10.1 Рангоутно - такелажное вооружение парусного судна
Рангоут (рисунок 10.1) - совокупность надпалубных конструкций и деталей оборудования, предназначенных для выполнения различных функций на судне. Рангоут изготавливают из дерева, стальных труб или балок, армированного стеклопластика или алюминиевомагниевых сплавов. Различают рангоут неподвижный и подвижной. Неподвижный рангоут жестко соединен с корпусом судна, палубами и надстройками, подвижной установлен, как правило, на неподвижном рангоуте и соединен с ним так, что его можно устанавливать в нужное рабочее положение.
Такелаж — совокупность снастей, предназначенных для раскрепления неподвижного рангоута и управления подвижным, для постановки и уборки парусов, подъема флагов, сигнальных огней, знаков и т. д. Такелаж подразделяют на стоячий и бегучий. К стоячему такелажу (рис. 10) относят снасти, которыми раскреплен неподвижный рангоут. Их изготавливают в основном из жестких стальных тросов и цепей. Бегучий такелаж изготавливают из растительных, синтетических и гибких стальных тросов. Его подразделяют на бегучий такелаж рангоута и бегучий такелаж парусов. Бегучий такелаж рангоута служит для управления элементами подвижного рангоута. Посредством его снастей рангоут поднимают, опускают, разворачивают и удерживают в нужном положении. Бегучий такелаж парусов предназначен для постановки, уборки парусов и управления ими.
Основной неподвижный рангоут парусного судна — это мачты со стеньгами и бушприт. Мачты устанавливают в диаметральной плоскости (ДП) судна вертикально или с небольшим наклоном к корме.
На двухмачтовых судах первая от носовой оконечности судна мачта, если она ниже второй, называется фок-мачтой, вторая- грот-мачтой. Если первая мачта выше второй, ее называют грот- мачтой, а вторую — бизань-мачтой, или бизанью. При трех мачтах первая от носовой оконечности судна называется фок-мачтой, вторая — грот-мачтой, третья — бизань-мачтой. На четырехмачтовом судне мачты, расположенные между фок-мачтой и бизанью, называются соответственно первой и второй грот-мачтами.
На крупных парусных судах мачта состоит из собственно мачты, или нижней мачты, и прикрепленных к ней последовательно вверх стеньги, брам-стеньги и бом-брам-стеньги. Нижние концы мачт и стеньг называются шпорами, верхние — топами. Верхняя часть последней стеньги называется флагштоком. Он заканчивается точеным кружком — клотиком. Принадлежность стеньги к той или иной мачте указывается добавлением к названию стеньги слова «фор», «грот» или «крюйс», например фор-брам-стеньга, гром-бом-брам-стеньга, крюйс-стеньга.
Шпор мачты закреплен в степсе — специальном гнезде, расположенном на прочной конструкции судна. В местах прохождения через палубу мачта закреплена посредством рамы —' пяртнерса. Топ мачты со шпором стеньги и стеньги одна с другой соединены сдвоенными бугелями — эзельгофтами. В верхней части мачты имеется огражденная площадка — марс — для наблюдения за морем и работы с парусами. На топах стеньг установлены салинги — рамы-площадки для отвода и крепления снастей.
Бушприт — деревянная или металлическая балка, выступающая наклонно вверх впереди форштевня.
Неподвижный рангоут поддерживается в фиксированном положении снастями стоячего такелажа - вантами, штагами, бакштагами и фордунами.
Ванты — снасти поддерживающие мачты и стеньги с бортов. Ванты, поддерживающие стеньги, называются стень-вантами. Нижними концами они крепятся у шпора стеньги. На вантах и стень- вантах закрепляются выбленки, которые служат для подъема людей на мачты и стеньги.
Штаги — тросы, которыми раскрепляются мачты и стеньги спереди в ДП судна.
Бакштаги — тросы, раскрепляющие мачты сзади к бортам.
Фордуны — тросы, идущие от стеньг назад к бортам.
Название снастей стоячего такелажа формируется из двух групп слов: сначала называется мачта или стеньга, которая поддерживается данной снастью, затем добавляется название снасти, например грот-бом-брам-штаг— это штаг, поддерживающий бом’ брам-стеньгу тром-мачты. Все снасти стоячего такелажа обтягиваются втугую талрепами.
На мачтах и стеньгах закрепляется подвижный рангоут — гафели и гики.
