Сводка характерных скоростей.

Взлет с разбегом. Скорость отрыва 20-40 км/ч.

Висение. Угловая скорость разворота не более 12 град./с

Набор высоты. Наивыгоднейшая скорость набора в зависимости

от высоты 120-100 км/ч.

Крейсерский полет. Минимальная скорость 60-80 км/ч.

Максимальная скорость 250-100 км/ч в зависимости от высоты и полетной массы.

Крейсерская скорость 100-230 км/ч в зависимости от высоты и полетной массы.

Экономическая скорость 95-120 км/ч в зависимости

от высоты.

Скорость полета при одном выключенном двигателе 60-215 км/ч в зависимости от высоты и полетной массы.

Снижение. Наивыгоднейшая скорость снижения на высотах

менее 2000 м 120-180 км/ч.

Скорость планирования на режиме самовращения НВ, как в режиме горизонтального полета.

Посадка с пробегом.Посадочная скорость 5-30 км/ч.

Взлет.

7.3.1. Перечень графиков.

7.3.1.1. Номограмма для определения максимально допустимой взлетной массы вертолета (при взлете и посадке по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки" - рис.3.1.1.

7.3.1.2. Номограмма для определения приращения массы вертолета в зависимости от скорости и направления ветра при взлете и посадке без использования влияния "воздушной подушки" рис.3.1.2.

7.3.1.3. Номограмма для определения максимально допустимой взлетной

массы вертолета при взлете и посадке по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки" – рис.3.1.3.

7.3.1.4. Номограмма для определения приращения массы вертолета в зависимости от скорости и направления ветра при взлете и посадке с использованием влияния "воздушной подушки" - рис.3.1.4.

7.3.1.5. Номограмма для определения максимально допустимой взлетной

массы вертолета при взлете по-вертолетному, обеспечивающей возможность выполнения горизонтального полета на наивыгоднейшей скорости, на высоте, превышающей высоту площадки взлета на 300 м, при отказе одного двигателя и работе другого на чрезвычайной режиме - рис.3.1.5.

7.3.1.6. Номограмма для определения максимально допустимой взлетной

массы вертолета, обеспечивающей возможность выполнения набора высоты с вертикальной скоростью 0,8 м/с на наивыгоднейшей скорости, на высоте, превышающей высоту площадки взлета на 300 м, при отказе одного двигателя и работе другого на чрезвычайном режиме - рис.3.1.6,

7.3.1.7. Траектории нормального и прерванного взлета при взлете

по-вертолетному с максимально допустимой массой, определенной по номограмме рис.3.1.5 - рис.7.3.1.

7.3.1.8. Зависимость дистанции прерванного взлета от высоты отказа одного двигателя при взлете с максимально допустимой взлетной массой, определенной по номограмме рис.3.1.5 - рис.7.3.2.

7.3.1.9. Опасные зоны "высота-скорость" - рис.7.3.3.

7.3.2. Взлет производится одним из следующих способов:

- по-вертолетному с разгоном в зоне влияния "воздушной подушки";

- по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния "воздушной подушки";

- с разбегом до скорости 20-40 км/ч, необходимой для отрыва от земли (см.п.3.1.5 и рис.3.1.3, 3.1.4).

7.3.3. При взлете по-вертолетному рекомендована единая траектория для всех условий взлета (см. п. 4.2). При взлете по рекомендованной траектории величина взлетной дистанции определяется по графику рис.7.3.1. Так, взлетная дистанция до набора высоты 15 м будет равна 80 м. При отказе одного двигателя в показанных на рис.7.3.1 точках траектории обеспечивается

безопасная посадка с посадочной скоростью 30 км/ч и вертикальной скоростью приземления до 2 м/с.

7.3.4. Дистанция прерванного взлета зависит от высоты, на которой произошел отказ двигателя и определяется по графику рис.7.3.2. Например, при отказе двигателя на высоте 15 м дистанция прерванного взлета будет равна 250 м.

7.3.5. На рис. 7.3.3. представлена опасная зона в координатах "высота-скорость" на которой заштрихованная зона Б определяет границы, в пределах которых выполнение полетов без необходимости не рекомендуется.

Второй зоной, представленной также на рис.7.3.3., выполнение полета в которой разрешается только в случае необходимости, является зона А.

Нижняя граница зоны А выбирается из условий непревышения эксплуатационного значения вертикальной перегрузки при приземлении и исключения остаточных деформаций конструкции вертолета в случае отказа одного двигателя на режимах висения и при перемещении с малыми поступательными скоростями.

Правая и верхняя границы этой зоны определяются запасом высоты висения или перемещения вертолета с малыми поступательными скоростями в случае отказа двигателя. Запас высоты включает потерю высоты на запаздывание в реакции пилота и на разгон вертолета до скорости горизонтального полета с

одним работающим двигателем или скорости предпосадочного снижения с последующей посадкой с коротким пробегом.

Набор высоты.

7.4.1. Перечень графиков.

