Системы управления самолётом можно разделить на:
- основную систему управления, предназначенную для изменения траектории движения самолёта, его балансирорки и стабилизации на заданных режимах полёта;
- системы управления агрегатами самолёта (двигателями, шасси, закрылками, предкрылками, интерцепторами, воздухозаборниками, реактивным соплом и т. д.). Система управления самолётом представляет собой совокупность электронно-вычислительных, электрических, гидравлических, механических устройств, обеспечивающих решение задач:
- пилотирование самолёта (изменение траектории полёта) лётчиком в неавтоматическом, полуавтоматическом режимах;
- автоматического управления самолётом на режимах и этапах полёта предусмотренных лётно-техническими требованиями (ЛТТ);
- создание достаточной мощности для отклонения органов управления;
- реализацию на самолёте заданных характеристик устойчивости и управляемости самолёта;
- стабилизации установленных режимов полёта;
- повышение безопасности полёта путём своевременного оповещенияэкипажа о подходе к опасным (по V, Н, м, а, скольжения, крена) режимам полёта и выдачу команд на отклонение органов управления, препятствующих выходу на эти режимы.
Определение: Процесс изменения действующих на самолёт сил, моментов, создаваемых отклонением в полёте органов управления, называется процессом управления.
В зависимости от степени участия в процессе управления человека системы управления могут быть:
- неавтоматические;
- полуавтоматические;
- автоматические;
- комбинированные.
Определение: Системы, в которых человек (пилот) вырабатывает управляющие сигналы и своей мускульной энергией приводит в действие органы управления, изменяя траекторию движения самолёта, называются неавтоматическими.
Состоит: - Рычаг управления (РУ):- ручка, штурвал, педали.
Органы управления (ОУ):- РН, РВ, элероны - создающие силы и моменты.
Проводка управления - соединяющая РУ и ОУ.
Определение: Системы, в которых управляющие сигналы вводятся летчиком посредством отклонения РУ и в которых кроме РУ, ОУ имеются ряд механических, гидравлических, электрических устройств и силовых приводов рулей (бустеров), преобразующих управляющие сигналы в отклонение управляющих поверхностей, называются полуавтоматическими.
Они облегчают лётчику управление самолётом и повышают качество управления.
Определение: Автоматические системы, это системы в которых управляющие сигналы формируются комплексом автоматических устройств (АП, АСП и Н - автоматической посадки и наведения) и преобразуется силовыми приводами в отклонение органов управления.
На современных самолётах применяют комбинации этих систем управления в виде АБСУ - выполняющие все функции, но не исключающие человека.
Роль человека в системе управления самолётом определяется тем, что он является одним из элементов замкнутой системы контура управления «лётчик - система управления - самолёт».
Упрощённо человека (лётчика) можно рассматривать как систему «автоматического peгулирования (CAР), состоящую из трех взаимосвязанных элементов:
- органов чувств - датчики воспринимающие изменение физическихощущений (усилий на РУ, положение горизонта, показания приборов) сигналы рассогласования в V, Н, n, α, γ, β;
- центральной нервной системы - обрабатывающей информацию от органов чувств и вырабатывающей решения на устранение рассогласования;
- скелетно-мышечный механизм - выполняет функции исполнительныхорганов и энергетической системы преобразующих командные сигналы в перемещения РУ с усилием достаточным для отклонения органов управления на углы, необходимые для изменения параметров полёта и устранения рассогласования.
Быстрота и точность управляющих усилий и их соответствие падают с увеличением перегрузок в полёте, кислородным голоданием, увеличением частоты пульса (усложнение ситуации) - увеличение скорости, изменение высоты, крена, курса и т.д.
Время запаздывания реакции лётчика 0,2-0,3 сек. в нормальных условиях и 3 - 5 сек. при усложнении ситуации.
Это ограничивает возможности лётчика.
