Продовження таблиці 2.1
| Опорядження баластної призми і планування міжколійя швидкісним планувальником | км | 1,75 | 230,2 | 115,1 | 115,1 | 2 машиніста | ||||||
| Підрізання баласту з-під підошви рейки РОМ-3 | км | 1,75 | 143,8 | 47,9 | 47,9 | 3 машиніста | ||||||
| Очищення закритих водовідних залізобетонних лотків | м лотка | 87,5 | 10,67 | - | 933,4 | 1278,8 | 766,3 3525,2 2203,3 1762,6 1762,6 | - | 23(32-54) 5(10-14) 8(7-14) 10(5-14) 10(5-14) | |||
| Відновлення закритих водовідних залізобетонних лотків | м лотка | 43,7 | 272,8 | - | 11932,3 | 16347,2 | ||||||
| Очищення і планування поверхні нагірних канав екскаватором | м3 | 34,9 | 104,9 | 143,8 | 143,8 | 143,8 | 1 машиніст | |||||
| Планування вручну нагірних канав | м3 | 3,5 | 71,8 | - | 251,2 | 344,2 | 172,1 | - | 2(5-6) | |||
| Ремонт переїзду з укладанням залізобетонних плит | переїзд | 0,385 | - | 1614,7 | 2212,1 | 442,4 | - | 5(5-9) | ||||
| Прибирання зайвого баласту біля опор контактної мережі, сміття після очищення лотків і улаштування виходів із кюветів(АГД з причепом УП-4) | м3 | 49,6 | 9,48 | 4,74 | 469,9 | 643,8 | 160,9 160,9 | 160,9 160,9 | 2 машиніста | |||
| Разом | ||||||||||||
| Усього | ||||||||||||
| 4. Інші роботи | ||||||||||||
| Витрати праці на заміну інвентарних рейок пліттями безстикової колії | км | 1,75 | - | - | 21810,25 | - | - | - | - | |||
Продовження таблиці 2.1
| Витрати праці на лікування й оздоровлення зем. полотна | км | 1,75 | - | - | - | - | - | - | |||
| Витрати праці на збирання нових і розбирання старих ланок колії в КМС | км | 1,75 | - | - | 143214,75 | - | - | - | - | ||
| Витрати праці на очищення баласту в місцях перешкод для ЩОМ-4 | км | 1,75 | - | - |
2.8 
Калькуляція вартості ремонту 1 км колії
Середню одиничну вартість ремонту колії визначають по калькуляції.
Калькуляція являється основним документом на ремонтно-колійні роботи, на основі якої виконується фінансування ремонту і розрахунки за виконання роботи.
Калькуляції на ремонтно-колійні роботи розробляють як для визначеної ділянки колії, так і середні по дистанції, відділенню чи дорозі.
Калькуляцію складають на основі об'ємних відомостей робіт по ремонту, типових технічно обґрунтованих норм виробітки на роботи по ремонту колії, норм розтрат матеріалів і вартості їх, вартості машинно-змін механізмів і машин.
В об'ємній відомості по кожному кілометру колії вказують об'єми по видах робіт: виправка повздовжнього профілю колії, вирізка забрудненого баласту, зрізка обочин, заміна шпал новими, ремонт старопридатних шпал, очистка кюветів і т.д. Об'єми робіт по кожному кілометру комплексно-оздоровчого ремонту колії встановлюють у відповідності до натурного огляду.
Калькуляція і розрахунок прямих затрат включають визначені витрати по заробітній платі, числа машинно-змін машин і механізмів, вартість матеріалів.
Затрати праці і заробітну плату для кожного виду робіт розраховують по 
відповідним нормам з врахуванням коефіцієнтів на пропуск поїздів і на підвищення тарифних ставок для всіх робочих, які зайняті ремонтом верхньої будови колії у "вікно".
Вартість нових матеріалів верхньої будови колії розраховують по діючих прейскурантам оптових цін на матеріали з врахуванням тарифу на їх перевезення, а також транзитних націнок і заготівельно-складських розтрат.