Рей — горизонтальная балка, закрепленная посередине мачты или стеньги специальным приспособлением — бейфутом, — позволяющим рею разворачиваться в горизонтальной плоскости. Рей, закрепленный на стеньге, может также перемещаться вдоль нее. На реях закреплены металлические леера, к которым пришнуровыва- ют прямые паруса. Реи, установленные на топах мачт, называются фока-реи, грота-реи, бегин-реи; на стеньгах — марса-реи; на брам-стеньгах — брам-реи; на бом-брам-стеньгах — бом-брам- реи.
; 38-грота-брам-салннг; 39- крюйс-марс; 40-крюйс-салинг; 41-крюйс-брам-салинг; 42- перты.
Рисунок 10.1 - Рангоут парусного учебного судна типа «Мир»:
1-бушприт; 2-фок-мачта; 3-фор-стеньга; 4-фор-брам-стеньга; 5-фор-бом-брам-стеньга; 6-флагшток; 7-клотик; 8-грот-мачта; 9-грот-стеньга; 10- грот-брам-стеньга; 11- грот-бом-брам-стеньга; 12-бизань-мачта; 13-крюйс-стеньга; 14-крюйс-брам-стеньга; 15- крюйс-бом-брам-стеньга; 16-бизань-гик; 17-бизань-гафель; 18-фока-рей; 19-нижннй фор-марса-рей; 20-верхний фор-марс-рей; 21-фор-брам-рей; 22-фор-бом-брам-рей; 23-грота-рей; 24-нижний грог-марса-рей; 25-верхний грот-марса-рей; 26-грот-брам-рей; 27-грот-бом-брам-рей; 28-бегнн-рей; 29-нижний крюйс-марса-рей; 30-верхний крюйс-марса-рей; 31-крюйс-брам-рей; 32-крюйс-бом-рам-рей; 33-фор-марс; 34-фор-салинг; 35-фор-брам-салинг; 36-грота-марс;37-грота-салинг 
| Рисунок 10.2 - Стоячий такелаж парусного учебного судна типа «Мир» (стоячий такелаж бушприта, утлегаря и бом-утлегаря не показан): 1-фока-штаг; 2-фор-стень-штаг; 3-кливер-леер; 4-мидель-кливер-леер: 5-фор-брам-штаг; 6-фор-бом-брам-штаг; 7-грота-штаг; 8-грот-стень-штаг; 9-грот-брам-штаг; 10-грот-бом-брам-штаг; 11-бизань-штаг; 12-крюйс-стень-штаг; 13-крюйс-брам-штаг; 14-крюйс-бом-брам-штаг; 15-фок-ванты; 16-фор-стень-ванты; 17 - фор-брам-ванты; 18-фор-бом-брам-ванты; 19-грот-ванты; 20-грот-стень-ванты; 21- грот-брам-ванты; 22- грот-бок-брам-ванты; 23- бнзань-ванты; 24-крюйс-стень-ванты; 25-крюйс-брам-ванты; 26- крюйс-бом-брам-ванты; 27-фор-стень-фордуны; 28- фор-брам-фордуны; 29-фор-бом- брам-фордуны; 30- грот-стень-фордуны. 31- грот-брам-фордуны; 32-грот-бом-брам-фордуны; 33-крюнс-стень-фордуны; 34-крюйс-брам-фордуны; 35-крюйс-бом-брам-фордуны |
На ноках реев закреплены бугели с обухами, к которым крепят коренные концы снастей бегучего такелажа реев — брасов и топенантов. К середине реев крепят коренные концы фалов. Брасы — снасти, которыми реи разворачивают в горизонтальной плоскости. Топенанты поддерживают реи в вертикальной плоскости. Фалы служат для перемещения реев вдоль стеньги. Названия брасов, топенантов и фалов зависят от названий соответствующих реев: марса-брасы, брам-брасы, бом-брам-брасы; марса-топенанты, брам-топенанты, бом-брам-топенанты; марса-фал, брам-фал, бом-брам-фал.
Гафели и гики предназначены для крепления и постановки больших косых парусов — триселей. Их закрепляют позади мачты. Конец рангоута, соединенный с мачтой, называется пяткой, а конец, обращенный к корме, — ноком. К гафелю и ноку прикрепляют шкаторины парусов.
