Дифференциальное устройство предназначено для защиты групп тяговых двигателей от кругового огня и небаланса токов.
Реагирует на разность токов в группах 120 ± 20А.
Элементы дифференциальной токовой защиты смонтированы на изоляционной панели, размещенной в металлическом ящике со съемным кожухом. На панели установлено по два герсиконовых контактора типа KMГ 12-91 и регулировочного резистора СП5-30-1-15Е сопротивлением 5,1 кОм, мощностью 15 Вт, четыре силовых контактных зажима, две шины и контактные зажимы управления.
Герсиконовый контактор, общий вид герсиконового контактора и герсикона состоит из герсикона 4, сердечника 3, катушки 2, угольника 1, находящегося под потенциалом подвижного контакта. Выводы катушки 2 имеют крепеж.
В герсиконе КМГ 12-91 подвижные 9 и неподвижные 7 контакты помещены в герметичный корпус 8, заполненный защитным газом, что облегчает гашение электрической дуги, возникающей между контактами при их размыкании. В герметичном корпусе расположен якорь 6, несущий подвижный контакт 9, узел неподвижного контакта 7, два полюса магнитной системы 5.
При подаче питания на катушку якорь, укрепленный на одном из полюсов, притягивается ко второму полюсу, контакт замыкается. При снятии питания с катушки, якорь отпадает и контакты размыкаются.
Через окна магнитопроводов герсиконовых контакторов проложены две шины по одной из каждой группы двигателей так, что токи в шинах встречные и в нормальном режиме работы приблизительно равны.
Поэтому их результирующий магнитный поток равен нулю. Контакты контакторов, включенные параллельно, находятся в разомкнутом состоянии. Катушки контакторов подключены к 20 проводу и находятся под напряжением меньше номинального, т.к. в их цепи включен резистор. Катушки создают в магнитопроводе магнитный поток недостающий для срабатывания.
Например: при повышении тока в шине Л5-Л95 и достижении разности токов в группах 120 ± 20А в магнитопроводе герсиконового контактора ДР1 создается дополнительный магнитный поток, вызывающий его срабатывание.
Если на указанное значение увеличится ток в шине Л96-Я4, то сработает контактор ДР2, т.к. катушки контакторов включены встречно-параллельно.
Принципиальная электрическая схема включения контактов герсиконовых контакторов.
При срабатывании одного из контакторов замыкаются его контакты и дается команда на отключение устройств оперативной коммутации. Срабатывает реле РПЛ и происходит разбор схемы.
Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева.
БЛОК БОРТОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ – ББЭ
Блок ББЭ-6У2 является статическим инвертором, преобразующим контактное напряжение 750В в постоянное стабилизированное напряжение 80В, а также от блока ББЭ осуществляется подзарядка аккумуляторной батареи.
В блоке расположены контакторы управления преобразователем бортового электроснабжения КМ-1 и контактор включения освещения салона - КМ2 (тип МК1-20).
Система автоматического управления блока бортового электроснабжения (БУББЭ) поддерживает напряжение заряда аккумуляторной батареи в установленных пределах 72 - 84В.
Включение блока на аккумуляторную батарею, с выхода вторичной стороны преобразователя, осуществляется через выключатель батареи ВБ и выключатель А24.
Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах слева.
Реле
Для управления работой аппаратов в схеме управления используются электромагнитные реле, якорь которых, преодолевая усилие регулировочной пружины, притягивается к сердечнику намагничивающей силой.
По характеру действия различают реле мгновенного действия, и реле с выдержкой времени. Реле мгновенного действия срабатывает мгновенно после достижения током или напряжением величины срабатывания. В реле с выдержкой времени между моментом снятия напряжения до момента отпадания якоря проходит некоторое время, называемое выдержкой времени. Реле имеют замыкающие и размыкающие контакты.
Реле Р-3100
1 – катушка с сердечником, 2 – стойка неподвижного контакта, 3 – контакты, 4 – подвижные контакты (мостик), 5 – притирающая пружина, 6 – стопорный болт, 7 – якорь, 8 – регулировочная пружина.
Реле объединяются в отдельные группы и монтируются на панелях.
Ящик с реле ЯР-13РУ2
Ящик с реле предназначен для размещения в нем электромагнитных реле, резисторов, конденсаторов, диодов. в ящике на двух панелях установлены реле:
РП - тип РМ 3001
HP - тип Р 3150
РСУ - тип Р 3100
РВ1, РВ2 - тип Р 3100
РРТ, РРП1 - тип Р 3100
СР1, РКР - тип РМ 3000
РУТ - тип Р-52Б
Реле перегрузки – РП. РП служит дня защиты силовой цепи от токов короткого замыкания и перегрузок.
Состоит из семи отдельных реле, установленных на панели (рис.4.24.2).
РПЛ - реле перегрузки, для оперативного отключения схемы вагона в случае срабатывания дифференциальной защиты или автоматического выключателя. Катушка включена в схеме управления в цепь провода 20М.
РП1-3, РП2-4 - реле перегрузки, для защиты каждой группы двигателей. Катушки включены в силовой цепи. Ток срабатывания 620-660А.
PЗ-1 - реле заземления для защиты силовой цепи на тормозном режиме от токов короткого замыкания в случае пробоя изоляции. Катушка включена в силовой цепи генераторного контура. Ток срабатывания 0,6 - 0,8А.
РЗ-2 - реле заземления, для определения вагона, на котором не собралась схема. Катушка включена в схеме управления в цепь 24 провода. Ток срабатывания 1,0 - 1,5А.
РЗ-3 - реле заземления, для защиты тиристорного регулятора от перегрузок. Катушка включена в цепь тиристорного регулятора. Ток срабатывания 40 - 60А.
РП «возврат» - для восстановления реле перегрузки после его срабатывания в рабочее положение. Катушка включена в схеме управления, в цепь 17 провода.
При срабатывании любого РП иди РЗ хвостовик этого реле ударяет по упору валика, валик поворачивается освобождая защелку реле РП «возврат». Реле РП «возврат» отключается и размыкаются контакты РП в цепи Б7, 1 и 20 проводов. Принудительно отключаются линейные контакторы, и схема разбирается.
Контакт на хвостовике якоря реле замыкается и загораются красная и зеленая сигнальные лампы РП.
Для восстановления РП в рабочее положение необходимо подать импульсное питание на катушку реле РП «возврат». Якорь реле притянется к сердечнику и встанет на защелку. При этом, контакты РП в цепи В7, 1 и 20 проводов замыкаются, а в цепи сигнальных ламп РП- размыкаются.
Ящик с реле ЯР-13
1 – катушка 1-260А; 2 – РУТ (Р-52Б); 3 – клемная рейка КЛ-1; 4 – катушка 75 В; 5 –РРТ (Р-3100); 5а – РВ2 (Р-3100); 6 – катушка 75 В; 7 – РКР (РМ-3000); 8 – катушка 75 В; 9 – СР1 (РМ-3000); 10 – катушка 75 В; 11 – катушка 75 В; 12 – РРП (Р-3100); 13 – РВ1 (Р-3100)
Нулевое реле - HP
Обозначение по схеме –
Защищает тяговые двигатели только на моторном режиме при снятии высокого напряжения с контактного рельса или его понижении до 190В, вызывая отключение линейных контакторов.
Катушка включена во вспомогательную цепь высокого напряжения, контакты включены в цепь 1 провода.
Уставка HP
