Підготовчі роботи.
У перший день після виконання робіт у вікно на попередній ділянці 6 монтерів колії виконують розбирання постійного переїзного настилу з укладанням тимчасового, а 6 монтерів колії знімають малі колійні знаки і стелажі для покілометрового запасу.
У другий день підготовчі роботи на ділянці не проводяться, а виконуються опоряджувальні роботи на попередніх ділянках.
У третій день у додаткове вікно виконується очищення колії від сміття машиною СМ-2 і пропускається поливальний поїзд.
У четвертий день підготовчі роботи на ділянці не проводяться, а виконуються опоряджувальні роботи на попередній ділянці.
У п'ятий день у друге додаткове вікно машина ЩОМ-МФ вирізає баласт у міжколійя з навантаженням його в спец состав. Встановлюється обмеження швидкості руху поїздів, величина якого залежить від різниці між температурою закріплення пліті і фактичною температурою рейок. На цьому підготовчі роботи закінчуються.
Основні роботи
Основні роботи з укладання рейко-шпальної решітки на ділянці виконують 54 монтери колії і 50 машиністів на протязі одного дня
На закритий перегін із станції першим відправляється поливальний поїзд з локомотивом у голові. Другим - ЩОМ-МФ із локомотивом у голові.
Третім - машина ЩОМ-4 із локомотивом у голові, хопер-дозатором після турного вагона і чотирма платформами з землерийною технікою.
Четвертим - колієрозбиральний поїзд із локомотивом у голові, чотиривісною платформою, обладнаною електролебідкою, чотиривісними платформами з роликовим транспортером, у тому числі двома моторними платформами і краном УК-25/9-18.
П'ятим-колієукладальний поїзд, у голові якого знаходиться колієукладальний кран УК-25/9-18, потім чотиривісні платформи, обладнані 
роликовим транспортером і завантажені пакетами нових ланок, у тому числі двома моторними платформами без пакетів ланок і локомотив у хвості поїзда.
Шостим - машина ЩОМ-4 із локомотивом у голові, хопер-дозатором після турного вагона і чотирма порожніми платформами для землерийної техніки.
Сьомим - велика хопер-дозаторна вертушка з локомотивом у голові.
Восьмим машина ВПО-3000 з локомотивом у голові. Дев’ятим - мала хопер-дозаторна вертушка з локомотивом у голові. Десятим - машина ВПР-1200.
До оформлення закриття перегону починає роботу поливальний поїзд, який обслуговують два машиніста.
Після закриття перегону 5 монтерів колії (10-14) розбирають тимчасовий переїзний настил. П'ять монтерів колії (5-9) знімають заземлювачі опор контактної мережі.
Після знімання напруги і заземлення контактної мережі машина ЩОМ-МФ вирізає канаву на плечі баластної призми, її обслуговують 5 машиністів. Слідом машина ЩОМ-4, яку обслуговують 6 машиністів, підриває рейко-шпальну решітку й обрушує кірку баласту в шпальні ящики.
За ЩОМ-4 перед колієрозбиральним поїздом спочатку 6 монтерів колії, а потім 4 монтери колії ріжуть пліті на ланки довжиною 25,3 м і розболчують стики зі зняттям накладок у зрівнювальних прольотах і на відводі. Слідом за цим кран УК-25/9-18 демонтує рейко-шпальну решітку ланками довжиною 25,3 м, формує їх у пакети, переміщає на платформи, де їх закріпляють. Роботу виконують 10 монтерів колії і 5 машиністів. Шпали, що відірвалися, підв'язують до рейок.
Після розбирання колії на початку ділянки бульдозер вирізає яму для зарядки ЩОМ-4 і ВПО-3000. У цей час колієукладач знімає ланку на відводі попереднього вікна.
Потім розпушувач на базі трактора Т-130 розпушує старий ущільнений щебінь. Два трактори з косими ножами зрізають щебінь під укіс. Два бульдозери (типу "Алтаєць") роблять грубе планування, а автогрейдер - точне планування баластної призми. При цьому в кривих ділянках колії поверхня планується з 
урахуванням того, щоб при укладанні ланок підвищення зовнішньої нитки не перевищувало 60 мм. На переліченій землерийній техніці зайнято 6 машиністів.