Гафель — наклонная балка, к которой крепят верхнюю шкаторину триселя. Вертлюжное соединение пятки гафеля с бейфутом на мачте позволяет разворачивать гафель в горизонтальной плоскости и перемещать его вдоль мачты. Подъем гафеля за пятку осуществляется гафель-гарделью. Нок гафеля поднимается и удерживается в вертикальной плоскости дирик-фалом. Разворот гафеля в горизонтальной плоскости и удержание его в нужном положении обеспечивается эрис-бакштагами.
Гик — горизонтальная балка, к которой прикреплена. нижняя шкаторина триселя. Гик прикреплен пяткой к нижней части мачты посредством бейфута таким образом, что может разворачиваться. Разворот гика осуществляется гика-шкотами и завал-талями, в вертикальной плоскости он удерживается гика-топенантом,
К снастям бегучего такелажа парусного судна относятся фалы, ниралы, шкоты, галсы, гордени и гитовы. Фалы и ниралы — снасти, посредством которых соответственно поднимаются и спускаются косые паруса — кливеры, стаксели и топсели. Шкоты и галсы служат для постановки парусов — они растягивают прямые и косые паруса по направлению к бортам судна. Гордени и гитовы предназначены для уборки прямых парусов. Горденем подтягивают шкаторины паруса к рею. Гордень, подтягивающий нижнюю шкаторину, называется бык-горденем, боковую шкаторину — нок- горденем. Нижние углы паруса подтягивают к рею гитовыми.
Ходовые концы снастей бегучего такелажа закрепляют на гафель-нагельных планках, установленных на палубе по бортам и у мачт.
10.2 Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем
На судах с механическими двигателями рангоут выполняет функции, не связанные с обеспечением движения судна, поэтому его состав зависит от конструкции и назначения судна. Более насыщенный рангоут и такелаж имеют суда, предназначенные для перевозки генеральных грузов (рисунок 10.3). Неподвижный рангоут такого судна состоит из мачт, небольшого гафеля, кормового флагштока и носового штока. К подвижному рангоуту относятся грузовые стрелы, стрелы-краны, шлюпбалки и трап-балки.
Мачты по назначению подразделяют на грузовые и сигнальные.
Грузовые мачты предназначены в основном для крепления грузовых стрел. Кроме того, на них устанавливают навигационные и сигнальные огни, антенны и приспособления для подъема флагов и вымпелов. Грузовые мачты бывают цельными и составленными из нескольких частей. Крепление грузовых мачт к корпусу и палубам подобно креплению мачт парусного судна — посредством степсов и пяртнерсов. Аналогичны и названия соответствующих мачт, их стеньг и такелажа. На судах устанавливают одинарные, двойные (П- и Л-образные) грузовые мачты (рисунок 10.4).
Одинарные мачты — стальные трубчатые колонны, устанавливаемые в ДП судна. При вооружении такой мачты одной стрелой в ее нижней части на некоторой высоте над палубой закрепляют башмак, в котором крепят шпор стрелы, а в верхней — блок ее топенанта. Одинарная мачта, вооруженная двумя стрелами, имеет в верхней части удлиненный салинг, а в нижней — поперечную балку (краспицу), присоединенную к двум невысоким грузовым колонкам. Башмаки для шпоров грузовых стрел закрепляют на концах краспицы, что позволяет значительно, увеличить вынос стрел за борт. На салинге крепят нижние концы стеньги.
| Рисунок 10.3 - Рангоут и стоячий такелаж грузового судна: 1-фок-мачта; 2- фока-ванты: 3- фока-штаг; 4- фор-стень-штаг; 5- съемный штаг; 6 -фор стень-контрштаг; 7- полумачта; 8- ванты полумачт; 9- безвантовые полумачты;!0- сигнальный фал; 11-грот-мачта; 12-грота-ванты; 13- грот-стень-штаг; -14-съемные баштаги 15-грузовые стрелы; 16- грот-стень-контр-штаг; 17- стень-топ-штаг; 18- гафель; 19 - флагшток; 20 - стеньги; 21-клотик. |
Салинговые площадки мачт ограждают леерами из пруткового железа или решетчатыми конструкциями. Колонны и полумачты оборудуют трапами для подъема людей на салинг. На некоторых судах крепление стеньг позволяет убирать их внутрь мачты или заваливать в случае прохода судна под мостами с недостаточной высотой пролета.
