Пластические деформации и прочностные разрушения деталей

Рассматриваемые виды процессов изменения технического состояния КЭ автомобиля связаны с превышением пределов текучести или прочности соответственно вязких (сталь, алюминий и др.) и хрупких (чугун, большинство пластмасс и др.) конструктивных материалов автомобилей. Это наглядно демонстрируется на диаграммах растяжения-сжатия материалов, которые показаны на рис.3.5.

Предел текучести s _т – напряжение, вызывающее остаточную деформацию, равную 0,2% от длины (или другого размера) изделия. Предел прочности s _в – напряжение, после приложения которого происходит хрупкое разрушение изделия.

Выше точки А (рис. 3.5) нарушается пропорциональность между напряжением и деформацией детали. Напряжение вызывает не только упругую, но и пластическую деформацию. Упругая и пластическая деформации имеют существенные физические различия. При пластическом деформировании одна часть кристалла металла перемещается (сдвигается) по отношению к другой. Если нагрузку снять, то перемещённая часть кристалла не возвратится на старое место и деформация сохранится.

При хрупком разрушении пределы прочности и пластичности совпадают.

Обычно эти процессы являются следствием конструкторских или технологических ошибок, а чаще всего - следствием нарушения правил эксплуатации автомобилей (перегрузки, перегревы, экстремальные условия эксплуатации, нарушения в проведении ТО и ремонта, неквалифицированное управление автомобилем). Нередко пластическим деформациям и прочностным разрушениям предшествуют процессы изнашивания, приводящие к изменению геометрических форм и сокращению запасов пластичности и прочности материалов.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЛИ ПРОЦЕССЫ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

К процессам изменения параметров ТС КЭ автомобиля, обусловленных их работой, относятся:
изнашивание, пластические деформации и прочностные разрушения, остаточные деформации, усталостные разрушения, коррозия и старение материалов. Знание процессов изменения ТС КЭ автомобиля важно прежде всего для совершенствования их конструкции, для нормирования периодичности и структуры технических вмешательств в автомобиль в процессе эксплуатации.