средств.

При движении транспортного средства по улице иди дороге, где встречаются другие участники движения, нельзя исключить их внезапные опасные действия. Так, не исключено, что водитель встречного автомобиля в непосредственной близости начнет совершать разворот, не пропустив транспортные средства, движущиеся в прямом направлении, или пешеход, спокойно шедший по тротуару, внезапно не бросится на полосу движения транспортного средства на близком от него расстоянии и т. п.

Однако было бы нецелесообразным, чтобы водитель заблаговременно принимал экстренные меры, которые исключали бы возможность происшествия в этих случаях, поскольку, как правило, такие действия водителя были бы неоправданными. Кроме того, принятие экстренных мер во всех случаях, когда возникновение происшествия не исключено, привело бы к резкому снижению эффективности, а в определенных условиях даже к невозможности использования транспортныхсредств.

Если же опасные действия других участников движения могут быть обнаружены на близком расстоянии от транспортного средства, возникает опасная обстановка, требующая от водителя немедленного принятия эффективных мер для предотвращения происшествия.

Подход к установлению момента возникновения опасной обстановки определяется категорией участников движения.

Водители проходят строгий медицинский отбор и периодическую проверку профессиональной пригодности. К вождению не допускаются водители в состоянии даже самого легкого опьянения: они постоянно находятся в такой обстановке, когда в любой момент может возникнуть опасность, требования Правил движения и меры безопасности водители выполняют, как правило, автоматически. Поэтому при оценке возможных действий водителей не следует исходить из того, что за время сближения транспортных средств на расстоянии, не позволяющем уже предотвратить происшествие, водители могут начать опасные действия, противоречащие требованиям Правил движения.

Пешеходами могут быть люди здоровые и больные, с различными физическими дефектами, они могут находиться в состоянии сильного возбуждения или подавленности. В результате воздействия на пешехода даже малозначащих обстоятельств он может не заметить приближающейся опасности. Поэтому при оценке возможных действий пешехода следует исходить из того, что за короткое время сближения с транспортным средством (на расстоянии остановочного пути) пешеход может не успеть изменить характер своих действий и принять меры для предотвращения происшествия.

Дети чаще отвлекаются от наблюдения за дорожной обстановкой и меньше, чем взрослые, склонны воспринимать опасность. Когда дети увлечены подвижными играми или их внимание отвлечено, они могут допустить любую неосторожность. Малолетние дети вообще не могут правильно оценить возникающую опасность, и происшествие не исключается, даже если их внимание сосредоточено на приближающемся транспортном средстве. При оценке возможных действий детей при приближении к ним транспортного средства эти обстоятельства должны быть учтены.

Очевидно, что вопрос о возможности точного определения водителем возраста детей не имеет смысла, так как во всех случаях, когда может возникнуть сомнение, с точки зрения безопасности, водитель должен рассчитывать на менее благоприятные условия.

Памятуя сказанное, экспертам можно дать следующие общие рекомендации по определению момента возникновения опасной обстановки (опасности для движения), создаваемой действиями других участников движения:

¾ опасная обстановка возникает в момент, когда для предотвращения происшествия водитель должен немедленно принять необходимые меры, если он может обнаружить опасные действия водителей других транспортных средств, не соответствующие требованиям Правил движения, или действия пешеходов, которые могут повлечь за собой возникновение происшествия, если они не будут изменены;

¾ опасная обстановка возникает в случае, если водитель видит детей школьного возраста, увлеченных подвижными играми, которые могут оказаться в опасной зоне, или малолетних детей (дошкольного возраста) без присмотра взрослых, а также если он обнаруживает другие обстоятельства, свидетельствующие о возможности внезапного возникновения препятствия на близком расстоянии.

Из сказанного следует, что для предотвращения столкновения с другим транспортным средством водитель не обязан принимать экстренные меры ранее, чем он может обнаружить опасные действия водителя этого транспортного средства, не соответствующие требованиям Правил движения. Водитель не обязан рассчитывать на то, что за время преодоления транспортным средством расстояния, на котором еще можно было предотвратить столкновение, водитель другого транспортного средства предпримет опасные действия, противоречащие требованиям Правил движения. Если это и произойдет, водитель не обязан принимать экстренные меры раньше, чем он может обнаружить такие действия.

Для предотвращения наезда на пешеходов водитель не обязан принимать экстренные меры прежде, чем он может обнаружить такие действия пешехода, которые, возможно, приведут к возникновению происшествия, если не будут изменены, независимо от того, соответствуют или не соответствуют они в этот момент требованиям Правил движения. Водителю не следует рассчитывать на то, что в последний момент пешеход изменит характер своих действий. Находясь от пешехода на расстоянии остановочного пути, водитель должен принимать меры в зависимости от действий пешехода в этот момент: если пешеход продолжает бежать или идти в опасном направлении, водитель должен немедленно применить торможение.

Такой подход к решению данного вопроса позволяет в большинстве случаев правильно установить момент возникновения опасной обстановки, однако всякий раз необходимо учитывать конкретную дорожную обстановку, иначе вывод эксперта может быть ошибочным.

2. МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОПАСНОЙ ОБСТАНОВКИ, СОЗДАВАЕМОЙ ДЕЙСТВИЯМИ ВОДИТЕЛЕЙ

Рассмотрим наиболее типичные ситуации при возникновении опасной обстановки, создаваемой действиями водителей других транспортных средств. Опасная обстановка в этих случаях возникает в момент, когда для предотвращения происшествия водитель должен немедленно принять необходимые меры, если он может обнаружить следующие обстоятельства:

¾ водитель транспортного средства, которое не пользуется преимущественным правом на движение, уже не может остановить его на расстоянии безопасного интервала от полосы движения данного транспортного средства (т. е. когда оно приблизилось к этой полосе на расстояние, равное сумме тормозного пути и безопасного интервала);

¾ водитель другого транспортного средства не имеет возможности выполнить требования Правил движения, что может привести к возникновению происшествия (например, не успевает занять свой ряд движения при обгоне, освободить левую сторону проезжей части, предотвратить выезд на перекресток на запрещающий сигнал и т. п.);

¾ транспортное средство, пересекая полосу движения данного транспортного средства, не успевает выйти за пределы опасной зоны;

¾ другое транспортное средство, водитель которого пользуется преимущественным правом на движение, достигнет опасной зоны, если будет двигаться с максимальным ускорением;

¾ другое транспортное средство, водитель которого пользуется преимущественным правом на движение, не успевает выйти за пределы опасной зоны, если оно будет заторможено;

¾ транспортное средство, с которым возможно столкновение, движется в неуправляемом состоянии (с заблокированными колесами, с заносом, с технической неисправностью, лишающей водителя возможности управления им, и т. п.);

¾ водитель другого транспортного средства в связи со складывающейся дорожной обстановкой может быть вынужден предпринять действия, которые не исключают возможности происшествия (например маневр на полосу встречного движения при попытке избежать наезд на пешехода и т. п.).

Опасная обстановка не создается действиями водителей других транспортных средств при следующих обстоятельствах:

¾ транспортное средство, водитель которого не пользуется преимущественным правом на движение, может быть остановлено на расстоянии безопасного интервала от полосы движения данного транспортного средства;

¾ другое транспортное средство не создает помехи для движения данного транспортного средства, т.е. не вынуждает его водителя тормозить или маневрировать для предотвращения столкновения;

¾ действия водителей других транспортных средств не находятся в противоречии с требованиями Правил движения.