Сигнальные мачты (рисунок 10.5) служат для установки навигационных и сигнальных огней, подъема сигнальных знаков, флагов и вымпелов.
Гафель современного судна с механическим двигателем — это небольшой металлический или деревянный рангоут, закрепленный сзади на кормовой мачте или стеньге под некоторым углом к плоскости горизонта. На ноке гафеля закреплен небольшой блок, который основан.фалом для подъема государственного флага на ходу судна.
Кормовой флагшток — металлическая труба (деревянный шток), укрепленная неподвижно в районе кормовой оконечности судна. Через шкив на топе штока пропускают фал для подъема государственного флага при стоянке судна в порту или на рейде. Иногда на клотике флагштока устанавливают кормовой якорный огонь.
Носовой шток по устройству аналогичен кормовому флагштоку. Его устанавливают около форштевня для размещения носового якорного огня и подъема черного шара при стоянке судна на якоре. При отсутствии носового штока якорный огонь или шар поднимают на фор-штаге.
Грузовые стрелы — важнейшие элементы подвижного рангоута грузового судна. Они шарнирно соединяются с мачтами, грузовыми колоннами или фундаментами на палубе и бывают цельнотянутыми или сваренными из отдельных труб. В средней, наиболее напряженной части стрела имеет подкрепляющее утолщение.
По грузоподъемности стрелы подразделяются на лёгкие и тяжелые (тяжеловесные).
Рисунок 10.4 - Грузовые мачты:
а—одинарная; б—колонны; в—двойная п-образная; г—двойная Л-образная; 1—клотик; 2—стень-ванты; 3—стеньга; 4—салинг; 5—ванты; б—мачта; 7—грузовые колонки; 8— шпор мачты; 9—нижняя палуба; 10—степс; 11— пяртнерс; 12—верхняя палуба; 13— краспица; 14—ригель; 15 — решетчатый салинг вант и верхние блоки топенантов стрел.
Шлюпбалки — устройства, предназначенные для спуска, подъема и крепления шлюпок по-походному.
Трап-балки служат для постановки и уборки забортных трапов
Рисунок 10.5 - Сигнальные мачты:
а - кормовая; б - носовая;
1- гафель; 2- дирнк-фал; 3- радиоантенна; 4- клотиковый огонь; 5- клотик; 6- флагшток; 7-антенна радиолокатора; 8- навигационные огни; 9-антенна радиопеленгатора; 10- мачта; 11- пяртнерс; 12- блок; 13- сигнальные фалы; 14- палуба; 15- топенант антенного рея; 16-антенный рей; 17- топенант сигнального рея; 18- сигнальный рей
.
Деревянный рангоут для предохранения от гниения обычно покрывают олифой и лаком, а иногда окрашивают. Предварительно рангоут очищают от грязи, промывая сначала водой с мылом, а затем чистой водой. Участки рангоута, пораженные гнилью, выдалбливают на глубину проникновения гнили и заменяют брусками здорового дерева, после чего тщательно шпатлюют и зашкуривают до получения ровной гладкой поверхности. С целью проникновения олифы на большую глубину для создания более толстого предохранительного слоя рангоут олифят в сухой солнечный день по прогретой поверхности. Сначала рангоут покрывают натуральной олифой, а затем олифой с добавлением лака.
Металлический рангоут окрашивают для предохранения от коррозии и придания ему надлежащего вида. Перед покраской рангоут очищают от грязи, ржавчины и старой непрочно держащейся краски. Места, подверженные коррозии, зачищают до блеска металлическими щетками, грунтуют и окрашивают.
Каждые 3 месяца рангоут и такелаж осматривает судовая комиссия.
10.3 Такелажное снаряжение
Предметами и приспособлениями такелажного снаряжения являются цепи, скобы, гаки, обухи, рымы, коуши и другие дельные вещи.
Такелажные цепи используются для поддержания в фиксированном положении различных судовых конструкций, изготовления стопоров, штуртросов, лееров, крепления палубного груза и т. д. Они состоят из стальных звеньев, соединенных посредством сварки. Применяются также литые и штампованные цепи. По форме звеньев цепи бывают круглыми и овальными (коротко- и длиннозвенными). Толщина, или калибр, такелажной цепи измеряется в миллиметрах диаметра круглой стали, из которой изготовлены звенья.
