Путевая автоматическая блокировка.

10.1. Основные сведения об автоблокировке.

Автоблокировка – это система автоматического регулирования движением поездов, когда управление сигнальными показаниями светофоров происходит автоматически под воздействием поезда. Автоблокировка как система интервального регулирования движения поездов на перегонах и на станциях без путевого развития обеспечивает установку и поддержание минимального безопасного интервала между попутно следующими поездами и непрерывное ограждение хвоста поезда запрещающим показанием светофора.

На основании тяговых расчетов производится расстановка светофоров. При этом расстояние между смежными светофорами должно быть не менее длины тормозного пути при служебном торможении со скорости, допустимой на этом участке. Участок пути между двумя соседними светофорами называется блок-участком автоблокировки. В границах блок-участка может быть одна или две рельсовые цепи.

При двухзначной системе сигнализации попутно следующие поезда можно разделить только одним блок-участком. В этом случае при проследовании поездом светофора с запрещающим показанием создается угроза наезда на впереди идущий поезд. Для исключения подобных случаев за каждым светофором выделяется защитный участок пути – расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предыдущим светофором.

Длина его должна быть не менее длины тормозного пути при экстренном торможении с максимальной для этого участка скорости. Свободное состояние этого участка контролируется при открытии предшествующего светофора на разрешающее показание.

Таким образом, безопасное расстояние между попутно следующими поездами включает блок-участок данного светофора и защитный участок, расположенный за следующим светофором, и называется ограждаемым участком данного светофора.

(ПТЭ п.6.17) Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора на разрешающее показание до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.

Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.

Так как длина тормозного пути при экстренном торможении меньше, чем при служебном, объективно защитный участок будет короче блок-участка (рис.10.1).

Возможны случаи, когда длина защитного участка принимается равной длине блок – участка (рис.10.2), а на подходе к станции защитный участок может превышать длину блок-участка (рис.10.3).

Рис.10.1. Защитный участок Рис.10.2. Защитный участок

короче блок – участка равен длине блок – участка

Рис.10.3. Защитный участок длиннее блок – участка

Принятый порядок нумерации рельсовых цепей позволяет легко определить ограждаемый участок каждого светофора. Номер последней по ходу поезда
(в правильном направлении) рельсовой цепи, входящей в ограждаемый участок светофора всегда соответствует номеру этого светофора. На светофоре появится разрешающее показание после освобождения рельсовой цепи с тем же номером, какой номер имеет светофор. Буквы в обозначении рельсовых цепей смысловой нагрузки в этом случае не имеют.