Слідом за цим колієукладальний кран УК-25/9-18 укладає нову рейко-шпальну решітку ланками довжиною 25 м. Роботу виконують 18 монтерів колії і 5 машиністів. Для одержання нормальних стикових зазорів використовується трактор із торцевою плитою, який обслуговує 1 машиніст. За колієукладачем 10 монтерів колії установлюють накладки і зболчують стики.
По закінченні роботи з розбирання колії 6 монтерів колії заготовлюють і укладають рейкові рубки на відводі.
Після повернення по сусідній колії та прибуття до місця робіт робиться зарядка ЩОМ-4, яку обслуговують 5 монтерів колії і 6 машиністів. Слідом за проходженням місця зарядки воно засипається щебенем із хопер-дозатора, причепленого з цією метою до ЩОМ-4, і виправляється за допомогою електрошпалопідбійок чотирма монтерами колії, що супроводжують ЩОМ-4. В кінці ділянки ЩОМ-4 розряджається, і в цей же час виконується навантаження тракторів на платформи, що причеплені в хвіст составу ЩОМ-4.
Слідом за ЩОМ-4 7 монтерів колії виконують рихтування колії з постановкою на вісь моторним гідравлічним рихтувальником РГУ-1 і поправку шпал по мітках.
Слідом хопер-дозаторна вертушка вивантажує чистий баласт, її обслуговують 2 монтери колії і 2 машиністи.
За хопер-дозаторною вертушкою машина ВПО-3000 виконує суцільне підбивання шпал із виправкою і рихтуванням колії. Обслуговують машину 7 машиністів.
Мала хопер-дозаторна вертушка вивантажує чистий баласт у місцях його відсутності після роботи ВПО її обслуговують 2 монтери колії і 2 машиністи.
Виправка колії в плані й у профілі в місцях зарядки, розрядки, перешкод і відступів після роботи машини ВПО-3000 виконує машина ВПР-1200. Обслуговують машину 3 машиністи.
Слідом за ВПР-1200 9 монтерів колії установлюють заземлювачі і 7 монтерів колії укладають тимчасовий переїзний настил.
На цьому основні роботи закінчуються.
Частина монтерів колії після обідньої перерви переходить на ділянки підготовчих і опоряджувальних робіт.
Опоряджувальні роботи
Після завершення основних робіт у вікно 4 монтери колії підтягують стикові болти, що ослабли, а 23 монтера колії очищають і ремонтують закриті водовідвідні залізобетонні лотки.
Наступного дня 5 монтерів колії продовжують очищення і відновлення закритих водовідводних залізобетонних лотків.
На другий день виділяється додаткове вікно тривалістю 5 годин для роботи машин.
Першим на перегін виїжджає колійний струг, що виконує зрізання обочини, прибирання баласту на насипу і виїмці й очищення кюветів. На ньому зайняті 2 машиністи. Очищення кюветів, зрізання обочини і прибирання баласту у місцях перешкод для струга виконує машина КТМ, яку обслуговують 2 машиністи. Потім машина ПМГ, яку обслуговують 3 машиністи, підтягує закладні і клемні болти. Після цього виконується вивантаження щебеню з ХДВ, де зайняті 2 монтери колії і 2 машиністи. Після вивантаження щебеню машина ВПР-1200 виконує суцільну виправку і рихтування колії (у тому числі рихтування кривих за розрахунком). Прибирання зайвого засміченого баласту біля опор контактної мережі і сміття після очищення лотків виконується автомотрисою (типу АГД) у комплекті з причепом (типу УП-4). Роботи із виправки колії і прибирання грунту виконуються на половині фронту робіт. Вісім монтерів колії продовжують роботи з очищення і відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків, а 2 монтери колії після завершення роботи вертушки за допомогою екскаватора з планувальним ножем виконують роботи з очищення і планування нагірних канав на попередній ділянці. Наприкінці дня усі 10 монтерів колії укладають тимчасовий переїзний настил.
Наступного дня 10 монтерів колії продовжують очищення і відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків.
