ризначення. Способи нанесення.

ема 15. Застосування лакофарбових покриттів.

1. СУТЬ ПРОЦЕСУ НАНЕСЕННЯ ЛАКОФАРБНИХ ПОКРИТТЯ

Лакофарбні покриття в авторемонтному виробництві застосовуються для захисту деталей від дії зовнішньої агресивної среди і додання ним необхідного декоративного вигляду.

Зовнішні покриття повинні мати гладку поверхню, до якої гірше прилипає бруд і пил. Плівка покриття повинна бути достатньо еластичною, не пропускати вологу і гази, не перешкоджати лінійному розширенню металу при коливаннях температури, володіти здатністю чинити опір ударам, тертю і царапанію в процесі експлуатації. Захисні покриття повинні старіти якомога повільніше, не розтріскуватися, довше зберігати глянець, не втрачати колір.

Для міцного зчеплення лакофарбної плівки з офарблюваною поверхнею необхідно забезпечити хорошу змочуваність і адгезію. За наявності цих властивостей крапля емалі, нанесена на офарблювану поверхню деталі, розтікатиметься, утворюючи тонку плівку, і прилипати до поверхні. У разі, коли змочуваність і адгезія низькі, крапля фарби утворює сферичне тіло. Форма краплі лакофарбного матеріалу, дотичного з твердим тілом, залежить від того, які сили більше: сили тяжіння між молекулами лакофарбного матеріалу і твердого тіла або між молекулами самої фарби.

Прилипання покриття в процесі сушки відбувається на площі, яка залежить від структури офарблюваної поверхні, а також від наявності забруднень і вологи. При великій шорсткості поверхні наявні виступи не змочуються фарбою, відрив якої відбувається по виступаючих місцях. Жири і масла також знижують міцність зчеплення лакофарбної плівки з офарблюваною поверхнею.

Захисні властивості лакофарбного покриття визначаються також завтовшки плівки і її блиском. При гладкій поверхні потрапляюче на неї світлове проміння відображається під одним кутом, а при шорсткій поверхні — під різними кутами, внаслідок чого покриття здається матовим. Глянсові покриття краще зберігаються в атмосферних умовах, ніж матові. Зменшення товщини лакофарбної плівки нижче рекомендованої приводить до збільшення кількостімікропор. Через пори і найдрібніші тріщини проникає вода, яка, стикаючись з металом, викликає корозію під лакофарбною плівкою. Продукти корозії, що утворюються, спучують плівку, внаслідок чого вона відривається від поверхні металу.

На якість покриття вирішальний вплив роблять правильний вибір лакофарбних матеріалів, стан офарблюваної поверхні і ретельність виконання технологічного процесу забарвлення.

 

 

2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕСНАНЕСЕННЯ ЛАКОФАРБНИХ

ПОКРИТТІВ

Технологічний процес нанесення лакофарбового покриття на деталі включає наступні операції: приготування лакофарбних матеріалів; підготовку поверхні до забарвлення; нанесення лакофарбового матеріалу; сушку забарвленої поверхні, виконувану на всіх стадіях процесу нанесення покриття; контроль якості покриття.

 

1. Приготування лакофарбних матеріалів

Приготування виконується безпосередньо перед нанесенням їх на офарблювані поверхні і полягає в ретельному їх перемішуванні, проціджуванні і розбавленні відповідними розчинниками до необхідної робочої в'язкості. В'язкість емалі визначається по віськозіметру ВЗ-4, який є спеціальною конусною воронкою певного перетину отвору, з якого витікає фарба. Робоча в'язкість оцінюється часом (у секундах), за яке з цієї воронки витікає 100 см3 лакофарбового матеріалу. Необхідна робоча в'язкість емалі залежить від її фізико-хімічних властивостей і способу нанесення покриття.

 

.2. Підготовка поверхні деталі до забарвлення

Процес підготовки полягає у видаленні різного роду жирових забруднень, вологи, корозії і старої фарби. При непідготовленій поверхні шар фарби погано прилипатиме до металу, а лакофарбна плівка, що утворилася, передчасно руйнуватиметься.

