Характерные неисправности.

ЗАТВЕРДЖУЮ

Главный инженер

Службы подвижного состава

_________________ Г. С. Михальченко

“___” ____________ 2007 г.

 

 

КОНСПЕКТ

по электрическому оборудованию

вагонов метрополитена

 

 

РЕЛЬСОВЫЙ ТОКОПРИЕМНИК ТР-7Б, ТР-3Б

 

Предназначен для съема тока с контактного рельса при любой скорости и любых атмосферных условиях. Контактная пластина токоприемника скользит по нижней поверхности контактного рельса, что позволило защитить контактный рельс защитным кожухом.

Обозначение токоприемника по схеме -

Токоприемник ТР-7Б (рис. 4.1.1, 4.1.2) состоит из:

башмака, 1 основания, 4

рычага, 2 пневматического привода, 5

кронштейна, 3 пружин, 6

провода, 8 вилки, 9

угольника, 10

Рис.4.1.1. Рельсовый токоприемник ТР-7Б

 

Токосъем осуществляется контактной поверхностью башмака, который крепится к рычагу 2 двумя болтами. Рычаг шарнирно связан с кронштейном 3, на котором крепится пневматический привод 5.

Кронштейн с приводом устанавливается на основании 4. Основание и кронштейн имеют рифленые поверхности, обеспечивающие надежное фиксированное положение кронштейна относительно основания. Основание закрепляется на изоляционном брусе. Брус служит изолятором и крепится к приливам букс тележки.

Для отжатия башмака ТР-7Б вручную от контактного рельса имеется ручка фиксации башмака, поворот которой перпендикулярно брусу, удерживает башмак ТР в отжатом положении.

Если один токоприемник находится под напряжением, то все остальные ТР на этом вагоне также под напряжением, т.к. все вместе соединены в силовой коробке.

Всего на вагоне четыре токоприемника.

Технические данные приведены ниже:

Напряжение номинальное, В 750

Ток номинальный, А 450

Давление на контактный рельс, кгс 13 ± 1

Диаметр цилиндра, мм 58

Ход поршня, мм 25

Номинальное давление воздуха, Па 5x10⁵

Минимальное давление воздуха

при срабатывании, Па 3,5x10⁵

Масса, кг 25.

Рис.4.1.2. Рельсовый токоприемник ТР-3Б

Рис.4.1.3.Установка токоприемника ТР-3БУ2:

1 – брус; 2 – кронштейны; 3 – предохранительная прокладка; 4 – кронштейны ТР; 5 – башмак; 6 – болты; 7 –предохранительная скоба под болты 12; 8 – пластина предохранительная; 9 – хомут крепления кабеля; 10 – зажим наконечника кабеля ТР; 11 – оголенная жила кабеля ТР; 12 – болты; 13 – штырь; 14 – отверстие для установки штыря

Рис.4.1.4. Раскладка кабеля токоприемника

СИЛОВАЯ КОРОБКА СК–43Б42

Предназначена для соединения в одном месте силовых кабелей ТР и кабеля силовой цепи.

Представляет собой металлический сварной короб, в котором на изоляционной панели смонтировано клемное устройство для зажима наконечников проводов. Коробка закрывается металлической крышкой с уплотняющей прокладкой. Крышка крепится барашковыми зажимами.

Силовая коробка представлена на рис. 4.2.

СК-43Б крепится к раме вагона слева.

Обозначение по схеме

 

 

ЗЕМЛЯНАЯ КОРОБКА СК-25Ж

 

Предназначена для соединения проводов силовой цепи, цепи управления и вспомогательной цепи, подлежащих заземлению.

Представляет собой металлический сварной короб, в котором на изоляционной панели крепится стальная контактная планка, и к этой планке крепятся все наконечники проводов, подлежащих заземлению.

Коробка закрывается металлической крышкой с уплотняющей прокладкой. Крышка крепится барашковыми зажимами.

КС2

Всего на вагоне две СК-25Ж. Расположены с левой стороны на раме кузова вагона в районе 1-й и 2-й тележки.

Земляная коробка представлена на рис. 4.3.

Обозначение по схеме –

 

ГЛАВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

 

Главный предохранитель предназначен для защиты силовой цепи в моторном режиме от перегрузок и токов короткого замыкания

Обозначение по схеме –

 

На вагонах метрополитена используют главный предохранитель типа ПНБ-5 (ПП36), который рассчитан на номинальный ток 500А. Он представляет собой прямоугольный фарфоровый корпус, между клеммами установлены калиброванные пластины. Вся внутренняя полость заполнена кварцевым песком. При сгорании пластин возникшая дуга гасится песком.

Рис. 4.4.1. Ящик ЯП-57ДУ2 1 – ящик; 2 – предохранитель силовой; 3 – зажим; 4 – зажим контактный; 5 – трубкка; 6 – изолятор; 7 – предохранитель вспомогательной цепи; 8 – шина

 

 

Главный предохранитель установлен в ящике ЯП-57ДУ2, внешний вид которого представлен на рис. 4.4.1. Ящик представляет собой металлический сварной короб, где на изоляционной панели смонтировано клеммовое устройство для зажима самого предохранителя и наконечников подходящих проводов.

В этом же ящике на панели крепится предохранитель типа ПП-28 (номинальный ток 40А), предназначенный для защиты высоковольтной вспомогательной цепи от перегрузок и токов короткого замыкания.

Предохранитель ПП-28 состоит из фарфоровой трубки, заполненной кварцевым песком, внутри которой находится плавкая вставка.

Технические данные ПНБ-5 (ПП36) приведены ниже:

Номинальный ток, А 500

При токе в 1000A сгорает за 20сек.

Проверить наличие даты проверки предохранителей или даты начала эксплуатации.

Срок проверки предохранителя от последней проверки не более 15 мес.

Срок работы предохранителя с начала эксплуатации не более 5 лет.

Электрическая схема соединений представлена на рис.4.4.2.

 

Рис. 4.4.2.

 

Характерные неисправности.

1. Ослабление крепления предохранителя.

2. Попадание влаги внутрь корпуса предохранителя, в результате происходит разрушение предохранителя.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах слева. Над ящиком установлен резиновый козырек, защищающий аппарат от попадания влаги.