На четвертий день опоряджувальних робіт виділяється додаткове вікно тривалістю 5 годин для роботи машин. На другій половині фронту робіт закінчуються суцільні виправка і рихтування колії (у тому числі рихтування кривих за розрахунком) машиною ВПР-1200 і робота з прибирання зайвого засміченого баласту біля опор контактної мережі і сміття після очищення лотків автомотрисою у комплекті з причепом. На усьому фронті робіт виконується стабілізація колії динамічним стабілізатором, який обслуговують З машиністи. Потім 2 машиністи на швидкісному планувальнику виконують опорядження баластної призми і планування міжколійя, а машина РОМ-3, яку обслуговують 3 машиністи, виконує підрізання баласту з-під підошви рейки. Десять монтерів колії закінчують відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків.
Наступного дня, після закінчення робіт в основне вікно на наступній ділянці, 16 монтерів колії виконують установку і фарбування колійних знаків і влаштовують стелажі для покілометрового запасу.
У шостий день опоряджувальних робіт 5 монтерів колії ремонтують переїзний настил з укладанням залізобетонних плит.
2.6 Відомість затрат праці за технічними нормами
Таблиця 2.2 - Відомість затрат праці за технічними нормами
| № п/п | Найменування робіт | Виміррювач | Кількість робіт | Технічна норма на вимірювач | Витрати праці, люд.-хв. | Кількість робітників | Тривалість, хв. | Кількість та табельні номери монтерів, кількість машиністів | |||||
| витрат праці, люд.хв. | часу роботи машин, маш.-хв. | на роботу | На робо-ту з ура-хуван-ням непродуктивних витрат | роботи | роботи машин (розрахункова) | |||||||
| 1. Підготовчі роботи (α= 1,37) | |||||||||||||
| Знімання малих колійних знаків | знак | 15,52 | 17,28 | - | 268,2 | 367,4 | 125,1 | - - | 6(10-15) №7 | ||||
| Знімання стелажів для покілометрово- го запасу | стелаж | 1,750 | 159,75 | - | 279,6 | ||||||||
| Розбирання переїзного з/б настилу, укладання тимчасового дерев’яного(авто-кран) | м2 насти- лу | 13,44 | 33,5 | 6,7 | 616,8 | 102,8 | 102,8 | 5(5-9) і 1 машиніст | |||||
| 4 | Вирізання міжколійя ЩОМ-МФ | км | 1,750 | 402,5 | 551,4 | 110,3 | 110,3 | 5 машиністів | |||||
| 5 | Очищення колії від сміття СМ-2 | км | 1,750 | 86,3 | 28,8 | 28,8 | 3 машиніста | ||||||
| 6 | Робота поливального поїзда | км | 1,750 | 143,8 | 71,9 | 71,9 | 2 машиніста | ||||||
| Разом | |||||||||||||
| 2. Основні роботи (α=1,29) | |||||||||||||
| Закриття перегону, пробіг машин до місця робіт, знімання напруги контактної мережі | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| Розбирання тимчасового переїзного настилу | м2 настилу | 13,47 | 7,2 | - | 96,99 | 125,1 | - | 5(10-14) | |||||
Продовження таблиці 2.1
| Робота поливального поїзда | км | 1,750 | 135,5 | 67,5 | 67,5 | 2 машиніста | |||||
| Знімання заземлювачів опор контактної мережі | заземл. | 36,93 | 6,9 | - | 254,9 | 328,8 | - | 7(7-11) | |||