Типова калькуляція
на виконання робіт по капітальному ремонту безстикової колії з пониженням відмітки головки рейки
на щебеневому баласті з вкладанням рейок Р-65 і скріплень типу КБ-65
Протяжністю 1000 пог м
прямих ділянок 65% кривих ділянок 35%
| № | Назва витрат | Вимір | Кількість | Ціна | Сума |
| Робоча сила | грн | 15750,13 | |||
| у тому числі монтери колії | 13699,22 | 13699,22 | |||
| у тому числі механіки | 2050,91 | 2050,91 | |||
| Преміальна оплата праці % | грн | 15750,13 | 3150,03 | ||
| Доплата за вислугу років % | -“- | 15750,13 | 3465,03 | ||
| Шкідливі умови праці % | -“- | 15750,13 | 1890,02 | ||
| Нарахування на заробітну плату | % | 38,51 | 24255,21 | 9340,68 | |
| Матеріали | |||||
| Рейки типу Р-65 нові | км | 254287,31 | 254287,31 | ||
| Баласт щебеневий | м3 | 25,60 | |||
| Накладки 6-ти дирні нові | т | 0,472 | 1634,66 | 771,56 | |
| Болти стикові з гайками нові | т | 0,1 | 6149,52 | 614,95 | |
| Шайби пружинні стикові нові | т | 0,009 | 70,81 | ||
| Підкладки нові | т | 26,432 | 1603,05 | 42371,82 | |
| Клеми нові | т | 4,984 | 2711,16 | 13512,42 | |
| Болти клемні нові | т | 3,625 | 5240,61 | 18997,21 | |
| Шайби 2-х виткові нові | т | 1,843 | 7032,74 | 12961,34 | |
| Болти закладні нові | т | 5,347 | 4788,22 | 25602,61 | |
| Втулки ізолюючі нові | шт | 1,38 | 10421,76 | ||
| Шайби плоскі нові “скоба” | шт | 0,29 | 2190,08 | ||
| Шпали залізобетонні нові КБ | шт | 62,41 | 117830,08 | ||
| Прокладки гумові під рейки нові | шт | 2,73 | 10308,48 | ||
| Прокладки гумові під підкладки нові | шт | 5,25 | |||
| Всього матеріалів | грн | 540004,43 | |||
| у тому числі нові | -“- | 540004,43 | |||
| Механізми – всього | км | 7630,41 | 7630,41 | ||
| Всього прямих витрат | грн | 581230,73 | |||
| Повернення вартості с/п матеріалів | -“- | ||||
| Всього | грн | 581230,73 | |||
| Накладні витрати % | грн | 581230,73 | 104621,53 | ||
| Оренда локомотивів | -“- | 244,33 | 23455,68 | ||
| Всього інші витрати | грн | 128077,21 | |||
| Всього | -“- | 709307,94 | |||
| Рентабельність | % | 846814,79 | 0,00 | ||
| Всього по калькуляції | грн | 709307,94 | |||
| ПДВ % | % | 846814,79 | 0,00 | ||
| Всього по калькуляції з ПДВ | грн | 709307,94 |
 |
2.8 Контроль стану колії після ремонту
Загальні положення. Для забезпечення безперебійності руху потягів, планування робіт попереджувального характеру по поточному утриманню колії, а також робіт по ремонту колії стан колії і споруд систематично контролюється. Контроль здійснюється візуальним оглядом колії і споруд і перевірками їх спеціальною колієвимірюючою апаратурою. Терміни і порядок контролю за станом колії на перегонах і станціях встановлені Інструкцією по поточному утриманню залізничної колії.
Обхідники залізничних колій і штучних споруд оглядають колію в межах колійного обходу, штучні споруди: мости і по 50 м колії в кожну сторону від них; тунелі і по 100—150 м колії в кожну сторону; ділянки, загрозливі обвалами, розмивами, і т.п. Результати оглядів записують в Журнал обхідника залізничних колій і штучних споруд. Обхід здійснюється по графіку, затвердженому начальником відділення колії. На ділянках, де скасовані колійні обходи, контроль за станом колії здійснюють висококваліфіковані монтери колії по спеціальному графіку.
Оператор дефектоскопного візка по графіку, затвердженому начальником дистанції колії, перевіряє стан рейок на головних, приймально-відправних і інших коліях. Результати оглядів записуються в журнал встановленої форми.
Оператор по колійних вимірюваннях по графіку, затвердженому начальником дистанції колії, перевіряє колієвимірюючим візком по рівню і ширині колії головні і приймально-відправні колії.
Бригадир колії 2 рази в кожну половину місяця в дні, встановлені начальником дистанції колії, оглядає і перевіряє колія і стрілочні переводи по ширині колії і рівню, а також оглядає всі споруди, земляне полотно, переїзди і колійні пристрої. Одна з цих перевірок робиться спільно з дорожнім майстром. В період дощів, пропуску весняних і зливових вод, завірюх, зростання і осідань пучини бригадир колії оглядає і перевіряє колію і споруди в міру необхідності. Крім того, бригадир колії супроводжує колієвимірюючий і дефектоскопний візки; 
під керівництвом дорожнього майстра по графіку, затвердженому начальником дистанції колії, суцільно оглядає рейки і скріплення, металеві частини стрілочних переводів; один раз в місяць спільно з електромеханіком оглядає рейкові ланцюги і в порядку, встановленому начальником дистанції колії, оглядає колію і споруди на ділянках, де не передбачені колійні обходи.