Для каждого размера такелажной цепи устанавливается определенное рабочее усилие примерное численное значение которого, такелажные цепи в 3 раза прочнее стальных тросов такого же диаметра и более долговечны, однако они примерно в 5 раз тяжелее равных им по прочности стальных тросов.
При приемке такелажных цепей проверяют, нет ли на звеньях трещин, расслоений и других дефектов. Такелажные цепи, подлежащие хранению, покрывают антикоррозионным смазочным материалом и подвешивают в сухом помещении.
Рисунок 10.6 - Такелажные скобы
|
Цепи, не испытывающие трения в процессе эксплуатации, окрашивают, а цепи, находящиеся в движении, регулярно смазывают.
При эксплуатации такелажных цепей учитывают их особенности. Цепи не обладают эластичностью, но вследствие притирания звеньев под нагрузкой на растяжение новые цепи удлиняются на 3—4 %. Звенья цепи, находящиеся в положении «на излом», разрываются при нагрузке, значительно меньшей допустимого рабочего усилия. При низких температурах цепи плохо выносят ударные нагрузки. Если толщина звеньев уменьшилась на 10 % их первоначальной толщины, такелажная цепь считается непригодной к дальнейшей эксплуатации.
Такелажные скобы (рисунок 10.6) применяются в качестве элементов оснастки и различных судовых устройств. Скоба состоит из спинки 1, лапок 2 с проушинами 3 и штыря 4. Штырь в скобе удерживается посредством нарезки на конце штыря и в одной из проушин (рисунок 10.6, а) либо шплинтом 6\ вставляемым в отверстия 7 в лапке и штыре (рисунок 10.6, б). При резьбовом соединении головка штыря имеет небольшой обух 5 (см. рис. 14, а), в который для завинчивания и отвинчивания штыря закладывают свайку. Резьбовое соединение позволяет быстро закрепить или отдать снасть такелажа, стопор, блок, соединить или разъединить такелажные цепи и тросы.
По форме спинки скобы бывают прямыми и закругленными. Прямые скобы (см. рисунок 10.6, а, б) применяют для любых тросов, а закругленные (рисунок 10.6, в) — только для растительных и синтетических. Скобы-зажимы (рисунок 10.6, г) используют для быстрого соединения (сращивания) тросов и изготовления петель на концах тросов.
Размер скобы определяется диаметром ее спинки и характеризуется номером, который соответствует допустимому рабочему усилию на скобу. Номер выбивают на нижней части лапки скобы вместе с товарным знаком завода-изготовителя.
К эксплуатации допускаются только исправные скобы, не имеющие трещин, раковин, заусениц и других дефектов. Головка штыря должна быть без перекосов и плотно прилегать к боковой опорной поверхности проушины. У нарезных штырей резьба не должна йметь сорванных ниток. Трущиеся части скоб, а также нарезку штырей и проушин регулярно смазывают. Использование скоб с износом 10 % первоначальной толщины не допускается. Скобы хранят в сухом помещении в подвешенном состоянии.
Такелажные гаки - стальные кованые крюки. По форме и конструкции различают гаки обыкновенные, вертлюжные, глаголь- гаки и храпцы,
По форме обыкновенные гаки бывают простыми (рисунок 10.7, а), если плоскость обуха 2 перпендикулярна плоскости спинки 1 и повернутыми (рисунок 10.7, б), если обух, спинка и носок лежат в одной плоскости. Посредством обуха гак заделывают в огон троса или крепят в подвеске конструкции. Разновидностью обыкновенных гаков является пентер-гак (рисунок 10.7, в); В нижней части спинки он имеет обушок для крепления оттяжки. Для грузовых шкентелей применяют повернутые гаки особой конструкции. Этот гак, называемый грузовым, или шкентель-гаком (рисунок 10.7, г), имеет загнутый внутрь носок, прикрытый сверху специальным приливом. Такое устройство гака исключает его зацепление за выступающие части корпуса судна и грузового люка при подъеме груза.
Рисунок 10.7 - Такелажные гаки
|
Вертлюжный гак (рисунок 10.7, д) имеет вместо обуха шейку, которая обеспечивает закрепление гака и его свободное вращение в оковке блока или другой подвеске. Вертлюжные гаки применяют для предотвращения перекручивания тросов.