Способи підготовки поверхні вибирають залежно від розмірів і конфігурації деталі, її забрудненості, а також на підставі техніко-економічних розрахунків. Офарблювані поверхні залежно від вживаного способу очищення можуть мати різну шорсткість. Для якісного захисту металу від корозії необхідно, щоб товщина шару покриття перевищувала виступаючі на металі виступи в 2... 3 рази.

Підготовка поверхонь включає очищення деталей, знежирення, I миття і сушку. Стандартом на підготовку металевих поверхонь перед забарвленням встановлені технічні вимоги до якості поверхонь, способи і технологія виконання робіт. Найпоширенішими способами підготовки є механічні і хімічні.

До механічних способів очищення відносяться піскоструминна, дробеструйная, дробеметная, обробка механізованим інструментом.

Обробка поверхонь в піско- і дробеструйних установках виконується сухим абразивним матеріалом. Чорні метали, мідь і їх сплави обробляються металевим піском, який є рубаним сталевим дротом (НКС 38... 55), або чавунним піском (Н1?С 58... 62) з діаметром зерен 0,6... 0,8 мм.

Для алюмінію і його сплавів застосовується силуміновая дріб. Гідроабразівна обробка поверхонь деталей виробляється струменем суспензії, що складається з води і кварцового піску. Цим способом можна обробляти як чорні, так і кольорові метали.

1. Електрична шліфувальна машина з прямою (а) і кутовий би) головками:

1.ручка; 2 — вимикач; 3 — електродвигун; 4— вал; 5 — універсальна головка; 6, 13 — юшки; 7, 12 — рукоятки; у, 14 -- шліфувальні круги; 9 — підставка; 10 — штуцер; 11— корпус

Підготовка поверхонь до забарвлення механізованим інструментом виробляється пневматичними або електричними (мал. 1) машинками, обладнаними як робочі органи шліфувальним кругом, металевою щіткою або шарошкой.

Хімічним способом удаляются забруднення і оксиди шляхом знежирення, одночасного знежирення і труїть, фосфатурування. Спосіб знежирення вибирають залежно від вигляду і ступеня забруднення. При слабкій і середній забрудненості найбільше розповсюдження одержало знежирення лужними розчинами. Товстий шар жиру віддаляється органічними розчинниками. Одночасне знежирення і труїть поверхонь полягає у тому, що в травильні розчини вводять поверхнево-активні речовини. Найефективніше цей процес протікає при струменевій обробці деталей шляхом розбризкування форсунками миючих розчинів при температурі 5О...7О°С під тиском 0,15... 0,25 МПа в спеціальних мийних камерах. На мал. 2 показана принципова схема знежирення органічним розчинником тріхлоретіленом, який добре розчиняє жири, масла і абсолютно не горить. Процес найефективніше протікає при знаходженні тріхлоретілена в рідкій і паровій фазі.

Мал. 2. Схема установки для знежирення тріхлоретіленом:

1 —закрита камера; 2 -вироб; 3 — обприскувачі; 4 — охолоджуючі труби; 5 — конвейєр

 

До недоліків тріхлоретілена слідує віднести його високу вартість і токсичність пари. Хороша якість підготовки поверхні під забарвлення забезпечується фосфатуванням. В результаті цієї операції на поверхні металу утворюється неорганічна захисна плівка, що володіє підвищеними протівокоррозіоннимі властивостями. Фосфатний шар є чудовим грунтом під лакофарбне покриття. При пошкодженні фосфатно-фарбного шару корозія відбувається лише на дефектній ділянці і не розповсюджується під покриттям.

Після хімічної обробки деталі слід промити і ретельно просушити. Промивка здійснюється в прохідних струменевих камерах протягом 2... 3 хв холодною (8... 15°С) або гарячою (8О...9О°С) водою. Сушка виробляється повітрям, нагрітим до температури 115... 125°С, протягом 1...3 хв до видалення видимих слідів вологи.

 

3. Нанесення лакофарбних матеріалів

Процес нанесення лакофарбних матеріалів на деталі виконується в такій послідовності:

· грунтовка,

· шпатлювання,

· шліфування

· і забарвлення.