7.4.1.1. Зависимость вертикальной скорости и времени набора от высоты и взлетной марсы на номинальном режиме работы двигателей (ПОС выключена) - рис.7.4.1.

7.4.1.2. Зависимость вертикальной скорости и времени набора от высоты и взлетной массы на номинальном режиме работы двигателей (ПОС включена) - рис.7.4.2.

7.4.1.3. Балансировочные кривые вертолета по скорости для горизонтального полета, набора высоты на взлетном режиме, снижения, самовращения НВ - рис.7.10.7.

7.4.2. Перечень таблиц.

7.4.2.1. Наивыгоднейшие скорости набора высоты - табл.7.5.1.

7.4.2.2. Путь, время полета и расход топлива при взлете и наборе высоты - табл.3.1.3.

7.4.3. Набор высоты разрешается производить в диапазоне приборных

скоростей, указанных в табл.7.5.1. При наивыгоднейшей скорости полета достигается максимальная скороподъемность.

7.4.4. Зависимости вертикальной скорости и времени набора на номинальном режиме работы двигателей от высоты в стандартных атмосферных условиях при нормальной и максимальной взлетных массах вертолета приведены на рис.7.4.1 и 7.4.2 (с выключенной и включенной ПОС соответственно). Включение ПОС

уменьшает вертикальную скорость на 1 м/с. Практический потолок вертолета с нормальной полетной массой при выключенной ПОС составляет 6000 м и при включенной ПОС - 5900 м; с максимальной полетной массой при выключенной ПОС - 4800 м, при включенной ПОС - 4500 м.

7.4.5. Путь, время и расход топлива при наборе высоты на наивыгоднейшей скорости приведены в табл.3.1.3. Набор высоты, как правило, производится на номинальном режиме работы двигателей. При необходимости набор высоты можно производить на взлетном режиме (не более 6 мин), а также на режиме ниже номинального.

Крейсерский полет.

7.5.1. Перечень графиков.

7.5.1.1. Диапазон допустимых скоростей полета (воздушных) в зависимости от полетной массы вертолета и высоты полета - рис.7.5.1.

7.5.1.2. Диапазон допустимых скоростей полета (приборных) в зависимости от полетной массы вертолета и высоты полета - рис.7.5.2.

7.5.1.3. Графики километровых расходов топлива - рис. 3.1.14.-3.1.20.

7.5.1.4. Графики часовых расходов топлива - рис.3.1.21-3.1.27.

7.5.1.5. Зависимость скоростей полета (воздушных и по прибору) от площади поперечного сечения груза, транспортируемого на внешней подвеске –

рис. 3.1.28-3.1.32.

7.5.1.6. Приращение километрового расхода топлива при транспортировке на внешней подвеске груза миделем 1 м2 в зависимости от приборной скорости полета - рис. 3.1.33.

7.5.1.7. Зависимость полетной массы вертолета от температуры наружного воздуха при условии обеспечения горизонтального полета на наивыгоднейшей скорости 120 км/ч при отказе одного двигателя и работе другого двигателя на чрезвычайном режиме - рис. 3.1.5.

7.5.2. Перечень таблиц.

7.5.2.1. Минимальные, максимальные, крейсерские и наивыгоднейшие скорости горизонтального полета (приборные и воздушные) для максимальной и нормальной полетных масс - табл.7.5.1. и рис.7.5.2.

7.5.2.2. Километровый и часовой расход топлива на различных высотах на крейсерских скоростях в зависимости от полетной массы - табл.7.5.2.

7.5.2.3. Зависимость диапазона скоростей полета с одним работающим на чрезвычайном режиме двигателе от массы вертолета и барометрической высоты полета - табл.7.5.3.

7.5.2.4. Километровые и часовые расходы топлива в полете при одном

выключенном двигателе - табл.3.1.6.

Минимальная скорость полета вертолета на высотах до 4000 м при полетной массе выше 11,1 т и до 5000 м при полетной массе 11,1 т и менее ограничена 60 км/ч, так как на меньших скоростях ненадежно работает указатель скорости, поскольку ПВД обдуваются потоком, сильно скошенным вниз под влиянием

НВ. Минимальная скорость полета вертолета на практических потолках 80 км/ч ограничена располагаемой мощностью двигателей и потребной мощностью горизонтального полета.

На высотах менее 110 м, когда возможна ориентировка относительно земли, в случае крайней необходимости допустим полет на меньших скоростях вплоть до зависания. Однако это крайне нежелательно, так как при отказе одного и особенно двух двигателей посадка вертолета затруднена.

Максимальные скорости горизонтального полета на высотах полета от 0 до 1000 м ограничены соотношением потребной и располагаемой мощностей.

Максимальные скорости полета на высотах более 1000 м ограничены из условий сохранения достаточных запасов по скорости на режимах, на которых развивается срыв потока на конце отступающей лопасти. С увеличением полетной массы, увеличением высоты полета и температуры наружного воздуха

уменьшается скорость полета, на которой возникает срыв потока.

