Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ћетилтретичнобутиловый эфир




¬ качестве добавки к бензину используют также ћетилтрети≠чнобутиловый эфир (ћ“ЅЁ), получаемый путем синтеза 65 % изо≠бутилена и 35 % метанола в присутствии катализаторов. ƒобавка ћ“ЅЁ к бензину обеспечивает:

получение неэтилированных высокооктановых бензинов;

повышение октанового числа (при добавке 10 % ћ“ЅЁ ќ„» уве≠личиваетс€ на 2,1...5,9 единиц, а при добавке 20 % Ч на 4,6... 12,6 еди≠ниц);

облегчение фракционного состава бензина и снижение темпе≠ратуры перегонки 50 % фракции (но при этом возможно образова≠ние паровых пробок);

некоторое улучшение мощностных и экономических показате≠лей двигател€;

снижение токсичности отработавших газов примерно на 10 %;

снижение расхода бензина на 4 %, а также снижение необходи≠мого количества “Ё— почти в два раза.

 роме того, при использовании ћ“ЅЁ нет необходимости из≠мен€ть регулировку топливной аппаратуры, так как ћ“ЅЁ отлича≠етс€ высокой теплотворной способностью 37700 кƒж/кг.

Ќеэтилированный бензин ј»-93 с добавкой 18...16% ћ“ЅЁ во всем диапазоне скоростей движени€ ¬ј«-2101 и ¬ј«-2103 пре≠восходит по антидетонационным качествам товарный неэтилиро≠ванный бензин.

»спользование ћ“ЅЁ в насто€щее врем€ одно из самых перс≠пективных направлений расширени€ ресурсов высокооктановых неэтилированных бензинов.

 

√азовые конденсаты

¬ысокие темпы добычи природного газа обеспечивают значи≠тельный прирост добычи сопутствующего ему продукта Ч газово≠го конденсата, который на нефтеперерабатывающих заводах совместно с нефтью перерабатываетс€ в моторные топлива. ¬ нашей стране крупнейшие газоконденсатные месторождени€ (√ ћ) на≠ход€тс€ на  райнем —евере, в «ападной —ибири и якутии.

—одержание газового конденсата по отдельным месторождени≠€м колеблетс€ от 52 до 300 г и выше на 1 м3 добываемого природ≠ного газа.

¬ зависимости от компонентного состава природного газа кон≠денсат содержит до 20 % легких углеводородных газов (метана, эта≠на, пропана и бутана).

—табильный газовый конденсат нашел широкое применение как сырье дл€ производства автомобильного бензина, дизельного и реактивного топлива.

¬ среднем выход ароматических углеводородов при каталити≠ческом риформинге фракций газового конденсата на 20...25% выше, чем из соответствующих фракций, полученных при перера≠ботке нефти.

—одержание светлых нефтепродуктов (бензиновых и дизельных фракций) в газовых конденсатах составл€ет 90... 100 %, в то врем€ как в нефти их не больше 30...40 %.

√азовые конденсаты различных месторождений на 60... 80 % со≠сто€т из фракций, выкипающих до 200∞—. ѕлотность конденсатов колеблетс€ от 0,676 до 0,791 г/см3, их кинематическа€ в€зкость составл€ет при 20 ∞— от 0,540 до 2,02 мм2/с, температура застыва≠ни€ измен€етс€ в пределах от Ч5 до Ч70 ∞—.

Ќа ”ренгойском месторождении с 1979 г. действует малогаба≠ритна€ промышленна€ установка дл€ переработки конденсата с получением дизельного топлива.

— 1982 г. в городе ƒудинка в эксплуатации находитс€ промыш≠ленна€ установка с годовой производительностью по сырью до 50 тыс. т, с помощью которой конденсат раздел€етс€ на дизельную и бензиновую товарные фракции.

¬ насто€щее врем€ разработаны малогабаритные установки дл€ переработки конденсата с производительностью по сырью 12, 25 и 50 тыс. т в год.

ƒл€ эксплуатации автомобилей с карбюраторными двигател€≠ми в районах ”ренгойского и Ќорильского месторождений при≠мен€ют бензин, вырабатываемый пр€мой перегонкой из газовых конденсатов.

¬ насто€щее врем€ из газовых конденсатов в –оссии вырабаты≠ваютс€ бензины марок ј√-72 и ј√-76 (“” 51-126Ч83) и летний и зимний бензины ј-76 (“” 51-03-06-86).

ѕо согласованию с потребителем дл€ повышени€ октанового числа допускаетс€ вводить в газоконденсатный бензин в качестве добавки экстралин в количестве 1,5% (“” 6-02-571Ч81).