Грунтовка полягає в нанесенні першого шару лакофарбного покриття на очищену, знежирену і промиту поверхню металу. Шар грунту є основою покриття, тому повинен володіти якнайкращою сцепляємостью з металом і з подальшим шаром фарби. Грунтовка наноситься на поверхні деталей пневматичним розпилюванням або електроосадженням. Шар грунтовки повинен бути матовий, оскільки глянсова поверхня погіршує зчеплення грунту з подальшими шарами фарби.

Останнім часом найбільше поширення набули перетворювачі іржі, які наносять на металеву поверхню деталі, пошкодженої корозією як перший шар. Ці перетворювачі, потрапляючи на іржаву поверхню, вступають в хімічну взаємодію із з'єднаннями заліза, які утворюють іржу, і переводять їх в хімічні речовини, нерозчинні у воді.

Шпатлювання призначене для вирівнювання поверхні. Через те що воно знижує механічну міцність покриття, наносити шар завтовшки більше 0,5 мм не рекомендується. Для кращого вирівнювання поверхонь, окрім місцевого шпатлювання густой шпатлювкой робиться ще і суцільне покриття грунт-шпатлювкою.

Шліфування виконується для згладжування нерівностей на за-шпатльованной поверхні деталі. Шліфування буває сухе і мокре. При мокрому шліфуванні оброблювана поверхня рясно змочується водою, чим досягається хороша якість обробки. Як шліфуючий матеріал застосовується водостойкая шкірка з тонким абразивом. Шліфування виробляється за допомогою шліфувальних машинок. Після шліфування оброблювану поверхню промивають водою і просушують, обдуваючи стислим повітрям.

Забарвлення деталей при ремонті автомобілів може здійснюватися наступними способами: за допомогою кистей і накатних валів; зануренням; струменевим облівом; повітряним і безповітряним розпилюванням; розпилюванням в електростатичному полі.

Забарвлення кистями і накатними валами набуло обмежене поширення, особливо при використовуванні швидковисихаючих лакофарбних матеріалів. Перевагами цього методу є простота і універсальність, що дозволяє офарблювати поверхні різних розмірів і конфігурацій. Крім того, при фарбуванні кистю досягається хороше зчеплення фарби з поверхнею деталі за рахунок втирання.

Забарвлення зануренням має широке розповсюдження унаслідок простоти виконання, високої продуктивності, зменшення втрат лакофарбного матеріалу і можливості хорошого фарбування деталей складної форми. Належні забарвленню деталі завішують на підвіски, які занурюють у ванну, заповнену лакофарбним матеріалом.

Забарвлення зануренням повністю механізоване, за винятком робіт по навішуванню і зніманню деталей з підвісок. Цей спосіб застосовується при фарбуванні деталей, для яких не потрібна ретельна обробка, оскільки на забарвленій поверхні утворюється значна кількість потьоків. Товщина захисної плівки регулюється в'язкістю лакофарбної емалі, швидкістю висихання покриття.

Забарвлення струменевим обливом полягає у тому, що деталі подають в спеціальну установку, де обливають лакофарбним матеріалом, а потім витримують в парах розчинників. Висока концентрація розчинника затримує випаровування, покращує розлів емалі, що зменшує кількість потьоків. Спосіб струменевого обліва вимагає великих виробничих площ для розміщення устаткування і характеризується підвищеною витратою розчинників. Проте висока продуктивність процесу і можливість забарвлення деталей різних розмірів і форм дозволили його використовувати при нанесенні грунтовок або емалей на нелицьові поверхні.

Повітряне (пневматичне) розпилювання засноване на перетворенні лакофарбного матеріалу за допомогою стислого повітря в тонку дисперсну масу, яка наноситься на поверхню деталі у вигляді найдрібніших крапель. Краплі, зливаючись один з одним, утворюють покриття, відмінне високими захисно-декоративними властивостями.

 

 

 

Мал. 3, Схема пневматичної краськораспилітельной установки:

1. — фарборозпилювач; 2, 6 — шланги; 3 — бак з фарбою; 4 — мішалка; 5 — регулятор тиску;7 — масловлагоотделітель.

 

 

Схема фарборозпилювальной установки повітряного розпилювання

представлена на мал. 3. Розведена фарба з нагнітального бака поступає у фарборозпилювач і наноситься на офарблювану поверхню. Повітря від компресора через масловлагоотделітель подається до фарборозпилювача під тиском 0,3... 0,7 МПа. За допомогою регулятора тиску в нагнітальному баку встановлюється тиск 0,15... 0,20 МПа.

