Если же человек теряет сознание, то один член команды прыгает в воду со спасательным кольцом на лине и поддерживает пострадавшего, а остальные подтягивают их и поднимают в шлюпку.
В случае, необходимости пострадавшему делают искусственное дыхание различными способами. Наиболее простым и эффективным является вдувание воздуха в легкие пострадавшего способом «изо рта в рот». Сначала спасающий укладывает спасаемого животом на бедро своей согнутой ноги и одной рукой наносит ему несколько ударов между лопатками, придерживая другой рукой голову. При этом, как правило, из желудка спасаемого обильно выделяется вода, из верхних дыхательных путей и ротовой полости удаляются пена и инородные тела. После этого пострадавшего кладут на спину, сильно запрокидывают его голову назад и, сделав глубокий вдох, через носовой платок или кусок ткани быстро выдыхают воздух в его рот. В момент вдувания нос пострадавшего зажимают, чтобы весь вдуваемый воздух попал ему в легкие.
Эту операцию проделывают 3—5 раз с интервалом 5 с. Если после этого начинают прослушиваться работа сердца и прощупываться пульс, искусственное дыхание продолжают. В противном случае немедленно приступают к наружному массажу сердца, одновременно продолжая искусственное дыхание. В этом случае оживление пострадавшего ведут вдвоем. Один ладонями, наложенными одна на другую, ритмично, резким толчком надавливает на грудную клетку пострадавшего в нижней части по центру, всякий раз смещая их к позвоночнику на 3—5 см, а затем быстро отпускает. Ритм массажа — одно надавливание в секунду. Другой "участвующий в оживлении через каждые пять надавливаний делает искусственное дыхание способом «изо рта в рот». В момент вдувания грудную клетку отпускают и надавливают на нее сразу же после окончания вдувания.
Массаж и искусственное дыхание можно прекратить через 40— 45 мин, если расширенные зрачки пострадавшего не реагируют на свет, не прослушивается работа сердца и не обнаруживаются следы дыхания на поверхности зеркала, поднесенного ко рту.
Общее руководство маневрами судна и спасательной операцией осуществляет капитана судна. Он может покинуть район поиска только после того, как убедится, что поиски пострадавшего безрезультатны.
Снятие судна с мели
Основными причинами посадки судна на мель являются нарушение судоводителями правил судовождения и хорошей морской практики, недостатки навигационно-гидрографического обеспечения, неизвестные ранее подводные препятствия и действия непреодолимых сил природы. По вине судоводителей посадка на мель может произойти из-за небрежности в ведении счисления пути судна; ошибки или неточности в расчетах при определении места судна; незнания или невыполнения рекомендаций для плавания в данном районе, изложенных в лоциях и других пособиях; пользования нескорректированными картами и пособиями; неправильного опознания берегов и средств навигационного оборудования; неиспользования или неграмотного использования радиолокатора и эхолота при плавании вблизи берегов. Стихийными обстоятельствами, в результате которых судно может оказаться на мели, являются: ветер ураганной силы, под воздействием которого судно потеряло управляемость при плавании вблизи навигационных опасностей; внезапно налетевший шквал, сорвавший судно с якоря на открытом рейде; дрейф льдов с зажатым ими судном в сторону мели; подводные вулканические процессы, в результате которых образуются громадные сейсмические волны.
Во всех случаях посадки судна на мель необходимо сделать следующее:
- застопорить главные двигатели и объявить общесудовую тревогу;
- заметить курс судна и определить координаты места;
- замерить уровень воды в льялах и междудонных отсеках и проводить замеры в течение всего времени нахождения судна на мели;
- при обнаружении пробоины установить ее расположение, характер и размеры, приступить к откачке воды из поврежденного отсека и к заделке пробоины;
- ручным лотом замерить глубины, взять пробы грунта вокруг судна не реже чем через 10 м и результаты замеров нанести на схематический чертеж судна, на котором указано расположение водонепроницаемых переборок, машинно-котельного отделения и других отсеков;
- подрезкой корпуса судна подкильными концами, заведенными с носа и кормы, определить границы района соприкосновения судна с грунтом и нанести их на схему;
- при возможности использовать водолаза или опытного члена экипажа с дыхательным аппаратом АСВ-2 для детального обследования района посадки на мель (характера грунта, рельефа дна и т. д,), определения характера повреждений корпуса и винторулевого комплекса;
- со шлюпки точно определить осадку судна для последующих расчетов по снятию судна с мели и на схематическом плане судна вычертить линию осадок, рассчитать среднюю осадку судна до посадки на мель;
- со шлюпки провести промеры окружающих глубин от борта судна по радиальным галсам, отмечая по мерному линю расстояния между точками промера на каждом галсе, и по результатам промеров составить планшет глубин в масштабе' на обычной бумаге, миллиметровке или крупномасштабной карте (плане) с указанием даты и времени промеров; установить радиосвязь с находящимися поблизости судами и нанести на карту их координаты, сообщить о случившемся судовладельцу, запросить прогноз погоды на текущие и несколько последующих суток.
Сведения обо всех проведенных мероприятиях последовательно и подробно записывают в судовой журнал.
Если посадка судна произошла на мягкий грунт на малой воде без повреждений, то при незначительной потере осадки судно может сойти с мели, всплыв во время прилива. В других случаях в зависимости от площади соприкосновения корпуса с мелью, давления на грунт, степени грозящей судну опасности от действия внешних факторов, характера и размеров повреждений судно может сойти с мели либо самостоятельно, либо с помощью других судов.
Снятие судна с мели своими силами и средствами возможно, как правило, только в том случае, если сила давления судна на грунт невелика, угроза повреждения гребных винтов при работе двигателем отсутствует и внешние условия не угрожают судну. В этом случае работают двигателем на задний ход. Если эти действия не дают положительного результата, пытаются раскачать судно в грунте попеременной работой двигателя на передний и задний ход с одновременной перекладкой руля с одного борта на другой. При необходимости уменьшают давление судна на грунт дифферентовкой и кренованием путем перекачки балласта и жидкого груза из места соприкосновения судна с грунтом в более отдаленные танки и цистерны или на противоположный борт, а также путем откачки балласта за борт.
Для получения дополнительных тяговых усилий заводят в направлении сдвига судна один или два стоп-анкера на прочных стальных тросах и выбирают их якорно-швартовными механизмами при работе двигателя.
Для снятия судна с мели спасательными, буксирными или транспортными судами существует несколько способов, каждый из которых может быть применен самостоятельно или в сочетании с другими способами.
