Лекции.Орг

 

Категории:


Экологические группы птиц Астраханской области: Птицы приспособлены к различным условиям обитания, на чем и основана их экологическая классификация...


Экологические группы птиц Астраханской области: Птицы приспособлены к различным условиям обитания, на чем и основана их экологическая классификация...


Экологические группы птиц Астраханской области: Птицы приспособлены к различным условиям обитания, на чем и основана их экологическая классификация...

Электрические машины



 
 

 


Рис. 3.5. Электродвигатель вентилятора

 

Электродвигатели вспомогатель­ных компрессоров

Назначение и технические Рис. 3.7. Трансформатор управления ТЗЗ (1ТР.021 и схема его цепи:  
характеристики 1 – катушка; 2 – уголок; 3 – магнитопровод; 4 – панель выводов  
     
На электропоездах ЭТ2М, ЭР2Т, ЭТ2    
и ЭД2Т для привода вспомогательных Трансформаторы динена к аккумуляторной батарее. До-
компрессоров систем подъема токопри-   полнительная обмотка обеспечивает
емников применяется электродвигатель Трансформатор управления повышенное напряжение для нормаль-
П-ЗШ (рис. 3.6). Т-33 (1ТР.021) ного заряда батареи (на нее подается
Электродвигатель состоит из якоря,   напряжение около 50 В). Переставляя
стальной цилиндрической станины с Этот трехфазный трансформатор предохранитель Пр19 в один из четы-
главными и добавочными полюсами и (обозначение в схеме ТрУ) используют рех зажимов, можно менять число ам-
двух подшипниковых щитов. На прицепном и головном вагонах для пер-витков обмотки и регулировать за-
Направление вращения вала якоря питания цепей управления электропо- рядный ток в зависимости от окружаю-
двигателя со стороны привода против езда. Трансформатор ТрУ (рис. 3.7) яв- щей температуры.
Часовой стрелки, зажимная коробка ляется понижающим: на первичные об- Коэффициент трансформации выбран
расположена справа. Режим работы мотки, соединенные «звездой», подает- с таким расчетом, чтобы в цепи управ-
длительный. Ток питания постоян- ся переменный ток от синхронного Т- ления поддерживалось напряжение
ный. Нератора напряжением 220 В со стан- НОВ (учитывая потери). Трансформа-
Неисправности электродвигателя дартной частотой 50 Гц. Нагрузкой ТО- торы ТрУ крепят к основанию при по-
привода вспомогательных компрессо- ричных обмоток является выпрями- мощи уголков. На три стержня транс-
ров в основном такие же, что и у тяго- тельный мост Д32-Д37, от положитель- форматора надеты катушки 1, имеющие
вых двигателей. Ной и отрицательной шин которого пи- выводы для контактных зажимов.
  Таются цепи управления напряжением  
  НОВ. Трансформатор возбуждения
         

Трансформатор имеет дополнитель- Т-34 (1.ТР.025)
ную вторичную обмотку с выводом  
75ДА, 75ВА, так называемую вольтдо- Первичные обмотки трансформатора
бавку, которая через диод Д38 подсое- возбуждения (обозначение в схеме ТрВ)

 


Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т



 


 

 

питаются током от синхронного гене- щиту силовой цепи тяговых двигате- ка затягивается, и трансформатор может
ратора через контактор возбуждения лей. Во всех аварийных режимах (про- не среагировать. В таких случаях срабо-
KB по проводам 81, 82, 83 (рис. 3.8). К бой изоляции, переброс тока на зазем- тает дифференциальное реле ДР, реаги-
вторичным обмоткам через тиристор- ленные части и т.д.) он реагирует на рующее на разность самих сил токов, а
ный преобразователь (управляемый вы- разность скоростей изменения силы то- не на разность скоростей их изменения.
прямительный мост) Тт1-Тт6 подсое- ка короткого замыкания в начале и кон-  
диняются обмотки возбуждения тяго- це силовой схемы. Его первичная об- Компаундирующий трансформатор
вых двигателей в режиме электрическо- мотка состоит из двух катушек Н2-К2 и ТО-43 (1ТР.088)
го торможения с независимым возбуж- НЗ-КЗ, которые включены навстречу в  
дением. Поскольку эти обмотки входят начало и конец силовой цепи. При включении асинхронных двига-
в высоковольтную схему, а цепи генера- Если аварийное нарастание тока про- телей, например двигателей компрессо-
тора управления относятся к низко- текает достаточно быстро, трансформа- ров, возникает значительный бросок
вольтным цепям, трансформатор ТрВ тор срабатывает и с его вторичной об- пускового тока и, как следствие, кратко-
обеспечивает гальваническую развязку мотки Н1-К1 подается сигнал на блок временное снижение напряжения в це-
цепей. Он понижает напряжение, кото- защиты. В результате срабатывают кон- пях управления (кратковременно мига-
рое подается на тиристорный мост тактор защиты КЗ и быстродействую- ют лампы главного освещения и др.).
Тт1-Тт6. Тиристорами управляет блок щий выключатель БВ, разрывая цепь Этот провал напряжения компенсирует
САУТ по команде контроллера маши- тяговых двигателей. компаундирующий трансформатор
ниста. При неполных коротких замыканиях (обозначение в схеме ТрК). За счет бро-
Трансформатор ТрВ расположен в процесс нарастания силы аварийного то-  