Дорожній майстер незалежно від півмісячних і інших перевірок колії, здійснюваних сумісно з бригадиром колії, самостійно по графіку, затвердженому начальником дистанції колії, суцільно оглядає рейки і скріплення, металеві частини стрілочних переводів. Не рідше одного разу на місяць оглядає стрілочні переводи на головних і приймально-відправних коліях разом з начальником станції, а за наявності на стрілках пристроїв СЦБ — і з електромеханіком; один раз в місяць спільно з електромеханіком перевіряє стан рейкових ланцюгів. Крім того, не рідше одного разу в кожну половину місяця він перевіряє плавність ходу потягів на хвостовому майданчику потяга або на локомотиві, а в період дощів, пропуску весняних і зливових вод, завірюх, зростання і осідання пучини оглядає і перевіряє колію і споруди в міру необхідності, супроводжує колієвимірюючий і дефектоскопний вагони. Результати цих оглядів і перевірок заносяться в Книгу запису результатів перевірки колії, споруд і колійних пристроїв і в Журнал огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку контактної мережі.
У обов'язок дорожнього майстра входять також: перевірка двічі в терміни, встановлені начальником дистанції колії, кривих ділянок колії по хордах із занесенням даних в паспорт кривої; суцільний огляд шпал, мостових і перевідних брусів (дані заносяться в звіт про наявність непридатних шпал і в Книгу обліку шпал і стрілочних переводів і Книгу штучних споруд); участь в комісійному огляді лінійно-колійних будівель.
Старший дорожній майстер (начальник ділянки) механізованої ділянки один раз в місяць оглядає колію, споруди, земляне полотно і пристрої впродовж всієї механізованої ділянки сумісно з дорожнім майстром. Крім того, не рідше одного разу в кожну половину місяця він перевіряє плавність ходу потягу проїздом на хвостовому майданчику потягу або локомотива, а двічі в рік в терміни, встановлені начальником дистанції колії, спільно з дорожнім майстром суцільно оглядає шпали, мостові і перевідні бруси. Результати оглядів заносять в Книгу запису результатів перевірки колії, споруд і путніх пристроїв і Книгу обліку шпал і Книгу обліку стрілочних переводів.
Начальник дистанції колії (або його заступник) забезпечує щомісячні натурні перевірки колії і споруд командним складом в межах всієї дистанції. По особисто складеному графіку він вибірково оглядає колії, споруд, земляного полотна, переїздів, колійних пристроїв, стану колії і стрілочних переводів по ширині колії і рівню, надаючи особливу увагу перевірці великих і складних штучних споруд, нестійких місць земляного полотна, стану колії в кривих, на пучині і стрілочних переводів.
Двічі в рік начальник дистанції колії з участю старшого дорожнього майстра, дорожніх, мостових і тунельних майстрів, бригадирів колії проводить весняний і осінній суцільний огляд колії, споруд, земляного полотна і колійних пристроїв всієї дистанції. При цьому він вибірково перевіряє покілометровий запас рейок, правильність положення кривих в плані і правильність сполучення ухилів у вертикальній площині.
Разом з цим начальник дистанції не рідше двох разів на рік оглядає всі службово-технічні і житлові будівлі; один раз в місяць об'їжджає дистанцію на хвостовому майданчику потягу або на локомотиві з перевіркою стану колії по ходу потягу; періодично перевіряє дотримання правил і технології робіт по поточному утриманню колії безпосередньо на місцях робіт бригад, якість виконаних робіт і дотримання вимог безпеки руху і особистої безпеки, якість огляду колії, що проводиться дорожніми майстрами.
Результати оглядів заносяться в Книгу запису результатів перевірки колії, споруд і путніх пристроїв, а по службово-технічних і житлових будівлях — в спеціальний акт, в якому указуються і необхідні заходи.
Начальник відділу колії відділення дороги по особисто складеному графіку вибірково оглядає колії, споруди, земляне полотно і колійні пристрої з перевіркою стану колії і стрілочних переводів по ширині колії і рівню; не рідше одного разу на рік з начальником дистанції і мостовим майстром оглядає великі і середні мости і всі тунелі; періодично перевіряє організацію робіт бригад, якість виконаних робіт і дотримання вимог безпеки руху і особистої безпеки.
