Gt; без відповідальності за пошкодження.

При страхуванні за першим видом ризиків передбачається відшкодування збитків внаслідок пошкодження чи загибелі вантажу від настання багатьох страхових випадків:

♣ пожежі, блискавки, бурі, вихора та інших стихійних лих;

♣ катастроф;

♣ зіткнення між собою поїздів, суден, літаків та інших засобів

перевезення, удару їх об нерухомі та плавучі предмети; $* вибуху;

♣ пошкодження транспортного засобу;

♣ зникнення транспортних засобів або посадки судна на мілину внаслідок бурі, урагану, шторму або туману;

♣ зруйнування складських приміщень та ін.

Можуть відшкодовуватися також усі необхідні та доцільно здійснені витрати з врятування та збереження вантажу, попередження подальших втрат.

При страхуванні за другим видом ризиків відшкодовуються:

=> збитки при повній загибелі всього або частини вантажу., що

спричинені страховими подіями;

=> збитки внаслідок пропажі транспортного засобу без вісті;

=> усі необхідні й доцільно здійснені витрати з врятування та

збереження вантажів, а також з попередження його подальших

пошкоджень.

 

За угодою сторін вантаж може бути застрахований на інших умовах.

Як правило, не відшкодовуються збитки внаслідок підмокання вантажу атмосферними опадами, забруднення вантажу та ін..

Відповідальність за договором страхування починається з моменту, коли вантаж взятий зі складу в пункті відправлення для перевезення, та існує протягом всього перевезення (включаючи перевантаження та перевалювання, а також зберігання на складах у пунктах перевантажень і перевалок) доти, доки вантаж не буде доставлений на склад вантажоодержувача або інший кінцевий склад у пункті призначення.

Страхові компанії укладають договори страхування вантажів з підприємствами та організаціями будь-яких форм власності, зокрема, імпортерами, експортерами, торговими фірмами, фізичними особами (вантажовідправниками та вантажоодержувачами), які є страхувальниками вантажу.

Страхові компанії можуть не взяти на страхування вантаж, який легко псується або до складу якого входять радіоактивні, самозаймисті та вибухонебезпечні хімічні речовини. Наприклад, такий вантаж, як джут, є небезпечний можливістю самозаймання при нещільній укладці або підмоканні, що може викликати пожежу й великі збитки.

 

Розміри ставок страхових платежів встановлюються залежно від:

• виду вантажу - промисловий, продовольчий, твори мистецтва, вироби з дорогоцінних металів і коштовних каменів, антикварні речі тощо (наприклад, кожен тип вантажу має свої найбільш вірогідні ризики: горіхи, зерно, кава, цукор - псуються в умовах підвищеної вологості, пошкодження гризунами та комахами; бавовна -забруднюється іншими вантажами; заморожене м'ясо - псується при перевантаженнях у портах через полом рефрижераторного обладнання; сипучі вантажі - вугілля, зерно, а також ліс - небезпечні тим, що внаслідок зміщення при поганому кріпленні можуть викликати крен транспортного засобу та його пошкодження і т. ін.);

• маршруту перевезень (наприклад, для оцінки маршруту перевезення необхідно знати несприятливі райони світу. Для наземних перевезень це, перш за все, зони військових конфліктів. Для морських, як показує світовий досвід - райони Біскайської затоки, протоки Ла-Манш і Па-де-Кале, Мексиканська протока, де частіше бувають аварії корабля, посадки на мілину, пожежі та вибухи. У районах східного африканського узбережжя та Південно-Китайського моря розповсюджено піратство, а у Південній Америці - тероризм;

• категорії ризику (наприклад, ризики при страхуванні домашніх речей, особистого майна та багажу можна віднести до середніх; ризик страхування виробів з дорогоцінних металів і коштовних каменів, антикварних речей відноситься до значних ризиків; до незначного ризику -ризик страхування продовольчих виробів);

• вартості вантажу (прямо пропорційно розміру вартості вантажу, що має бути перевезений);

• засобу перевезення вантажу;

• надійності перевізника (підтверджується досвідом практичної співпраці зацікавлених сторін з певними перевізниками).

Страхові тарифи можуть коливатися від 0,25% до 2,5...3,0% страхової суми.

При страхуванні вантажів встановлюється франшиза, розмір якої обумовлюється при укладенні договору страхування.

Договори страхування вантажу можуть бути укладені на такі терміни:

■ на час перевезення від пункту відправлення до пункту призначення з транзитним складуванням або перевантаженням;

■ на квартал, півріччя, рік або на невизначений термін, якщо страхувальник здійснює транспортування вантажів протягом усього року (при «відкритому договорі»*).

* "Відкритий договір" укладається на страхову суму, розраховану на підставі бухгалтерських даних про вартість вантажів, перевезених за минулий рік, з врахуванням інфляційної поправки. Після кожного перевезення вантажу робиться перерахунок залишків страхової суми, оскільки страховик несе відповідальність у розмірі вартості кожного вантажу, перевезеного протягом терміну дії договору. Однак загальна сума, якою виражена вартість усіх вантажів, не повинна перевищувати суми, що обумовлена договором страхування.

Договір, укладений на невизначений термін, вважається продовженим на наступний рік, якщо до закінчення поточного року, за який надійшли всі платежі, внесено не менш як 50% суми страхових платежів, обчислених на наступний рік.

Договори за "загальними умовами" або "обмеженими умовами" можуть укладатися на повну та часткову вартість, враховуючи:

· заявлену вартість вантажу;

· митні збори;

· комісійні та інші витрати, зазначені в рахунку-фактурі;

· інші документи.

 

За умовами страхування договір може укладатися на строк від двох тижнів до одного року.

Сьогодні страхуються майже всі експортно-імпортні вантажі, а у випадку укладання договору купівлі-продажу на умовах CIF*, страхування товару є необхідною умовою самого договору.

*CIF (вартість, страхування, фрахт) означає, що продавець зобов'язаний оплатити витрати та фрахт, необхідні для доставки товару в зазначений порт призначення, однак ризик втрати чи пошкодження товару, що виникає після переходу товаром борту судна, переходить з продавця на покупця в момент переходу товару через поручні судна в порту відвантаження. Продавець повинен забезпечити морське страхування від ризику загибелі або пошкодження товару під час перевезення.