Розглянемо крани, які відносяться до стрілових.

Консольні крани – це вантажопідйомні машини, що мають стрілу, яка закріплена на металоконструкції крана консоллю (рис. 13.1).

Рис. 13.1. Кран настінний консольний пересувний поворотний.

1,5 – відповідно верхні і нижні горизонтальні ролики; 2 – вантажопідйомна лебідка; 3 – консоль; 4 – колона.

Консольні крани використовують для обслуговування окремих робочих місць. Вантажопідйомність і виліт стріли настінних кранів обмежені моментом навантаження на стіну будівлі і зазвичай не перевищують відповідно 5 т і 6 м.

Основний недолік даних кранів – обмежена площа обслуговування.

Баштові крани – поворотні механізми зі стрілою, що закріплена в верхній частині вертикально встановленої башти (рис.13.2). Ці крани призначені для подачі будівельних матеріалів до робочих місць, монтажу будівель і обладнання, проведення навантаження-розвантаження транспортних засобів. Вони обслуговують відкриті склади будівельних організації, підприємств будівельної індустрії і різні перевантажувальні склади.

Рис. 13.2. Основні типи баштових кранів.

а – стаціонарний (вантовий); б – з поворотною вежею і маневровою стрілою; в – з поворотною стрілою балочного типу.

Переміщення кранів по рейках відбувається з допомогою коліс, що змонтовані на ходових візках, що мають привод від механізму руху. Для стійкості кранів в нижній частині башти розміщують баласт із бетонних плит.

Перевагами кранів даного типу є:

1) хороший огляд машиністом робочої зони;

2) відсутність перетину конструкцій об’єкта що будується, так як стріла розташована на більшій висоті;

3) надійність і простота в експлуатації;

4) більша робоча зона.

До недоліків баштових кранів можна віднести:

1) необхідність побудови підкранових шляхів для їх руху;

2) монтаж і демонтаж крану при його перебазуванню з одного об’єкту на інший.

Портальні крани – вантажопідйомні машини, у яких поворотна частина монтується на високій рамі – порталі (рис. 13.3). Портал – це металічна просторова конструкція, внутрішні розміри якої дозволяють пропускати завантажені транспортні засоби. Портал переміщується вздовж майданчика навантаження-розвантаження зі швидкістю 0,5…1 м/с. Стріла крана в горизонтальній площині може повертатися довкола вісі на 360°, а в вертикальній площині опускатись і підніматись від 0 до 90° відповідно.

Рис. 13.3. Основні типи портальних кранів.

а – портальний; б – напівпортальний; в – укісний.

Самохідні (мобільні) крани призначені для механізації навантажувально-розвантажувальних, транспортних і складських робіт.

Такі крани мають високу маневреність і універсальність, що забезпечило їх широке розповсюдження. На відмінність від інших видів кранів вони мають ходове обладнання для самостійного руху по місцевості на значну відстань.

Промисловість випускає стрілові самохідні крани: автомобільні, гусеничні, пневмоколісні, на спеціальному шасі автомобільного типу і тракторні.

Автомобільні крани – вантажопідйомні машини, у яких кранове обладнання змонтоване на шасі вантажних автомобілів (рис. 13.4). Ця обставина визначає їх основні переваги:

1) велика швидкість пересування – дозволяє їм швидко перебиратися з одного об’єкту на інший;

2) хороша маневреність – дозволяє використовувати кран в досить обмежених рамках виконання робіт.

Незалежно від типу підвіски стрілового обладнання всі автомобільні крани мають вантажозахватні пристрої в вигляді крюкової підвіски.

 

Рис. 13.4. Автомобільні стрілові самохідні крани.

а – з механічним приводом; б – з гідравлічним приводом; 1 – шасі; коробка відбору потужності; 3 – виносні опори; 4,8 – ходова і поворотна рами; 5 – проміжний редуктор; 6 – стабілізатор; 7 – опорно-поворотний пристрій; 9 – противага; 10 – двонога стійка; 11,22 – стріловий і вантажний канати; 12,25 – блоки головок двоногої стійки і стріли; 13 – стрілова лебідка; 14 – реверсивно-розподільчий механізм; 15 – кабіна; 16,26 – стріловий і вантажний поліспасти; 17 – механізм повороту; 18 – траверса; 19 – канатний запобіжний пристрій; 20 – обмежувач вантажопідйомності; 21 – основна не висувна стріла; 23 – відтяжка; 24 – сигналізатор небезпечної напруги; 27 – гакова підвіска; 28 – опорна стійка; 29 – кожух; 30 гідроциліндр підйому стріли; 31 – телескопічна стріла.

Пневмоколісні крани – це крани на спеціальному шасі з двигуном, що встановлений на поворотній платформі, який використовується для приводу вантажопідйомних механізмів і коліс (рис. 13.5).

Рис. 13.5. Кран пневмоколісний коротко базовий в транспортному положенні.

1 – стріла; 2 – кабіна керування; 3 – шасі; 4 – силовий пристрій.

Основною перевагою кранів цього типу перед автомобільними кранами є те, що вони мають високу вантажопідйомність і можуть працювати без виносних опор. Але вони поступаються автомобільним по швидкості переміщення, маневреності і економічності.

Крани даного типу можуть працювати зі змінним обладнанням, аж до екскаваторного ковша.

Крани на спеціальному шасі автомобільного типу відносяться до групи мобільних кранів підвищеної вантажопідйомності (більше 25 т) і відрізняються від інших мобільних кранів кращими вантажними характеристиками при роботі без виносних опор, підвищеною прохідністю, маневреністю і достатньо високою транспортною швидкістю (рис. 13.6).