Не рідше одного разу на місяць на основних напрямах і одного разу в два місяця на інших під керівництвом начальника служби колії або його заступника суцільно перевіряються головні колії і вибірково приймально-відправні колії колієвимірюючим вагоном. По графіку, затвердженому начальником служби колії, перевіряється стан рейок дефектоскопними вагонами. Спеціальними вимірювальними приладами перевіряють знос і стан окремих частин і деталей, їх взаємодію і відповідність встановленим розмірам і допускам.
При оглядах колії перевіряють правильність положення рейкових ниток, наявність і справність скріплень, стан баластного шару, забезпеченість відведення води з колії, звертають увагу на ознаки, що характеризують ступінь стійкості роботи колії під навантаженням. Наприклад, тріщини в баласті указують на наявність потайного поштовху. Його можна також помітити, спостерігаючи за осіданням шпал під пройшовшим поїздом. Зрушення підкладок, неправильне положення головок милиць указують на наявність відбою рейкової нитки. Зазори між торцями шпал і баластом свідчать про зміну положення колійної решітки в плані.
При огляді рейок особливу увагу звертають на верхню грань головки, верх шийки, на кінці рейок, де частіше з'являються тріщини.
Шпали оглядають для виявлення тріщин, механічного зносу, гнилості. Перевіряють положення шпал по єпюрі перпендикулярність їх осі колії.
При огляді баластного шару виявляють ознаки випліскувань, що починаються, порушення поперечного профілю баластної призми, наявність трави і сміття на ній, правильність зберігання запасів баласту на узбіччі.
Оглядами охоплюють також штучні споруди і земляне полотно. Перевіряють справність і працездатність всіх захисних, укріпних і водовідведень пристроїв, зокрема нагірних і забанкетних канав, виходів з канав і дренажів, узбіч земляного полотна, русел штучних споруд, конусів і споруд регуляції.
На переїздах звертають увагу на наявність і справність сигналів, колійних знаків, настилу, чистоту, особливо жолобів і настилу, на справність під'їздів до переїзду, шлагбаумів, канав водовідведень і труб у переїзду, наявність у чергового по переїзду необхідного інструменту і сигналів.
Особливо ретельно перевіряють правильність положення колії в кривих, включаючи закрестовинні криві, оскільки дія рухомого складу на шлях в кривих збільшується в порівнянні з прямими і тим більше, чим крутіша крива.
На станціях періодично оглядають колії, стрілочні переводи, пристрої СЦБ, зв'язки і сигнальне приладдя, пристрої механізованих сортувальних гір, контактної мережі, а також перевіряють видимість сигналів. Ці огляди проводить не рідше одного разу на місяць начальник станції спільно з дорожнім майстром, електромеханіком СЦБ і зв'язки і майстер дистанції контактної мережі. Щомісячно оглядають колії і стрілочні переводи на коліях локомотивного, вагонного і інших господарств тими ж комісіями з участю начальників відповідних господарських організацій.
Контрольно-вимірювальні засоби. Для перевірки колії по ширині колії і рівню застосовують колійні робочі шаблони, контрольні шаблони і колієвимірюючі візки. Робочий колійний шаблон служить для перевірки ширини колії. Його виготовляють з відрізка вуглової сталі, на кінцях якого приварюють дві наполегливі планки: зовнішні кромки планок складають прямий кут з гранями шаблону. Мерительні грані цих планок і кінцеві поверхні шаблону шліфують; на кінцеві поверхні наносять поділки для відліку ширини колії. Відстань між робочими гранями мерительних планок шаблону складає 1524 і 1520 мм. На ділянках, де рейкові нитки є струмопровідними ланцюгами, застосовують робочий шаблон з ізоляцією.
Шляховий контрольний шаблон ЦУП для дорожніх майстрів служить для перевірки ширини колії і положення рейкових ниток по рівню.
Окрім цього, шаблон ЦУП має ще додаткові пристрої для вимірювання на стрілочних переводах відстаней між робочими гранями сердечника хрестовини і контррейки, між робочими гранями контррейки і вусовика, а також ординат перевідних кривих. Шаблон складається із сталевої трубки, що має нерухомий і пересувний упори. Усередині трубки знаходиться пружина, під дією якої пересувний упор притискається до рейки. Покажчик шкали, пов'язаний з рухомим упором, на шкалі з поділками вказує ширину колії. Колійний рівень укріплений зверху на трубці шаблону. Один кінець оправи рівня має шарнір, інший кінець рівня може бути піднятий або опущений обертанням лімба, вісь якого має гвинтову нарізку. Нульовий розподіл на лімбі рівня встановлюється проти покажчика, і міхур рівня знаходиться в середньому положенні у тому випадку, коли рейкові нитки розташовані в одному рівні. Якщо одна рейкова нитка вища або нижче іншій, то при приведенні міхура в середнє положення розподіл на лімбі проти покажчика відповідає різниці в рівні рейкових ниток в міліметрах.