 

подвагонном ящике моторного вагона и
при помощи угольников прикреплен к
основанию. Как и у трансформатора
ТрУ, на три стержня сердечника надеты
катушки с выводами.
Дифференцирующий трансформатор
ТО-44 (1ТР.060)
Этот трансформатор (обозначение в
схеме ТрД) вместе с реле ДР (рис. 3.9)
обеспечивает дифференциальную за-
Рис. 3.10. Компаундирующий трансформатор
ТО-43 (1ТР.088) и схема его включения:
1- катушки; 2 - выводы слаботочной катушки 3 - сер-
дечник;; 4 - угольники; 5 - выводы силовой катушки

56


 

Рис. 3.12. Трансформатор ТО-45:
1 - угольник; 2 - магнитопровод; 3 - катушки; 4 - вывод
ска пускового тока в его обмотках Н1-
К1 и Н2-К2 (рис. 3.10) создается допол-
нительное напряжение. Оно выпрямля-
ется мостом Д61-Д64 и подается на об-
мотку возбуждения генератора преоб-
разователя. Ток повышенной силы в об-
мотке возбуждения в момент включе-
ния компрессора кратковременно уве-
личивает напряжение, поддерживаемое
генератором.

 

Электрические машины
  Катушки 1 трансформатора - бескар- щи этих же угольников трансформатор
  касные, покрыты эпоксидным клеем. закреплен на основании.
  Аппарат закреплен на основании при  
  помощи угольников 4. Трансформатор ТО-45
  Стабилизирующий трансформатор Трансформатор (рис. 3.12) предназна-
  ТО-42 (1ТР.030) чен для согласования цепей питания
    датчиков тока якоря и датчиков тока
  Стабилизирующий трансформатор возбуждения в САУТ. Он расположен в
  (обозначение в схеме ТрС) применяют шкафу № 3 моторного вагона.
  для гашения автоколебаний, возникаю-  
  щих при изменениях силы тока в неза- Аккумуляторные батареи
  висимой обмотке возбуждения Н1-Н2  
  (рис. 3.11) двигателя преобразователя. Особенности устройства
  Обмотка первичной катушки 4 транс-  
  форматора введена в цепь напряжени- На электропоездах применяют ще-
  ем 3000 В и по ней протекает ток якоря лочные аккумуляторные батареи 90НК-
  двигателя преобразователя. С обмотки 55 (рис. 3.13, а). Первая цифра обозна-
  вторичной низковольтной катушки 1 чает число элементов (банок) в батарее,
  подается сигнал на блок регулятора ча- буквы НК - никелево-кадмиевая, число
  стоты БРЧ. после букв - номинальную емкость ба-
  Первичная катушка - бескаркасная, тареи в ампер-часах. Батарея представ-
  залита эпоксидным компаундом. Вто- ляет собой блок из девяноста банок 1
  ричная катушка каркасной конструк- (см. рис. 3.13, а), стянутых между собой
  ции. Сердечник 6 представляет собой деревянным дощатым каркасом. Банки
  пакет железных пластин, стянутых бол- электрически последовательно соеди-
  тами между угольниками 2. При помо- нены между собой медными шинами 2.
    На каждом прицепном (головном) ваго-

Рис. 3.13. Аккумуляторная батарея:

а - общий вид батареи; б - аккумуляторный элемент (банка); 1 - аккумуляторный элемент (банка); 2 - межэлементное соединение; 3 - выводы пластин; 4 - пробка; 5 - изолирующий стержень; 6 - сепаратор; 7 - корпус; 8 - пластины

57


 

 

 