ѕолучаема€ с помощью малогабаритной перерабатывающей установки из газоконденсата вместе с дизельным топливом бензинова€ фракци€ с выходом пор€дка 50 % на сырье за исключением октанового числа (68...72 по моторному методу) полностью соот≠ветствует требовани€м √ќ—“ 2084Ч77.

 

¬одород

¬ насто€щее врем€ ведутс€ работы по применению в качестве топлива дл€ автомобилей водорода, а также его смеси с бензином. ¬одород самый легкий элемент, даже в жидком состо€нии он при≠мерно в 14 раз легче воды.

¬одородовоздушна€ смесь воспламен€етс€ при содержании во≠дорода от 4 до 74 %. ¬ то же врем€ из-за низкой теплотворной спо≠собности водородовоздушной смеси мощность работающего на ней двигател€ на 15...20% ниже, чем при работе на бензине. ѕри по≠ступлении водорода непосредственно в цилиндр двигател€ в такте всасывани€ или в начале такта сжати€ падени€ мощности можно избежать. ќднако в этом случае необходимо значительное измене≠ние конструкции системы подачи питани€ и самого двигател€.

ѕри использовании водорода в качестве добавки к бензиновоз≠душной смеси не требуетс€ изменени€ конструкции двигател€. ≈сли же бензин добавл€ть на режиме холостого хода при малых и сред≠них нагрузках, то обеспечиваютс€ оптимальные мощностные и ди≠намические показатели автомобил€. ѕричем, если обычный рас≠ход бензина составл€ет 12,2 кг на 100 км, то в данном случае он снизитс€ до 5,5 кг, а расход водорода составит всего 1,8 кг. —ледо≠вательно, 6,7 кг бензина замен€ютс€ 1,8 кг водорода, т.е. эконо≠митс€ 50... 55 % бензина. ѕри этом концентраци€ оксида углерода в отработавших газах снижаетс€ в 13 раз, оксидов азота Ч в 5 раз, углеводородов Ч на 30 %.

ѕо предложени€м ученых при городском режиме работы ос≠новным топливом дл€ автомобил€ должен быть водород, а бензин должен использоватьс€ как добавка дл€ стабилизации горени€ воз≠духа на режиме холостого хода, малых и средних нагрузках. ѕри эксплуатации же автомобил€ на трассе (при средних и полных на≠грузках) двигатель должен работать на бензине с минимальной добавкой водорода.

»спользование в качестве топлива дл€ автомобилей бензиноводо≠родных смесей в услови€х интенсивного городского движени€ позво≠л€ет экономить топливо нефт€ного происхождени€ и при этом сни≠жать загр€знение окружающей среды токсичными продуктами отра≠ботавших газов. —ледует также иметь в виду, что стоимость водород≠ного топлива не выше, чем стоимость других синтетических топлив.

»звестно, что жидкий водород занимает в 3,5 раза больший объем, чем эквивалентное по выдел€емой энергии количество бен≠зина, что усложн€ет его хранение и распределение. Ќеобходима

также надежна€ теплоизол€ци€ баков, так как температура жид≠кого водорода Ч253 ∞—. ѕоэтому в качестве емкостей дл€ транспор≠тировани€ и хранени€ водорода приходитс€ использовать крио≠генные баки с двойными стенками, пространство между которы≠ми заполнено изолирующими материалами.

ѕолучают водород электролизом, термической диссоциацией и фотолизом воды, термохимическим способом из гидрида маг≠ни€ с добавкой 5% никелевого катализатора при нагревании до 257 ∞— (порошкообразный гидрид магни€ занимает в 4,6 раза боль≠ший объем, чем эквивалентное количество бензина), что доволь≠но сложно.

”читыва€, что смесь газообразного водорода с кислородом воз≠духа в широком диапазоне концентраций образует гремучий газ, который в закрытых емкост€х или помещени€х горит очень быстро при значительном повышении давлени€, создава€ возможность взрыва и разрушений, необходима полна€ герметизаци€ топливо≠подающей системы автомобил€ и организаци€ сброса избыточно≠го давлени€ водорода в баке с его последующей нейтрализацией на каталитических дожигател€х. —пециальна€ система, исключаю≠ща€ утечки жидких и газообразных фаз топлива, требуетс€ и дл€ заправки автомобил€ жидким водородом.

ƒл€ комбинированного питани€ двигател€ бензиноводородной смесью при невысоком содержании водорода (в пределах 20%), возможно его использование в сжатом виде. ¬ключение и отсечка подачи водорода в этом случае не вызывают затруднений и обыч≠но производ€тс€ с помощью электромагнитного клапана.