| Підривання колії ЩОМ-4 з обрушенням щебеню в шпальних ящиках | км | 1.76 | 21,5 | 225,8 | 291,2 | 48,5 | 48,4 | 6 машиністів | |||
| Вирізання ЩОМ-МФ засміченого баласту на плечі призми | км | 1,76 | 402,5 | 519,2 | 103,8 | 103,8 | 5 машиністів | ||||
| Розрізання пліті на ланки 25,3 м | стик | 139,96 | 2,6 | 0,65 | 363,9 | 469,4 | 122,1 | - 122,1 | 6(1-4, 53-54) 4(1-4) | ||
| Розболчування стиків, знімання накладок (зрів. прольот і відвід) | болт | 120,5 | 1,13 | - | 136,2 | 175,7 | |||||
| Розвантаження тракторів | маш. | 6,8 | 18,69 | 2,67 | 127,2 | 23,4 | 23,4 | 7 машиністів | |||
| Підготовка місця для в’їзду землерийної техніки (думкрат і бульдозер) | місце | 0,972 | 59,2 | 75,2 | 37,6 | 37,6 | 2 машиніста | ||||
| Розбирання колії УК-25/9-18 | ланка | 69,9 | 28,5 | 1,9 | 1994,5 | 2572,9 | 171,5 | 171,5 | 10(15-24) і 5 машиніста | ||
| Підготовка бульдозером місця зарядки ЩОМ-4 і ВПО-3000 | місце | 0,972 | 9,72 | 12,5 | 12,5 | 12,5 | 1 машиніст | ||||
| Розпушування баласту трактором-розпушувачем | км | 1,774 | 171,6 | 171,6 | 171,6 | 1 машиніст |
Продовження таблиці 2.1
| Робота двох тракторів із косими ножами | км | 1,774 | 273,8 | 342,2 | 171,1 | 171,1 | 2 машиніста | ||||||
| Грубе планування баласту тракторами “Алтаєць” | км | 1,774 | 266,1 | 343,3 | 171,6 | 171,6 | 2 машиніста | ||||||
| Планування баласту автогрейдером | км | 1,774 | 133,1 | 171,7 | 171,7 | 171,7 | 1 машиніст | ||||||
| Знімання нових ланок на відводі попереднього вікна УК-25/9-18 | ланка | 0,972 | 39,9 | 1,9 | 38,8 | ||||||||
| Укладання колії УК-25/9-18 | ланка | 70,9 | 39,9 | 1,9 | 2828,9 | 3649,3 | 176,2 | 176,2 | 18(25-42) і 6 машиністів | ||||
| Постановка нормальних стикових зазорів (трактор з торцевою плитою) | стик колії | 71,9 | 5,7 | 1,9 | 409,8 | 528,7 | |||||||
| Постановка накладок і зболчування стиків електрогайковим ключем | стик колії | 71,9 | 18,21 | - | 1309,3 | 1688,9 | 168,9 | - | 10(43-52) | ||||
| Зарядка ЩОМ-4 | місце | 0,972 | 160,4 | 206,9 | 18,8 | 18,8 | 5(5-9) і 6 машиністів | ||||||
| Вивантаження ХДВ і виправка електрошпалопідбійками місця зарядки ЩОМ-4 | місце | 0,972 | 24,3 | 31,3 | 6,3 | 6,3 | 5(5-9) | ||||||
| Очищення щебеню ЩОМ-4 | км | 1,774 | 435,6 | 39,6 | 772,7 | 996,8 | 90,6 | 90,6 | 5(5-9) і 6 машиністів | ||||
| Розрядка ЩОМ-4 | місце | 0,972 | 138,9 | 179,63 | 16,3 | 16,3 | |||||||
| Поправка шпал по мітках | шпала | 65,1 | 4,28 | - | 278,7 | 359,6 | 88,5 | 88,5 | 7(10-14, 53,54) | ||||
| Рихтування колії з постановкою на вісь РГУ-1 (20%) | м | 349,9 | 0,575 | 0,115 | 201,2 | 259,6 | |||||||
| Заготівля й укладання рейкових рубок | рубка | 1,9 | 64,21 | - | 124,8 | 26,8 | - | 6(15-20) | |||||
Продовження таблиці 2.1
| Вантаження тракторів | маш. | 6,8 | 18,69 | 2,67 | 127,2 | 164,1 | 23,4 | 23,4 | 7 машиністів | ||
| Вивантаження щебеню з ХДВ | м3 | 1224,7 | 0,56 | 0,14 | 685,8 | 884,7 | 221,2 | 220,5 | 2(1-2) і 2 машиніста | ||