Недоліками пневматичного розпилювання емалі є: висока витрата матеріалів унаслідок втрат на туманообразованіє; необхідність в спеціальних камерах забарвлень з приточування-витяжною вентиляцією і у висококваліфікованих робітниках. Для зменшення туманообразованія при нанесенні емалі застосовуються бестуманниє фарборозпилювачі з нижнім розташуванням резервуару з фарбою. Подача фарби до сопла фарборозпилювача виробляється під дією ежекції (підсосу) повітряним струменем.

Ефективним процесом є забарвлення розпилюванням підігрітих емалей. В цьому випадку до оборудованію для розпилювання фарб додається ще підігрівач. Фарба від нагнітального бака проходить через підігрівач і має температуру на виході з фарборозпилювача 5О...6О°С.

Розпилювання з підігрівом фарби дозволяє одержати рівніші покриття з високим блиском, понизити витрату розчинників на розведення фарб, збільшити товщину шару покриття, що наноситься, і тим самим скоротити кількість шарів емалі, що наносяться, і трудомісткість процесу.

Безповітряне розпилювання лакофарбних матеріалів здійснюється в результаті різкої зміни тиску фарби, що знаходиться в системі під високим тиском, при виході її з фарборозпилювача спеціальної конструкції в атмосферу. При виході фарби з сопла фарборозпилювача тиск падає до атмосферного, і розчинник миттєво випаровується. Оскільки процес супроводжується значним розширенням, то це сприяє подрібненню емалі.

При нанесенні покриттів безвоззадушливим розпилюванням фарба подається до сопла від гідравлічного насоса під тиском 4,0... 6,0 МПа при температурі 70...100°С. Установка (мал. 19.5) дозволяє напилювати всі лакофарбні матеріали з початковою в'язкістю до 50 з по ВЗ-4. Застосування апаратів забарвлень безповітряного розпилювання вимагає тоншого помелу лакофарбного матеріалу.

Нанесення покриття безповітряним розпилюванням забезпечує таку ж адгезію з металом, як і використовування кистей, що дозволяє застосовувати його при нанесенні шару грунтовки. Достоїнствами цього способу забарвлення є: висока продуктивність; невелика питома витрата лакофарбного матеріалу і розчинників; висока якість покриття; можливість застосування менш могутньої вентиляції; зниження витрат на устаткування; зниження тривалості забарвлення; можливість застосування всіх лакофарбних матеріалів, що використовуються для забарвлення.

Забарвлення деталей в електростатичному полі останніми роками набуло широке поширення. Суть процесу полягає у тому, що електричне поле високої напруги створюється між деталями, рухомими по заземленому конвейєру, і фарборозпиляющим пристроєм, на який подається високий електричний потенціал. Частинки фарби, одержуючи негативний заряд, притягуються до позитивно зарядженої деталі і осідають рівномірним шаром.

Розпилювання фарби в електростатичному полі може здійснюватися двома способами: пневматичними розпилювачами з установкою електродної корронірующей сітки між розпилювачем і офарблюваною поверхнею; спеціальними швидкообертаючим електростатичними розпилювачами.

Мал. 4. Установка безповітряного розпилювання:

1— насос; 2 — шланг високого тиску; 3 —

фарборозпилювач; 4 — всмоктуючий шланг з

фільтром; 5 — патрубок; 6 — підставка

 

При застосуванні пневматичних розпилювачів не досягається повне осаж-

деніє частинок фарби на деталі, оскільки фарборозпилювач розташований на деякій відстані від корронірующей зони, і частина фарби, що не одержала електричного заряду, втрачається.

 

Мал. 5. Схема автоматичного забарвлення в електростатичному полі за допомогою роботів, що переміщаються, з чашоподібними розпилювачами:

/, 2 — відбивачі; 3, 4 — ліхтарі; 5, 6, 18, 19 — верхні роботи з розпилювачами; 7, 8, 20, 21 — бічні роботи з розпилювачами; 9 — генератор високої напруги; 10 — електростатична шафа; // — насос подачі фарби; 12 — пульт управління; 13 — шафа пізнання контура деталі; 14, 15, 16, 17 — фотоелементи; 22 — деталь (кузов легкового автомобіля)

Фарба

 

Мал. 6. Електростатичний розпилювач фарби чашкового типу

 

Для повного осадження лакофарбного матеріалу на офарблювану поверхню повідомляють заряд високого напруження безпосередньо фарбі і розпилюють її за допомогою електростатичних розпилювачів.