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2Ми ЭД2Т
Возможные неисправности аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения Обслуживание в эксплуатации Щелочные аккумуляторы надежны в
Причина неисправности Способ устранения работе, а поэтому их обслуживание за-
Емкость понижена ключается в проверке надежности соеди-
Систематический недозаряд Примеси в электролите. Применение электролита без моногидрита лития Утечка тока между банками батареи Систематические глубокие разряды Работа при повышенных температурах (выше 35 -40 °С) Выполнить несколько тренировочных циклов "разряд-заряд" с пониженной силой тока Сменить электролит Повысить сопротивление изоляции Выполнить несколько тренировочных циклов "разряд-заряд" с пониженной силой тока Сменить электролит и эксплуатировать в соот­ветствии с инструкцией нений всех аккумуляторных элементов, в смене электролита, проверке на внутрен­нее короткое замыкание, контрольной проверке сохранения емкости батареи. Аккумуляторные батареи должны со­держаться сухими и чистыми. Никели­рованные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и межэлементные со­единения (шины) батарей должны быть всегда смазаны техническим вазелином или другим равноценным по защите от коррозии смазочным материалом, не
Слишком низкое напряжение в разомкнутой цепи
Короткое замыкание между банками батареи Утечка тока на корпус батареи Устранить короткое замыкание Повысить сопротивление изоляции корпуса
Слишком высокое напряжение при заряде и низкое при разряде содержащим кислот.
Ослабли гайки крепления наконечников проводов к выводам батареи. Окислились или загрязнены выводы и наконечники Пониженная плотность электролита Подтянуть гайки крепления наконечников, очис­тить наконечники и выводы от окислов и загряз­нений Повысить плотность электролита Обнаруженную на аккумуляторной батарее ржавчину следует счистить ве­тошью, смоченной керосином. Очи­щенное место вновь покрыть битум-
Слишком низкое напряжение при заряде и разряде ным или любым щелочестойким лаком.
Внешнее или внутреннее короткое замыкание эле­ментов батареи Устранить короткое замыкание. При внутреннем коротком замыкании заменить аккумулятор Для очистки наружных частей аккуму­ляторов от пыли и солей следует поль-
Ненормально обильное выделение газов в эксплуатации и при заряде зоваться чистой влажной ветошью, на-
Аккумулятор глубоко разряжен Внутреннее короткое замыкание в аккумуляторе Заменить аккумулятор Проверить напряжение при заряде и разряде. Ес­ли напряжение мало, заменить аккумулятор мотанной на деревянную палочку. При работе гаечным ключом и другим металлическим инструментом нельзя од-
Вспенивание электролита при заряде новременно прикасаться к разноименным выводным контактам аккумуляторов. Также нельзя оставлять на батарее инст­румент и металлические детали. Перед
Примеси в электролите Электролит долго работает без замены Сменить электролит Полностью или частично заменить электролит
Плотность электролита слишком низкая и не поднимается во время заряда каждым зарядом и разрядом необходимо
В аккумулятор систематически доливалась вода без корректировки плотности электролита Полностью или частично заменить электролит проверить состояние контактов и подтя­нуть гайки крепления клемм проводов.
Сильный нагрев аккумуляторов и их выводов Необходимо следить за состоянием
Чрезмерный ток заряда или разряда из-за коротко­го замыкания в цепи Ослабли гайки крепления наконечников проводов к выводам батареи. Из-за плохого контакта выво­ды сильно нагреваются и тепло передается акку­мулятору Понижен уровень электролита. Он не полностью покрывает пластины аккумулятора Устранить короткое замыкание Подтянуть гайки крепления наконечников Долить необходимое количество электролита или воды, если плотность электролита выше нор­мальной уплотнительных резиновых колец про­бок 4 (см. рис. 3.13, б) и в случае по­вреждения заменять их. Следует перио­дически прочищать отверстия пробок, а также проверять, нет ли короткого за­мыкания между аккумуляторами в ба­тарее. Пользоваться открытым пламе­нем вблизи батареи запрещено, так как
не в специальных подвагонных ящиках установлены две параллельно соеди­ненные аккумуляторные батареи. Ще­лочные аккумуляторы по сравнению с кислотными имеют меньшую массу при одинаковой емкости и срок их службы увеличен в несколько раз, но они значительно дороже. при ее работе выделяется гремучий газ. При эксплуатации никелево-кадмиевых аккумуляторов следует помнить, что их положительный полюс электрически соединен с корпусом аккумулятора.