| Виправка, рихтування і суцільне підбивання колії ВПО-3000 | км | 1,774 | 237,3 | 33,9 | 542,5 | 77,6 | 77,3 | 7 машиністів | |||
| Засипання торців шпал ХДВ | м3 | 174,9 | 0,56 | 0,14 | 97,9 | 126,4 | 31,6 | 31,5 | 2(3-4) і 2 машиніста | ||
| Приведення ВПР-1200 у робоче положення | місце | 0,972 | 25,2 | 8,4 | 24,5 | 31,6 | 95,3 | 3 машиніста | |||
| Вибіркова виправка колії ВПР-1200 | шпала | 419,9 | 0,2136 | 0,0712 | 89,7 | 115,7 | |||||
| Приведення ВПР-1200 у транспортне положення | місце | 0,972 | 18,9 | 6,3 | 18,4 | 23,7 | |||||
| Установка заземлювачів опор контактної мережі | заземл | 34,9 | 5,33 | - | 239,9 | 26,7 | - | 9(25-33) | |||
| Укладання тимчасового переїзного настилу | м2 настл. | 13,47 | - | 175,1 | 225,9 | 32,3 | - | 7(34-40) | |||
| Разом: | |||||||||||
| 3.Опоряджувальні роботи(α=1,37) | |||||||||||
| Зрізання обочини очищення кюветів і прибирання баласту з укосів стругом: -у виїмці -на насипу | км км | 0,35 1,399 | 67,8 | 33,9 | 64,4 94,9 | 88,2 | 109,1 | 110,6 | 2 машиніста | ||
| Підтягування стикових болтів | болт | 575,4 | 0,52 | - | 299,2 | 409,9 | 102,5 | - | 4(1-4) | ||
| Очищення кюветів КТМ у місцях перешкод для струга | м3 | 17,5 | 0,5 | 17,5 | 23,9 |
Продовження таблиці 2.1
| Зрізання обочини і прибирання грунту КТМ у виїмці у місцях перешкод для струга | м3 | 52,5 | 0,5 | 52,5 | 71,9 | 83,9 | 83,9 | 2 машиніста | |||
| Зрізання обочини і прибирання грунту на насипу КТМ у місцях перешкод для струга | м3 | 52,5 | 0,5 | 52,5 | 71,9 | ||||||
| Приведення ВПР-1200 у робоче положення | місце | 1,9 | 25,2 | 8,4 | 47,9 | 65,6 | 21,9 | 22,7 | 3 машиніста | ||
| Суцільна виправка і рихтування колії в прямих | шпала | 2656,5 | 0,1674 | 0,0558 | 444,7 | 609,2 | 177,6 | 177,6 | 3 машиніста | ||
| Суцільна виправка і рихтування кривих за розрахунком | м колії | 354,8 | 0,939 | 0,313 | 333,1 | 456,4 | |||||
| Приведення ВПР-1200 у транспортне положення | місце | 1,9 | 18,9 | 6,3 | 35,9 | 49,2 | 16,4 | 16,4 | 3 машиніста | ||
| Стабілізація колії динамічним стабілізатором | км | 1,75 | 101,7 | 33,9 | 177,9 | 243,8 | 81,3 | 81,3 | 3 машиніста | ||
| Підготування закладних і клемних болтів ПМГ | 1000 шпал | 3,276 | 137,43 | 45,81 | 616,8 | 205,6 | 205,6 | 3 машиніста | |||
| Вивантаження щебеню з ХДВ | м3 | 349,9 | 0,56 | 0,14 | 195,9 | 268,5 | 67,1 | 67,1 | 2(5-6) і 2 машиніта | ||
| Розбирання тимчасового переїзного настилу | м2 настл | 13,47 | 7,2 | - | 96,5 | 132,9 | 26,6 | - | 5(5-9) | ||
| Укладання тимчасового переїзного настилу | м2 настл | 13,47 | - | 175,1 | 239,9 | 23,9 | - | 10(5-14) | |||
| Установка малих колійних знаків | знак | 17,5 | 26,4 | - | 461,9 | 632,8 | 121,4 | - | 16(16-31) | ||
| Фарбування колійних знаків: -великих -малих | Знак знак | 3,5 17,5 | 61,1 17,2 | - | 210,3 | 288,1 412,4 | |||||
| Монтаж стилажів покілометрового запасу | стилаж | 1,75 | 253,95 | - | 444,4 | 608,8 |