Нанесення фарби електричними розпилювачами може виконуватися в стаціонарних прохідних камерах (мал. 5) або за допомогою переносних установок забарвлень.

Електростатичний пістолет-розпилювач (мал. 6), вживаний для ручного забарвлення деталей, складається з пластмасового корпусу 4 і алюмінієвої ручки 13. Алюмінієва распилітельная чаша 6 обертається електродвигуном 1, який закритий кожухом 2. Висока напруга подається по кабелю 9 до распилітельной чаші через обмежувальний резистор 7 і бронзову втулку 5. Вал електродвигуна електрично ізольований валом.? від чаші, що знаходиться під високою напругою. Фарба з дозатора подається до корпусу клапана 15, звідки по трубці 8 поступає в распилітельную чашу. Витрата фарби регулюється переміщенням голки 14 клапана за допомогою гайки 10. При натисненні на курок 12 спрацьовує мікровимикач //, що замикає ланцюг подачі високої напруги на чашу. Потім голка відкриває канал для проходу фарби, яка поступає на внутрішню поверхню чаші, що швидко обертається. Завдяки відцентровій силі фарба рухається до кромки чаші у напрямі її обертання і механічно розпилюється в площині, перпендикулярній осі обертання. Оскільки кромка чаші гостро вигострена, то при подачі струму високої напруги безпосередньо до головки розпилювача відбувається коронний розряд. Під дією високої напруги розпиляні частинки фарби придбавають заряд і конусоподібним факелом рухаються по напряму силових ліній електричного поля до офарблюваної поверхні.

Недоліками фарбування деталей в електростатичному полі слід вважати: трудність забарвлення поверхонь деталей складної конфігурації (ребра, виступи, западини); необхідність застосування спеціальних екранів або струмопровідних вставок при фарбуванні деталей з неелектричних матеріалів (пластмаси, дерево і ін.); підвищені вимоги до лакофарбних матеріалів, які повинні мати певні електричні параметри (об'ємне опір, діелектричну проникність); неможливість нанесення матеріалів підвищеної в'язкості або що містять металеві порошки; необхідність застосування складного і дорогого устаткування, а також використовування висококваліфікованого персоналу.

Для фарбування автомобілів використовуються меламіноалкидниє, пентафтальовиє, нітроцеллюлозниє емалі.

Як розчинники лакофарбних матеріалів використовуються спирти, ацетон, уайт-спирит, скипидар, сольвент, ксилол, толуол і розчинники.

Витрата лакофарбного матеріалу для забарвлення деталей визначається:

100*S*d*n*k

Р = -----------------,

q*(1-h)

 

де:

S — площа офарблюваної поверхні, м²;

d — товщина плівки, мкм;

n — густина плівки, г/см³;

k — кількість шарів одним видом лакофарбного покриття;

q — сухий залишок лакофарбного матеріалу в початковій в'язкості, %;

h — коефіцієнт втрат матеріалу, залежний від способу нанесення; для пневматичного розпилювання h = 0,4; для безповітряного h=0,15; для забарвлення зануренням h=0,25; для забарвлення в електростатичному полі h=0.

 

4. Сушка лакофарбних покриттів

Для різних матеріалів сушка відбувається по-різному. Одні лакофарбні матеріали створюють розчинну (оборотну), інші нерозчинну (необоротну)плівку.

Оборотна плівка утворюється унаслідок випаровування летючих розчинників з рідкого шару фарби. Характерними матеріалами, що дають оборотну плівку, є нітроцеллюлозні емалі. Вони утворюють тверду плівку на повітрі, оскільки розчинники, що входять в їх склад, випаровуються при нормальній температурі. Висушену оборотну плівку можна легко прі-

вести в колишній рідкий стан, додавши розчинник.