¬ качестве наиболее перспективной формы использовани€ водо≠рода рассматриваютс€ вторичные энергоносители, например водо≠род, аккумулированный в составе металлогидридов. ¬ этом случае успешно решаетс€ проблема безопасности эксплуатации водород≠ного топлива и обеспечиваетс€ возможность создани€ приемлемого энергозапаса без высоких давлений или криогенных температур.

¬ыделение водорода происходит при подогреве гидридов гор€≠чей жидкостью из системы охлаждени€ или непосредственно от≠работавшими газами. ƒл€ зар€дки гидридного аккумул€тора через восстановленный металлический компонент пропускаетс€ водо≠род под небольшим давлением и одновременно отводитс€ образу≠ющеес€ тепло. ѕроцесс зар€дки может повтор€тьс€ несколько ты≠с€ч циклов без ухудшени€ энергоемкости аккумул€тора. ¬ случае аварии и разрушени€ наружной оболочки емкости дл€ хранени€ часть водорода быстро улетучиваетс€, вызыва€ понижение темпе≠ратуры гидрида и прекращение выделени€ водорода. Ѕлагодар€ это≠му гидридный аккумул€тор водорода во многих отношени€х безо≠паснее бака с бензином.

ќбъемна€ энергоемкость лучших гидридов приближаетс€ к уров≠ню энергоемкости жидкого водорода, т.е. объем гидридного бака может быть меньше объема криогенного бака дл€ жидкого водорода. ћасса же самого гидридного блока примерно на пор€док выше массы необходимого жидкого водорода из-за значительной плотности ме≠таллического носител€. “ем не менее суммарные массы гидридной и жидководородной топливных систем соизмеримы вследствие боль≠шой массы криогенных баков.

√идридный аккумул€тор не требует особого ухода, быстро зар€≠жаетс€, его себестоимость ниже, а срок службы больше, чем у ак≠кумул€торных батарей.

јвтомобили с гидридными аккумул€торами наиболее целесо≠образно использовать в городских услови€х, где они могут ус≠пешно конкурировать с обычными автомобил€ми и электромо≠бил€ми.

 

 онтрольные вопросы

1.  акие топлива ненефт€ного происхождени€ могут заменить тради≠ционные автомобильные топлива?

2.  акими свойствами обладают синтетические спирты, используемые в качестве топлива дл€ автомобильных двигателей?

3.  аковы преимущества ћ“ЅЁ по сравнению с этиловой жидкостью дл€ повышени€ октанового числа автомобильных бензинов?

4.  акие топлива дл€ автомобильных двигателей получают из газовых конденсатов на крупнейших газоконденсатных месторождени€х «ападной —ибири?

 

√Ћј¬ј 6

—ћј«ќ„Ќџ≈ ћј—Ћј

 

ћоторные масла

¬се масла нефт€ного происхождени€ дел€тс€ на четыре группы: моторные (дл€ авиационных, газотурбинных, карбюраторных и ди≠зельных двигателей), трансмиссионные (в том числе дл€ гидропере≠дач гидродинамических и гидрообъемных приводов), специальные (турбинные, компрессорные и др.) и различного назначени€.

—овременные моторные масла подраздел€ютс€ на три вида: минеральные, синтетические и частично синтетические. ¬се они состо€т из базовых масел и точно подобранного пакета присадок, которые ввод€тс€ дл€ улучшени€ эксплуатационных свойств.

”слови€ работы масел в двигател€х различных конструкций могут существенно отличатьс€ друг от друга, что обусловливает выбор моторного масла дл€ конкретного типа двигател€.

ƒл€ обеспечени€ правильности выбора и решени€ вопроса вза≠имозамен€емости масел в нашей стране и за рубежом существуют различные их классификации.

ќсновное назначение смазочного масла Ч это обеспечение на≠дежной экономичной работы двигател€, в течение установленного дл€ него моторесурса, т.е. любое смазочное масло должно обеспе≠чивать:

уменьшение износа деталей;

снижение потерь энергии на трение;

уплотнение зазоров между детал€ми (например, между порш≠нем и гильзой цилиндра двигател€);

отвод тепла от нагретых деталей;

вынос из зон трени€ продуктов износа и перенос их в фильтру≠ющие устройства систем смазки;

защиту металлических поверхностей от коррозии.

ƒл€ успешного выполнени€ перечисленных функций моторные масла должны удовлетвор€ть р€ду эксплуатационных требований: иметь минимально возможную температуру застывани€ и опреде≠ленные в€зкостные показатели, быть достаточно физически и хи≠мически стабильными, обладать минимальным коррозионным воз≠действием на металлы и не содержать механических примесей и воды.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 655 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

≈сть только один способ избежать критики: ничего не делайте, ничего не говорите и будьте никем. © јристотель
==> читать все изречени€...

514 - | 475 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.016 с.