Перевірка контрольним шаблоном значного протягу колії утомлива, вимагає багато часу. Крім того, перевірка носить точковий характер.
Колієвимірюючий візок контролює колію по ширині колії і рівню безперервно і дає графічний запис результатів з меншими витратами праці.
У експлуатації найбільше поширення набув колієвимірюючий візок Матвєєнко. У цьому візку механізм шаблону є зварним трубчастим каркасом, розташованим на трьох колесах. Колеса притискаються до бічних поверхонь головок рейок розтягуючою пружиною, яка при зміні ширини колії змінює і відстань між колесами. При русі візка на паперовій стрічці прокреслюється графік зміни ширини колії. Для перевірки записів за шаблоном на трубці каркаса візка укріплена шкала, по якій в кожен момент можна перевірити ширину колії. Перед зняттям візка з колії пружину, що притискує колеса до рейок, замикають спеціальним гвинтом.
Подовжній масштаб запису на колієвимірюючий стрічці рівний 1:2000, тобто 1 мм на стрічці відповідає 2 м колії; масштаб запису відхилень по ширині колії 1:1. Положення рейкових ниток по рівню визначається за допомогою маятника, укріпленого на трубчастій стійці каркаса візка. З маятником пов'язане пір'я, яке відзначає на стрічці відхилення по рівню в масштабі 1:2. Візок забезпечений також звичайним рідинним рівнем.
У експлуатації знаходиться і інший колієвимірюючий візок Матвєєнко — чотириколісний. Наявність чотирьох коліс усуває виляння візка і тим самим покращує якість запису показів. Крім того, покази записуються на стрічці не олівцем; вони наколюються спеціальними голками кулачкового механізму. Це підвищує точність запису.
До параметрів стану рейкової колії, що вимірюються і реєструються колієвимірювачем, належать: взаємне положення рейкових ниток за висотою (рівнем), місцеві осідання (горби і западини) кожної рейкової нитки, ширина колії, положення рейкових ниток за напрямком у плані.
Перелічені параметри записуються безперервно у вигляді діаграм на паперових стрічках шириною 420 мм (мал. 4).
Зразок колієвимірювальної стрічки (лінії допусків і відступів не показані):
1 — відмітки швидкості;
2 — рівень;
3 — напрям у плані правої рейкової нитки;
4 — напрям у плані лівої рейкової нитки;
5 — ширина колії;
6 — осідання правої рейкової нитки;
7 — осідання лівої рейкової нитки;
8 — відмітки пікетів і кілометрів.
На стрічці реєструється швидкість руху вагона і відмічаються межі пікетів та кілометрів.
З метою полегшення розшифровування записів на колієвимірювальну стрічку пишучим приладом (ребристим валиком) наносяться поздовжні лінії, відповідні нульовим значенням і відхиленням від нульової лінії з урахуванням масштабу запису. В необхідних випадках лінії, яких не вистачає, наносяться на стрічку вручну при розшифровуванні.
Записи на стрічці використовуються для виявлення місць з відступами від норм утримання рейкової колії, оцінки всіх відступів, установлення черговості їх усунення та планування робіт.
При обмеженні в певних випадках швидкості руху поїздів через наявність відступів від норм утримання рейкової колії слід ураховувати запис на стрічці колієвимірювача і фактичний стан колії.
Після розшифровування записів дається оцінка стану рейкової колії в цілому на кілометрі, робочому відділенні, околодку, дільниці, дистанції та залізниці.
Для перевірки правильності показань колієвимірювального вагона перед кожною поїздкою в робочому стані, а також під час рейсу повинні звірятися показання на стрічці з даними натурного проміру колії контрольним шаблоном ЦУП ширини колії і рівня біля задньої колісної пари. Результати кожної перевірки мають фіксуватися на стрічці. їх повинен підписувати начальник колієвимірювального вагона і старший за посадою робітник дистанції колії, який супроводжує колієвимірювач.
Періодичні перевірки колієвимірювача проводяться відповідно до вимог Технічного опису та інструкції щодо його експлуатації.