Деякі лакофарбні матеріали дають необоротну плівку, яка утворюється з рідкого шару нанесеної емалі не тільки унаслідок випаровування розчинника, але і в результаті складних хімічних процесів окислення, конденсації і полімеризації плівкообразующих речовин. При освіті плівки у таких емалей розрізняють дві фази: спочатку інтенсивно випаровуються розчинники, на що йде 10... 20% часу сушки (фізичний процес), а потім відбувається хімічний процес утворення плівки. Прикладом необоротних лакофарбних матеріалів можуть бути масляні і меламіноалкідні емалі.

Процеси плівкоутворення при нормальній температурі, особливе в матеріалах з необоротною плен* кой, протікають поволі. На прискорення процесу сушки впливає ряд чинників, найважливішими з яких є температура нагрівання лакофарбного шару, ступінь рухливості повітря і світло. При нерухомому повітрі середовище, безпосередньо дотичне з свіжопофарбованою поверхнею, насищається парами розчинників, і процес сушки сповільнюється.

При безперервній зміні повітря пари розчинника несуться із забарвленої поверхні, і процес плівкоутворення скорочується.

Сушка може бути природною при температурі 18...23°С і відносної вогкості не більш 70% і штучної при температурі 6О...175°С.

Природна сушка триває досить довго (2... 48 ч) і виконується в окремих добре опалювальних і вентильованих приміщеннях. Сушка вважається закінченою, якщо при дотику до забарвленої поверхні протягом 5...6 з на ній не залишається слідів.

Штучна сушка, вживана для синтетичних емалей, забезпечує закінчений процес плівкоутворення, кращу твердість, водо- і маслостійкість, паро- і газонепроникність.

Крім того, штучна сушка дозволяє виробляти роботи забарвлень безперервно в потоці і значно скорочує час, що витрачається на весь процес.

При ремонті автомобілів використовуються наступні способи штучної сушки: конвекційний, терморадіационний і індуктивний.

Конвекційний спосіб сушки полягає в нагріванні забарвлених поверхонь деталей гарячим циркулюючим повітрям.

Недоліком цього способу є те, що висихання фарби відбувається з поверхні покриття. При цьому утворюється поверхнева плівка, перешкоджаюча висиханню нижніх шарів і випаровуванню з емалі розчинника. Пари розчинника, що випаровується в процесі сушки, приводять до руйнування покриття і утворення пір.

Терморадіаціонний спосіб сушки заснований на поглинанні інфрачервоного проміння лакофарбною плівкою і забарвленою поверхнею деталі. Нагрів металевої поверхні відбувається в результаті переходу променистої енергії в теплову.

Терморадіаціонний нагрів має ряд переваг в порівнянні з іншими видами сушки, оскільки інфрачервоне теплове проміння, володіючи властивостями проникності, проходить через плівку фарби, поглинаються металевою поверхнею і швидко її нагрівають. Процес висихання йде від металевої поверхні до висихаючого шару плівки. Перепад температури, що виникає між внутрішньою поверхнею емалі, дотичної з металом, і зовнішньої, сприяє швидкому випаровуванню розчинника з шару фарби. Нагріті пари розчинників безперешкодно проходять через верхні шари емалі, які ще не встигли затвердіти. Це явище значно знижує час сушки.

При терморадіаціонній сушці в якості джерела теплової енергії застосовуються лампові випромінювачі і металеві трубчасті термоізлучателі.

Індукційний спосіб сушки заснований на властивостях металевих деталей нагріватися при приміщенні їх в індуктор, по обмотці якого пропускається струм промислової або високої частоти. Вихрові струми, що виникають при цьому в деталі, нагрівають її. Сушка покриття здійснюється від нижніх шарів до верхніх, що сприяє кращому випаровуванню розчинника. До недоліків індукційного способу сушки деталей слід віднести складність індукторів для нагріву і велику витрату електроенергії.

 

5. Контроль якості лакофарбних покриттів

Якість лакофарбних покриттів визначають за наступними показниками: квітну, чистоті, глянцю, твердості плівки, міцності при ударі і вигині, товщині плівки, стійкості її до дії різних речовин (вода, масло, розчинники, солі, кислоти, луги), адгезії і ін. При ремонті автомобілів лакофарбні покриття контролюються по товщині нанесеного шару плівки і адгезіонним властивостям підготовленої до забарвлення поверхні.