Глаголь:гак (рисунок 10.7, е) состоит из собственно гака с удлиненным откидным носком / и обухом 2 в виде проушины, круглого крепежного звена 3, удлиненного звена 4 и соединенных с ним стопорного 5 и соединительного 6 звеньев. Последнее заложено в обух, приваренный к палубе или надстройке. Размеры стопорного звена позволяют надеть его на прижатый к удлиненному звену носок гака после того, как огон троса или звено такелажной цепи заложены на гак. При напряженном состоянии заложенных на гак снастей самопроизвольная отдача их исключается, нб если сбить стопорное звено с носка гака, снасти быстро освобождаются.
Храпцы (рисунок 10.7, ж) представляют собой складной гак, образованный двумя простыми гаками. При складывании гаков образуется как бы замкнутое кольцо, которое, будучи закаболенным, обеспечивает надежное закрепление стропа или огона троса.
Гаки испытывают напряжение в основном на изгиб. Их прочность значительно меньше прочности такелажных скоб.
На гаке выбит номер, соответствующий его грузоподъемности.
Гаки систематически осматривают с целью обнаружения трещин, раковин и других дефектов и смазывают трущиеся поверхности. Вертлюжные гаки периодически расхаживают. Гаки со средним износом 10 % их первоначальной толщины к эксплуатации не допускаются.
Обух — приспособление для надежного крепления тросов к судовым конструкциям. Он представляет собой проушину в металлической планке, металлическое кольцо или полукольцо /, приваренное к какой-либо конструкции судна. Снасть крепят к обуху обычно посредством такелажной скобы, которую закладывают в обух штырем. Обух значительно прочнее скобы со спинкой такого же диаметра.
Рым — металлическое кольцо, вставленное в обух. Рымы служат для пропуска троса и более удобного его крепления. Рым намного слабее обуха, поэтому за него нельзя закреплять тросы, испытывающие большое напряжение.
Коуш — металлическое поковочное изделие в виде кольца, сердцевидного овала или треугольника с желобком (кипом) для троса. Коуши заделывают в огоны тросов, они служат для предохранения последних от перетирания при креплении к обухам, рымам, скобам и т. д. При соединении тросов с обухами, рымами или между собой скобами номер скобы должен соответствовать номеру коуша. Коуши подбирают по таблицам, приведенным в государственных стандартах, в зависимости от толщины тросов. Не допускается использование коушей, имеющих трещины, расслоения, раковины, заусенцы и другие дефекты.
Утки — деревянные или металлические двурогие планки, жестко укрепленные на фальшборте, мачте, надстройках и других конструкциях. Они служат для крепления ходовых концов тросов, сигнальных фалов и других снастей.
Нагели — деревянные или металлические стержни, предназначенные для тех же целей, что и утки. Их широко используют на парусных судах для крепления снастей бегучего такелажа.
Раксы — металлические кольца или полукольца, используемые для крепления и растягивания треугольных парусов — кливеров и стакселей.
Бугели — металлические кольца с обухами или без них, цельные или разъемные.
Простые талрепы основывают обычно из растительных или синтетических тросов, которые проводят несколько раз между двумя рымами, коушами треугольной формы или скобами и соединяют между собой ходовым концом того же троса. Такие талрепы используют для обтягивания несильно напряженных тросов и для крепления небольших грузовых мест.
Для крепления снастей, испытывающих большие напряжения, используют винтовые талрепы. На судах применяются в основном двухвинтовые (открытые и закрытые) и вертлюжные талрепы.
Двухвинтовой открытый талреп (рисунок 10.8, а) состоит из металлической рамы /, имеющей на концах втулки 2 с внутренними резьбами противоположного шага, и двух винтов 3 с ушками, вилками- скобами или гаками на внешних концах, к которым крепят снасти и другие детали. При вращении рамы в одну сторону винты ввинчиваются и соединенная с талрепом снасть обтягивается, а при вращении в другую сторону винты вывинчиваются и снасть ослабляется.
Рисунок 10.8 – Винтовые талрепы
Двухвинтовой закрытый талреп (рисунок 10.8, б) отличается от открытого тем. что роль рамы выполняет закрытая цилиндрическая муфта. Для вращения муфты в средней ее части имеется отверстие 2 для свайки.
Вертлюжный талреп (рисунок 10.8, в) имеет с одной стороны винт, а с другой —свободно вращающийся во втулке гак или ушко.