Максимальные скорости полета, приведеннные в РЛЭ, установлены с учетом запаса по срыву потока на всех установившихся режимах полета. В связи с уменьшением запасов по срыву потока с лопастей на больших высотах и больших скоростях полета нельзя допускать при таких условиях резких маневров.

Потребная мощность двигателей для горизонтального полета зависит от высоты, скорости и полетной массы вертолета. Наибольшая мощность требуется на режиме висения и в полете на максимальной скорости.

С переходом от висения к полету с поступательной скоростью величина потребной мощности уменьшается. Уменьшение потребной мощности происходит до такой скорости горизонтального полета, при которой затраты мощности на преодоление лобового сопротивления вертолета будут увеличиваться быстрее, чем уменьшаются затраты мощности на создание силы тяги НВ - индуктивной мощности. Эта скорость является наивыгоднейшей

скоростью набора высоты и экономической скоростью полета: на ней получается максимальная скороподъемность и максимальная продолжительность полета. Значения этой скорости приведены на рис.7.5.1. и 7.5.2. и в табл.7.5.1.

На рис.7.10.6 и 7.10.7 зависимости угла установки общего шага НВ от приборной скорости полета отражают характер изменения потребной мощности по скорости горизонтального полета. Из графиков видно, что потребный для горизонтального полета общий шаг НВ уменьшается до приборной скорости 120км/ч и возрастает при дальнейшем увеличении скорости.

Длительные полеты по маршруту рекомендуется выполнять на крейсерских скоростях полета. При полете на этих скоростях и близких к ним в пределах + 10 км/ч достигается максимальная далность полета. На больших высотах крейсерские скорости совпадают с максимальными скоростями и ограничены срывом потока с лопастей НВ.

Километровые и часовые расходы топлива при полете на крейсерских скоросях приведены в табл.7.5.2.

7.5.4. Километровые и часовые расходы топлива в горизонтальном полете в зависимости от скорости полета для различных высот и полетных масс вертолета представлены в графиках на рис.3.1.14.-3.1.27. Эти графики построены для воздушных скоростей полета.

При необходимости найти расход топлива для приборных скоростей их перевод в воздушные скорости осуществляется с помощью графика - рис.7.9.2.

Таблица 7.5.2. Километровый и часовой расход топлива на различных высотах

и скоростях наибольшей дальности в зависимости от полетноймассы. Частота вращения НВ 95%.

7.5.5. На вертолете при нормальной и максимальной полетной массе обеспечивается горизонтальный полет с одним работающим на чрезвычайном режиме двигателем в стандартных атмосферных условиях в диапазоне скоростей, указанных в табл.7.5.3.

Таблица 7.5.3. Зависимость диапазона скоростей полета с одним работающим

двигателем на N чр от массы вертолета и барометрической высоты полета (ПОС выключена).

При включении ПОС диапазон скоростей горизонтального полета сужается по сравнению с приведенным в табл.7.5.3. (минимальная скорость увеличивается, а максимальная уменьшается примерно на 20 км/ч). Полет с одним работающим двигателем рекомендуется выполнять на скорости 120-130 км/ч, так как на этой скорости потребная для полета мощность имеет минимальное значение.

Вертолет с одним отказавшим двигателем и другим двигателем, работающим на чрезвычайном режиме, может продолжать горизонтальный полет с полетными массами, указанными на номограммме рис.3.1.5. Данная номограмма построена для вертолета с выключенной ПОС двигателей, при включении ПОС двигателя

масса вертолета по сравнению с приведеннной на номограмме должна быть уменьшена на 400-500 кг.

Снижение.

7.6.1. Перечень графиков.

7.6.1.1. Зависимость вертикальной скорости снижения на режиме самовращения НВ от скорости полета на высоте 1000 м - рис.7.6.1.

7.6.2. Перечень таблиц.

7.6.2.1. Приборная скорость при снижениии, вертикальная скорость снижения, массатоплива, расходуемая при снижении, путь, время на режиме моторного снижения - табл.3.1.4.

7.6.3. Методика выполнения снижения.

7.6.3.1. Методика выполнения снижения изложена в разделе 4 "Снижение".

7.6.3.2. Снижение с работающими двигателями в зависимости от высоты

полета допускаемся как вертикальное, так и по наклонным траекториям. Снижение на режиме самовращения НВ выполняется только по наклонной траектории.

7.6.4. В случае отказа в полете двух двигателей полет и посадка могут продолжаться только на режиме самовращения НВ. Характеристика самовращения в виде зависимости вертикальной скорости полета приведена на рис.7.6.1. Из него следует, что минимальная вертикальная скорость имеет место при скоростях полета 110-150 км/ч, а минимальный угол наклона траектории при скоростях 180-190 км/ч. Поэтому при необходимости получить максимальную дальность планирования для обеспечения безопасной посадки необходимо планирование с высоты 2000 м выполнять на скорости 180 км/ч, если же задача получения максимальной дальности планирования не ставится, то скорость полета на режиме самовращения рекомендуется

выдержать 100-120 км/ч.