Контроль товщини лакофарбної плівки без порушення її цілісності виконується магнітним толщиномером (мал. 7). Дія приладу заснована на зміні сили тяжіння магніта до феромагнітної підкладки залежно від товщини контрольованої немагнітної плівки.

При роботі з товщиномера знімають ковпачок /, потім кульову поверхню магніта ставлять вертикально на вимірювану поверхню і, обертаючи муфту 2, піднімають шкалу 3 до моменту виникнення клацання (відрив магніта). За свідченнями шкали визначають товщину покриття.

 

 

 

Рис, 7. Магнітний товщиномір

 

Контроль правильності роботи приладу здійснюють по еталонах товщини. Електронні прилади типу МТ-41-НЦ дозволяють виробляти контроль лакофарбних покриттів на магнітних основах, а прилад ВТ-ЗО-НЦ—на немагнітних основах з точністю до 1 мкм.

Вибірковий контроль адгезії (пріліпаємості) покриттів до металу виконується методом гратчастого надрізу. На нелицьовій поверхні роблять 5... 7 паралельних надрізів до основного металу лезом або скальпелем по лінійці на відстані 1... 2 мм залежно від товщини покриття і стільки ж надрізів перпендикулярні першим. В результаті утворюються грати з квадратів. Потім поверхню очищають кистю і оцінюють по чотирибальній системі.

Повне або часткове (більше 35% площі) відшаровування покриття відповідає четвертому балу. Перший бал привласнюється покриттю, коли відшаровування його шматочків не спостерігається.

 

3. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ

І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ МАЛЯРНИХ РОБІТ

При організації робочого місця для нанесення захисно-декоративних лакофарбних покриттів необхідно керуватися виробничою програмою, властивостями емалей, що наносяться, і особливостями виконання робіт. Як правило, камери забарвлення і сушки розташовуються на ділянках ремонту агрегатів і вузлів. Забарвлення окремих деталей виконується в спеціальних відділеннях. Всі відділення забарвлень оснащуються і сушильних камерами забарвлень, необхідними підйомно-транспортними засобами, приточування-витяжною вентиляцією і іншим устаткуванням.

При проектуванні ділянок забарвлення слід строго дотримувати встановлені будівельні норми, вимоги взривопожежній безпеки і охорону природи. Вентиляція приміщень повинна бути розрахована так, щоб шкідливі речовини не перевищували допустимих санітарних норм і вибухобезпечних концентрацій. Знежирення поверхонь деталей органічними розчинниками типу тріхлоретілена або діхлоретана повинне вироблятися в закритих апаратах. Установка повинна бути обладнана апаратурою для регенерації розчинника шляхом перегонки і розташована в окремому ізольованому приміщенні. Відпрацьоване повітря з сушильних камер перед виходом в атмосферу повинне бути обов'язково очищений.

Для забезпечення у відділеннях забарвлень нормальних санітарно-гігієнічних умов і пожежної безпеки необхідно дотримувати технологічний режим, правила і норми по техніці безпеки, пожежної безпеки і промислової санітарії. У приміщеннях, де ведуться роботи забарвлень, не можна користуватися приладами з несправною або не пристосованою для даних умов електроарматурою, відкритими джерелами вогню, а також виконувати зварювальні роботи. У камерах забарвлень повинні використовуватися вибухобезпечні вентиляційні установки і переносні світильники напругою 12 В.

Забороняється працювати в одній і тій же камері забарвлення з нітроцеллюлознимі, масляними і синтетичними емалями. Щоб уникнути шкірних захворювань перед роботами забарвлень руки необхідно змазати захисною пастою або надіти рукавички. Для захисту органів дихання і зору потрібно

використовувати засоби індивідуального захисту. Змішування лакофарбних матеріалів слід виробляти тільки в краскоприготови-тельном відділенні, а зберігати їх в спеціальних приміщеннях в щільно закритій тарі. Лакофарбний матеріал, призначений для занурення, повинен зберігатися в підземному резервуарі і подаватися насосом у ванну тільки на час роботи.

У фарбоприготовільних приміщеннях, відділеннях забарвлень і складах лакофарбних матеріалів повинні знаходитися у обов'язковому порядку засоби пожежогасінні.