Гусеничні крани являють собою крани стрілового типу, що встановлені на гусеничних візках (гусеничному ходу) (рис. 13.7).

Гусеничні крани володіють високою прохідністю і маневреністю, не потребують спеціальної підготовки основи, можуть переміщуватися з транспортною швидкістю 0,75…3 км/год. Вантажопідйомність гусеничних кранів коливається від 10 до 160 т.

До недоліків цих кранів зазвичай відносять:

1) велику власну вагу;

2) високу вартість;

3) низьку транспортну швидкість;

4) малий ресурс ходової частини.

Рис. 13.6. Кран на спеціальному шасі автомобільного типу в транспортному положенні.

1 – стріла; 2 – шасі; 3 – роликовий опорно-поворотний пристрій; 4 – кабіна керування; 5 – поворотна рама.

Рис. 13.7. Кран гусеничний в стріловому (а) і вежо-стріловому (б) положенні.

1 – ходова частина; 2 – поворотна платформа разом з кабіною машиніста; 3 – маневрова стріла; 4,5,8 – вантажні підвіски; 6 – гусек; 7,12 – обмежувач вантажопідйомності; 9 – стріла балочного типу; 10,11 – тяги пристрою, що запобігають від перекидання назад стріли і вежі відповідно.

 

Тракторні крани – це стрілові крани, змонтовані на базі типових гусеничних і колісних тракторів. Вантажопідйомність таких кранів 2…10 т, виліт стріли 2…6,5 м (рис. 13.8).

Залізничні крани – це крани стрілового типу, що встановлені на спеціальній залізничній платформі звичайних розмірів (рис. 13.9). Вони можуть пересуватись як в складі поїзду, так і самостійно зі швидкістю 5…10 км/год. Стрілу в транспортному положенні вкладають на додаткову платформу. Вантажопідйомність даних кранів 6…100 т, виліт стріли 4,5…30 м.

До їх недоліків можна віднести: обмежену сферу використання, тобто вони потребують наявність залізничної колії. В основному використовуються при великих обсягах вантажних робіт.

Плавучі крани – універсальні машини, що призначені для виконання навантажувально-розвантажувальних робіт в портах з різними видами вантажів (рис. 13.10). Плавучі крани складаються із понтона і верхньої надбудови.

Основними перевагами цих кранів є:

1) мобільність;

2) автономність роботи;

3) можливість виконання навантажувально-розвантажувальних робіт у необладнаного берега.

Рис. 13.8. Крани тракторні:

а – з гнучкою підвіскою і фронтальною стрілою; б – з гідроприводом; в – з боковою стрілою; г – причіпний.

Рис. 13.9. Кран стріловий залізничний.

1 – висувні поворотні опори; 2 – платформа; 3 – стріла; 4 – кабіна; 5 – робоче місце машиніста.

Рис. 13.10. Кран плавучий повнопривідний, грейферно-крюковий, дизель-електричний.

Крім стрілових кранів важливе місце при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт займають також інші види кранів, зокрема мостові і козлові.

Мостовий кран – це пристрій, основа якого (міст) перекриває проліт цеху, або відкритої естакади, не має консолів і опирається своїми ходовими пристроями на підкранові шляхи, які розташовані на достатньо високій висоті над рівнем підлоги цеху, навантажувально-розвантажувального майданчика або цеху (рис. 13.11).

Рис. 13.11. Кран мостовий електричний однобалочний опорного типу

1 – кінцева балка коробчастого типу; 2 – механізм пересування; 3 – балка двотаврового перерізу; 4 – розкоси; 5 – колеса з кутовими буксами; 6 – канатна електроталь; 7 – пульт керування; 8 – електричний кабель; 9 – кабіна керування.

Мостові крани це високопродуктивні машини призначені для виконання підйомно-транспортних операцій з тарно-пакувальними, штучними, важковаговими, навалочними і іншими видами вантажів.

По конструкції дані крани розділяються на:

- однобалочними – складаються з однієї балки яка з’єднана з двома кінцевими балками;

- двохбалочні – мають дві головні балки які з’єднані з двома кінцевими балками.

По способу опори на крановий шлях розрізняють мостові крани:

- опорного типу – опираються ходовими колесами на рейку крану закріпленої на підкрановій балці, яка встановлена на колонах;

- підвісного типу – опираються ходовими колесами на нижні полки двотаврових балок підвішених до перекриття промислових будівель.

Козлові крани – це крани що відносяться до кранів мостового типу, встановлюються на двох високих опорах (козлах) і переміщуються по рейках вкладених на землі (рис. 13.12).

Міст козлового крану може мати одну або дві консолі, може бути одно- і двохбалочним. Вантажозахвати кранів виконуються в відповідності з видом перевантажувальних вантажів. В деяких випадках, один із ходових возиків може бути встановлений на рівні пролітної будови. Такі крани називаються напівкозловими.

Козлові крани встановлюють на відкритих майданчиках для перевантаження важких вантажів, контейнерів, металу, лісових і навалочних вантажів.

Основними перевагами даних кранів є:

- висока стійкість;

- хороший огляд місця виробництва навантаження-розвантаження із кабіни машиніста.

До недоліків можна віднести:

- обмежена зона дії;

- мала висота підйому вантажу;

- складність використання крана на місцях з великим похилом майданчику і інші.

Рис. 13.12. Кран козловий однобалочний.

1 – рухомий міст; 2 – опори (козли); 3 – ходові колеса, механізми пересування крану; 4 – наземний крановий шлях (рейка).