Режимы работы рельсовых цепей.

Рельсовые цепи имеют три основных режима работы:

– нормальный – рельсовая цепь свободна от подвижного состава,

– шунтовой – рельсовая цепь занята подвижным составом,

– контрольный – осуществляет контроль лопнувшего рельса,

Нормальный режим – такой режим работы рельсовой цепи, когда рельсовая цепь свободна от подвижного состава, все ее элементы исправны, обтекаются сигнальным током, путевое реле находится в возбужденном состоянии, замыкает свои фронтовые контакты и выдает информацию о свободности рельсовой цепи и соответствующей индикации на пульт-табло.

Нарушением нормального режима является ложная занятость рельсовой цепи. Ложная занятость рельсовой цепи – это такое ее состояние, когда при фактической свободности рельсовой цепи от подвижного состава путевое реле находится без тока и через свои тыловые контакты выдает информацию об ее занятости. Это отказ в работе рельсовой цепи. Причинами ложной занятости могут быть:

– неисправность рельсовой линии (температурных и изолирующих стыков,
изоляции стрелочной гарнитуры);

– неисправности аппаратуры и других элементов рельсовой цепи;

– неправильная регулировка параметров рельсовой цепи;

– механическая неисправность путевого реле.

Действия ДСЦП при ложной занятости рельсовой цепи:

– сделать запись в Журнале осмотра,

– доложить поездному диспетчеру,

– поставить в известность работников службы сигнализации,

– отменить авторежимы маршрутов, в которые входит неисправная рельсовая цепь;

– движение поездов производить по пригласительному сигналу после проверки свободности рельсовой цепи, имеющей ложную занятость,

– при ложной занятости стрелочной секции перевод стрелки производить под кнопку «ВКС» после натурной проверки свободности стрелочных остряков.

Шунтовой режим – это режим работы рельсовой цепи, занятой подвижным составом. Шунт – это проводящая часть, подключаемая параллельно приемнику тока электрической цепи, что приводит к снижению уровня тока в самом приемнике.

Различают поездной и нормативный шунты.

Поездной шунт – колесная пара подвижного состава, проводящая ток.

Нормативный шунт – контрольное устройство, накладываемое на рельсовые нити с целью их шунтирования; имеет нормированное электрическое сопротивление, равное максимально допустимому сопротивлению поездного шунта (0.06 Ом).

При вступлении поезда на рельсовую цепь колесная пара, имеющая низкое сопротивление, соединяет обе рельсовые нити. В рельсовой цепи для сигнального тока создается путь с низким сопротивлением, параллельный путевому приемнику (путевому реле). Сигнальный ток до путевого приемника не доходит (или доходит очень маленький) и путевой приемник обесточивается. Происходит шунтирование рельсовой цепи, и она имеет контроль занятости.

Шунтовая чувствительность рельсовой цепи – способность рельсовой цепи надежно воспринимать воздействие поездного или нормативного шунта и переходить в состояние «занято».

Возможны случаи, когда при занятой рельсовой цепи путевое реле остается под током, и рельсовая цепь имеет контроль свободности. Такое состояние рельсовой цепи называют ложной свободностью.

Ложная свободность рельсовой цепи возможна в следующих случаях:

– плохой поездной шунт, что наблюдается у легких подвижных единиц (хозяйственные единицы, рельсовозные тележки);

– наличие на поверхности катания головок рельсов ржавчины, масляной пленки, когда возрастает переходное сопротивление «рельс – колесная пара»;

– неисправность изолирующих стыков и контроля за их исправностью;

– неправильная регулировка (завышение) напряжения на путевом реле;

– механическая неисправность реле.

Как правило, ложная свободность наблюдается при одновременном наличии нескольких факторов.

Ложная свободность это опасный отказ в работе рельсовой цепи, при котором устройства СЦБ не обеспечивают безопасность движения поездов.

Действия ДСЦП при ложной свободности рельсовой цепи:

– сделать запись в Журнале осмотра,

– доложить поездному диспетчеру,

– сообщить электромеханику СЦБ или ЦДПШ,

– отменить авторежимы маршрутов, в которые входит неисправная рельсовая цепь,

– перед каждым заданием маршрута и переводом стрелки проверять фактическое состояние рельсовой цепи.

Контрольный режим предназначен для обеспечения контроля целостности рельсовой линии электрическим способом.

В случае излома рельса по всему профилю рельсовая цепь должна зафиксировать этот дефект и изменить свой режим работы – перейти в состояние занятости.

Действия ДСЦП при этом такие же, как и при ложной занятости рельсовой цепи.

 

Различают и другие режимы работы рельсовой цепи:

– режим АЛС – обеспечивает надежный прием кодовых сигналов поездными устройствами АЛС - АРС,

– режим короткого замыкания – обеспечивает работоспособное состояние аппаратуры рельсовой цепи при длительном нахождении подвижного состава на питающем конце рельсовой цепи.

Эти режимы в данном курсе не рассматриваются.