Х опорная схема шасси с хвостовой опорой.

Достоинство: - малые габариты хвостовой опоры.

Недостатки: - склонность самолёта к капотированию при пробеге на повышенной скорости, торможении;

- сложность посадки, т.к. нельзя допускать повышение посадочной скорости V_пос и трудно избежать взмывание самолёта при посадке на 2 опоры;

- плохая путевая устойчивость;

- разрушение ВПП струями выходящих горячих газов.

Рис.3. 14. Схема сил. а) 3^х - опорная схема с задней опорой;

б) 3^х - опорная схема с передней опорой.

 

3^х - опорная схема шасси с передней опорой.

Достоинства: - нет условий капотирования;

- при посадке самолёт имеет тенденцию к опусканию

носа (ЦМ - впереди основных опор) и к уменьшению угла атаки, а значит подъёмной силы – это уменьшает возможность взмывания самолёта;

- лучше обзор из кабины;

- меньше портится ВПП от струи выходящих горячих

газов двигателей;

- хорошая путевая устойчивость (восстанавливающий момент

способен вернуть самолёт к направлению движения).

Недостатки:- большая масса шасси;

- возможны колебания типа «ШИММИ» передней опоры,

что требует специальных конструктивных мер гашения этих колебаний.

Велосипедная схема шасси.

Достоинства:- достаточная путевая устойчивость и управляемость при

движении по ВПП;

- вздыбливание самолёта улучшает ВПХ.

Недостатки: - увеличивает объём в фюзеляже, занятый стойками;

- трудность в технике пилотирования при приземлении;

- большие динамические нагрузки на переднюю опору;

- усложнение конструкции передней опоры;

- появление путевой неустойчивости при торможении колес передней опоры;

- утяжеление механизма разворота колес передней опоры;

- утяжеление фюзеляжа для воприятия повышенной нагрузки от передней опоры;

- дополнительные массы на подкрыльевые опоры и усиление конструкции крыла для восприятия нагрузок от этих опор.

Нагрузки, действующие на шасси.

Величина и направление определяются условиями и характером посадки:

- грубая на 3 опоры - вертикальный удар (Е_ш);

- посадка со сносом - вертикальная и боковая нагрузки (R_ш);

- наезд на неровности и посадка с нерасторможенными колёсами - лобовой удар (G_ш);

- ВПХ самолёта и характеристиками амортизационной системы.

Нагрузки в общем случае можно представить в виде составляющих сил Рх, Р_у, P_z по осям X,Y,Z. Эти нагрузки задаются «Нормами прочности». Действующие на шасси нагрузки вызывают в элементах шасси:

- осевые усилия (сжатия, растяжения);

- срез;

- изгиб - при действии изгибающего момента М_изг

- кручение - при действии крутящего момента М_кр.

Основные параметры 3х- опорной схемы шасси.

 

Рис. 3.15. Параметры шасси

Н - высота шасси (м)

а - вынос основных шасси от ЦТ.

b - вынос передней шасси от ЦТ. а+ b = с - база шасси.

В - колея шасси.

φ₁- угол опрокидывания самолёта на хвост (10-15°)

γ - угол выноса основных шасси от ЦТ- это угол между вертикалью и точкой соприкосновения колёс с землёй (15-20°)

ε >10° - угол крена.

Ψ - угол опрокидывания на крыло.