Пульт предназначен для оперативного управления поездом (вагоном) и постоянного контроля за работой и состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагоно
Основные командоаппараты и устройства управления вагоном, отдельными системами вагонного оборудования и поездом смонтированы на ПМО.
Кроме органов управления, расположенных на панелях пульта, на правой боковой тумбе ПМО дополнительно установлено два аварийных тумблера -«Аварийная блокировка сигнализатора давления» и «Тормоз».
Тумблер «Аварийная блокировка сигнализатора давления» предназначен для блокировки сигнализаторов давления, установленных на тормозной магистрали, в случае их неисправности.
Тумблер «Тормоз» используется для блокировки блока тормоза безопасности (БТБ) при случайном попадании в цепь напряжения +75 в (защита от двойного напряжения).
Рис.74 Пульт машиниста основной
Конструктивно пульт (Рис.74) состоит из корпуса и боковых стоек, на которых смонтированы его панели и блоки с органами управления и отображения информации и другая аппаратура и оборудование, требующие при управлении работой составов вагонов метро оперативного участия машиниста.
На правой боковой стойке пульта расположены (Рис.75): кран машиниста, кран РВТБ, два опломбированных тумблера – резервный тормоз экстренный (РВТБ) и тумблер автоматической блокировки сигнализатора давления (АБСД). В верхней части стойки установлена радиостанция.
Рис.75 Правая тумба пульта
Пульт обеспечивает выполнение следующих функций:
· Управление движением поезда в ручном режиме совместно с контроллером реверса, контроллером машиниста и краном машиниста
· Резервное управление движением поезда совместно с контроллером резервного управления и кнопками аварийного хода
· Включение и отключение рекуперации
· Управление раздвижными дверями салонов
· Оперативный контроль скорости движения и ускорения поезда, работы и состояния отдельных систем и оборудования
· Управление тормозами
· Управление цифровым информационным комплексом (радиооповещение, экстренная связь, наддверные и информационные табло)
· Управление системой видеонаблюдения
· Управление стеклоомывателем и стеклоочистителем, включение звукового сигнала
· Резервное включение электрокомпрессора
· Передача управления
· Включение гребнесмазывателя
· Управление тепловентилятором кабины
· Прочие функции согласно назначению органов управления и контроля на ПМО.
Контроллер машиниста (КМ)
Контроллер машиниста предназначен для обеспечения управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда.
Контроллер машиниста выполняет следующие функции управления движением поездного состава вагонов метрополитена:
· Формирует ходовой режим поезда и четыре ходовых позиции «Ход 1» - «Ход 4»
· Формирует тормозной режим поезда три тормозных позиции «Тормоз 1» – «Тормоз 3»
· Формирует режим «Выбег».
Перевод КМ в ходовые и тормозные позиции, а также в позицию «Выбег» осуществляется с помощью рукоятки.
Устройство и работа КМ
Контроллер машиниста размещен на пульте машиниста основном (Рис. 74). Связь с системой осуществляется кабелями через выходной разъем.
Контроллер машиниста (Рис.76) состоит из: плат, шифратора, регистратора уставок, регистратора команд, датчиков, магнита, металлической шторки, преобразователя.
Рис.76 Контроллер машиниста
При изменении позиции КМ магнитопроницаемая шторка перекрывает магнитный поток на одну из схемДА1…ДА8, на выходе соответствующей микросхемы изменяется выходной уровень напряжения, который попадает на шифратор, в результате чего получаем соответствующий код уставок и команды (Ход,Тормоз,Выбег). Код уставок поступает в регистратор уставок, где записывается импульсом записи, вырабатываемой схемой управления, затем коды уставок и команды усиливаются и выдаются на выход КМ и далее в БУП.
Пульт машиниста вспомогательный (ПМВ)
Пульт вспомогательный (Рис.77)предназначен для управления вспомогательными системами, отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования.
Рис.77 Пульт машиниста вспомогательный
Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплен на его перегородке. Лицевая панель ПМВ располагается в кабине машиниста. На лицевой панели пульта, размещены органы управления, не требующие оперативного вмешательства машиниста при управлении поездом (вагоном).
С ПМВ обеспечивается выполнение следующих операций:
· «Отжатие токоприемников» 1 и 2 гр. При включении тумблера «Отжатие токоприемников 1 группы» - отожмутся башмаки токоприемников на нечетных вагонах, при условии, что на данных вагонах включены автоматы «Токоприемники». При включении тумблера «Отжатие токоприемников 2 группы» - отожмутся башмаки токоприемников на четных вагонах, при условии, что на данных вагонах включены автоматы «Токоприемники».
· «СОВС. Кондиционер» - включение и отключение системы отопления и вентиляции салона
· «Освещение салона» - включение освещения в салоне
· «Освещение кабины» - включение освещения в кабине машиниста
· «Фары 1 и 2 группы» - включение фар 1 и 2 групп
· «Стояночный тормоз» - работает только при включенном реверсе КРО или КРР, автоматах ЦУВ (основное, или резервное). Питание крана машиниста (основное или резервное)
· «Двери торцевые» - при включении реверса блокируются торцевые двери
· «ИПП резервный» - при отсутствии подзаряда на головном вагоне от основного «ИПП», включает его по резервной цепи
· «ИПП» - включение подзаряда на всем составе
· Компрессор основной» - включение МК всего состава, через регулятор давления и БУП
· «Освещение кабины сильно - слабо» - регулирование светового потока в кабине машиниста
· «Освещение вентиляция аппаратного отсека»
· «Блокировка неисправных барсов»: в штатном режиме блокирует «БАРС-1» - работает «БАРС-2». При переключении на «БАРС-2» - переключает на резервный блок АРС «БАРС-1». При переключении на «БАРС-1, 2» - отключает оба блока АРС (УОС)
· «Выключатель батареи» - включение аккумуляторной батареи на вагоне
· «Дешифратор БАРС» - выставляет определенную частоту работы АРС.
1. ВНИМАНИЕ! Тумблер «ИПП. РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» служит для включения источника бортового питания ИПП-10 подзарядка АКБ, питание цепей управления и других цепей только головного вагона, с ПМВ которого производится его включение, при этом на остальных вагонах источники питания ИПП-10 аналогичного назначения не включаются.
2. Резервное включение указанного источника питания ИПП-10 на головном вагоне производят для запуска и номинализации системы «Витязь-1М» в случае подсадки АКБ (напряжение на выходе батареи ниже 52 в).
3. Для включения источников питания ИПП всех вагонов необходимо на ПМВ головного вагона включить тумблер «ИПП» основного включения, а тумблеры «ИПП» РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» на ПМВ головного и хвостового вагонов выключить.
