Жидкости, применяемые в гидросистемах современных ЛА, разделяются на минеральные (нефтяные), синтетические и смесевые.
Под минеральными понимают жидкости, основа которых получена из нефти обычными методами.
К синтетическим жидкостям относят такие, основу которых составляют продукты, выделенные при химических реакциях, в том числе при получении которых в качестве исходных берутся родукты нефтяного происхождения.
Смесевыми жидкостями называют такие, основа которых изготавливается из нескольких различных веществ путем смешивания или растворения одного в другом. Причем эти вещества могут быть как минерального, так и синтетического происхождения.
В настоящее время наибольшее распространение в авиации нашли минеральные жидкости. Составными частями этих жидкостей обычно является минеральная основа, полимерные загустители, антиокислительная, антикоррозионная и противоизносная присадки, красители.
Минеральная основа представляет собой тщательно очищенную и специальным образом обработанную фракцию, выделенную из нефти при температуре 200-300о. Для улучшения свойств основы в нее вводят присадки. В перспективе в качестве рабочих жидкостей будут использоваться сплавы жидких металлов (например, 77% натрия, 23% калия и др.).
Наиболее распространенной маркой минеральной жидкости является АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое с вязкостью 10 мм2/с). Жидкость АМГ-10 представляет собой смесь узкой керосиновой фракции с началом кипения не ниже 200оС. Эта фракция подвергается кислотной и земельной очистке до требуемой вязкости и подкрашивается жировым красителем (судак) в красный цвет. Жидкость АМГ-10 применяется в открытых гидравлических системах при температуре от –60 до +150оС закрытых системах (или в системах с поддавливанием азотом) от –60 до +175оС.
Недостатком жидкости АМГ-10 является ее способность при высокой температуре вступать в реакцию с кислородом воздуха и разлагаться с выделением смолистых веществ, нарушающих функционирование гидросистемы. Кроме того, повышение температуры сопровождается повышением кавитации (испарение легкокипящих фракций), резким увеличением интенсивности окисления и сокращения сроков службы жидкости АМГ-10.
С появлением ЛА, имеющих скорости более 2,5М, когда температура жидкости в системе достигает 200о, стали применять синтетические жидкости (например, 7-50С-3). Жидкость 7-50С-3 представляет собой смесь полисилоксановой жидкости и органического эфира с добавлением ингибиторов (противоокислителей) и противоизносной присадки. Эта жидкость обладает малой летучестью, исключительно высокими вязкостно-температурными свойствами, стойкостью к химическому воздействию и окислению. При смешивании с жидкостями на другой основе она образует студенистые и порошкообразные осадки.
К числу основных недостатков данной жидкости можно отнести высокую стоимость (в 5-7 раз дороже минеральных жидкостей), повышенную способность растворять в себе газы, способность к значительному изменению вязкости при изменении давления, агрессивность к некоторым материалам, токсичность при температуре выше 50оС и высокую текучесть, усложняющую герметизацию гидроагрегатов.
Одним из главных недостатков синтетических жидкостей является их низкая смазывающая способность, поэтому многие материалы, из которых изготавливаются гидроагрегаты, работающие с этой жидкостью, имеют специальный состав.
Смесевые жидкости применяются главным образом на ЛА с поршневыми двигателями. Отечественная спиртоглицериновая жидкость АМ-70/10 используется для амортизационных стоек шасси на некоторых типах ЛА. Она представляет собой смесь 70% химически чистого глицерина, 20% этилового спирта-ректификата и 10% кипяченой воды (повесу). По своим вязкостным свойствам жидкость АМ-70/10 обеспечивает нормальную работу гидросистем в узком диапазоне температур: 10-30оС. При высоких температурах вязкость ее резко уменьшается, что приводит к нарушению герметичности, а при низких – возрастает, что значительно ухудшает работу амортизаторов.
Недостатком жидкости АМ-70/10 является ее высокая коррозионная активность в отношении алюминиевых сплавов и сталей. Агрессивные свойства этой смеси увеличиваются с насыщением ее влагой.
Жидкость АМ-70/10 обычно используется в таких гидросистемах, которые не требуют привлечения при наземных проверках гидроагрегатов.
За рубежом получили распространение жидкости на основе сложного эфира и кремниевой кислоты (0,5-45) и дисилоксановые жидкости “Орионт 8515” и “Орионт 8200”, которые применяются в диапазоне температур от –54 до +204оС т –34 до +290оС соответственно.
За последнее время получили распространение жидкости англо-американского производства “Силкодейн Н” (ДР-47).
В качестве заменителей отечественных жидкостей могут быть использованы зарубежные, выпускаемые разным фирмами. Так жидкость АМ-10 может быть заменена жидкостью “Аэрошелл флюид-4”,имеющей в различных странах следующие обозначения: DTD-585 (Англия), MIL-5606A и B (США), 3GP-26A (Канада), FHS-1 (Франция), ОМ-15 (международное).
Жидкости АМГ-10 и “Аэрошелл флюид-4” по основным физико-химическим свойствам идентичны; их смеси обеспечивают удовлетворительную работу гидросистем самолетов.
Вместо жидкости 7-50С-3 можно использовать следующие жидкости: “Скайдол 500 А и В” в пожароопасных системах; “Орионт-8200” при температуре 288оС (в системах с металлическими уплотнениями); “Орионт-8515” в диапазоне температур от –54 до 232оС.