Винтовые талрепы периодически очищают от старых смазочных материалов, ржавчины и смазывают заново. Талрепы, не находящиеся в эксплуатации, хранят в сухом помещении.
Стоячий такелаж посредством винтовых талрепов обтягивают втугую. Перед обтяжкой такелажа талрепы очищают от старых смазочных материалов, хорошо смазывают, а после обтяжки застопоривают. Смазанные и застопоренные талрепы оклетневывают парусиной, которую затем окрашивают. Для предохранения от ржавления стальных тросов их периодически тируют, т. е. покрывают особыми составами (тирами). В качестве тира может быть применен следующий состав (%): солидол - 70, кузбасслак - 28, сода техническая, графитный порошок и минеральное масло – 2. Трос покрывают горячим тиром, который наносят ветошью ровным тонким слоем сначала поперек, а затем вдоль прядей, чтобы он заполнял канавки между прядями. При этом предохраняют кожу от попадания на нее тира, работают в защитных очках.
Бегучий такелаж, изготовленный из оцинкованного троса, не тируется. В случае повреждения оцинковки и появления ржавчины такие места зачищают щетками и оклетневывают. Стальные неоцинкованные тросы периодически смазывают техническим вазелином, канатной мазью, солидолом или другими смазочными материалами. Для увеличения срока службы тросов их концы, а также все огоны и стропы, охватывающие рангоут, оклетневывают.
Бегучий такелаж из растительного троса, закрепленный на утках, нагелях и т. д., в сырую погоду осматривают и при необходимости потравливают во избежание обрыва в результате укорачивания троса при намокании. Намокший такелаж, складываемый в бухты, просушивают.
Такелаж судовых устройств находится, как правило, в сильно напряженном состоянии, и безопасность его эксплуатации может быть обеспечена только при надежном креплении и исправном состоянии тросов. Поэтому очень важно своевременно обнаружить повреждение троса и заменить его или отремонтировать, выполнив необходимые такелажные работы.
10.4 Троса, блоки и тали
Эксплуатационные качества тросов. Тросами (канатами) называются изделия из нитей растительных и искусственных волокон или из стальных проволок. По материалу, использованному для изготовления, тросы подразделяются на растительные, синтетические, стальные и комбинированные, а по способу изготовления — на витые (крученые), невитые и плетеные.
При выборе троса для работы в конкретных условиях руководствуются его эксплуатационными качествами, которые определяются физико-механическими характеристиками троса. Важнейшими из них являются прочность, гибкость и эластичность.
Прочность троса — способность его выдерживать нагрузки на растяжение. Она зависит от материала, конструкции, способа изготовления и толщины троса. Последняя измеряется в миллиметрах: растительных и синтетических тросов — по длине их окружности, стальных — по диаметру. Прочность является основным критерием оценки любого троса, предназначенного для работы в сильно напряженном состоянии.
Различают разрывную и рабочую прочность троса.
Разрывная прочность троса определяется той наименьшей нагрузкой, при которой он начинает разрушаться. Эта нагрузка R называется разрывным усилием. Его численное значение в ньютонах указано в государственных стандартах и может быть вычислено приближенно по формулам.
Для растительных и синтетических тросов
R=fС2
для стальных тросов
R' = fd2
где f— эмпирический коэффициент;
С — длина окружности сечения троса, мм;
d1 — диаметр троса, мм.
Рабочая прочность троса определяется той наибольшей нагрузкой, при которой он может работать в конкретных условиях
длительное время без нарушения целости отдельных элементов и всего троса. Эта нагрузка называется допустимым усилием. Его значение в ньютонах устанавливается с определенным запасом прочности
P = R/k.
где R —разрывное усилие, Н;
k- коэффициент запаса прочности, выбираемый в зависимости от назначения и условий эксплуатации троса.
Для большинства судовых тросов коэффициент запаса прочности берется равным 6, а в устройствах для подъема людей — не менее 12.
Гибкость троса- способность его изгибаться без нарушения структуры и потери прочности. Чем больше гибкость троса, тем удобнее и безопаснее работать с ним.
Эластичность (упругость) троса - способность его удлиняться при растяжении и принимать первоначальные размеры без остаточных деформаций после снятия нагрузки. Эластичные тросы являются оптимальными в условиях приложения динамических нагрузок.