      Низковольтные аппататы
ГЛАВА 4. НИЗКОВОЛЬТНЫЕ АППАРАТЫ  
Электромагнитные контакторы   Технические характеристики электромагнитных контакторов МК1-22Б и МК1-30А
Электромагнитные контакторы МК1-22Б и МК1-30А Эти аппараты предназначены для       Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А . . МК1-22Б Главная цепь 380 .40 МК 1-30А 380 40
включения и отключения аккумулятор­ной батареи (МК1-22Б) и вспомогатель­ных цепей электропоезда (МК1-30А). Контакторы МК1-22Б и МК1-30А внеш­не схожи, но различаются количеством и конструкцией главных контактов.   Число контактов: замыкающих . Размыкающих Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А . . Вспомогательная цепь 110 .10  
Приводом контактора служит электро­магнит с катушкой 9 (рис. 4.1) постоян­ного тока. Узлы и детали аппарата смон­тированы на скобе 14, якорь 10 повора­чивается на призмах с пружинами. Ко­лодка ограничивает ход якоря, другая подпружиненная колодка служит для от-   Число контактов: Замыкающих Размыкающих Номинальное напряжение, В Масса кг Цепь управления .4,7   4,2
ключения системы главных контактов.  
Для регулировки зазоров и провалов  
контактов предусмотрены регулировоч-  
ные пластины и ограничительная колод-  
ка. Система контактов вспомогательной  
цепи состоит из контактных колодок, на  
которых укреплены скобы неподвиж-  
ных контактов, и траверсы 12 с подвиж-  
ными контактными мостиками.  
Система контактов главной цепи со-  
стоит из контактной колодки 7, на кото-  
рой установлены контактные скобы 5 и  
дугогасительные катушки 6, траверсы 1  
с контактными мостиками 3 и дугогаси-  
тельной камеры. Пружина 2 обеспечи-  
вает прижим контактов. В исходное по-  
ложение контакты возвращаются уси-  
лием возвратных пружин 4.  
Электромагнитный контактор  
КН-143  
Контактор предназначен для пере-  
ключения вспомогательных цепей.  
Контактор состоит из электромагнит-  
ной системы, подвижной системы глав-  
ных и вспомогательных контактов и си-  
стемы дугогашения.  
В электромагнитную систему входят  
магнитопровод 4 (рис. 4.2), катушка 2  
со стальным сердечником и якорь 1.  
Верхняя часть сердечника скреплена  
хомутом.  
К подвижной системе контактора от-  
носятся якорь 1, траверса 8 с подвиж-  
ными главными и вспомогательными  
контактами, скоба 7, шарнирно закреп-  
ленная на неподвижной оси 5, и фикси-  
               

 


Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т  
Техническая характеристика электромагнитного контактора КН-143
Главная цепь Номинальное напряжение, В.......................................... .................................. 250
Номинальный ток, А ....................................................... .................................... 25
Число замыкающих контактов
Вспомогательная цепь Номинальное напряжение, В.......................................... .................................. 110
Номинальная сила тока, А ............................................ ................................... 1,5
Число контактов: замыкающих .............................. ...................................... 1
размыкающих . .1
Цепь управления Напряжение, В . ....................................... .................................. по
Род тока ....................................... ................. постоянный
Масса контактора, кг .................................. 1,5
   

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 4.2. Контактор КН-143: 1 - якорь; 2 - катушка; 3 - вывод катушки; 4 - магнитопровод; 5 - неподвижная ось; 6 -7 - подвижная скоба; 8 - траверса; 9 - выводы вспомогательных контактов; 10 - выводы 11 - крышки; 12 - дугогасительные камеры Технические характеристики электромагнитного контактора неподвижная скоба; главных контактов; КМ2311-7М4  
Главная цепь Номинальное напряжение В . .......... 380  
Номинальный ток, А . . .25
Число замыкающих контактов . .3
Вспомогательная цепь Номинальное напряжение В ....110
Номинальный ток А .10
Напряжение цепи управления В
Масса кг 2,1
   
     
   
руемая другой скобой 6 с возвратной пружиной. В траверсе 8 выполнены окна, в которые установлены подвижные контактные мостики главных и вспомогательных контактов с пружинами. Контактные детали мостиков и неподвижных держателей главных контактов изготовлены из металлокерамики. Вспомогательные контакты изготовлены из серебра, их неподвижная контактная деталь, изготовленная в виде пружинящей ламели, установлена на угольнике. Неподвижные главные и вспомогательные держатели закреплены на изоляционных панелях и закрыты крышками 11. Последовательно с держателями главных контактов установлена дугогасительная катушка с сердечником. Один конец ее обмотки служит выводом контактора. Свободный конец подвижного главного контакта выполняет функцию дугогасительного рога. К сердечнику дугогасительной катушки прикреплены стальные пластины, служащие магнитопроводом для магнитного потока, подводимого в зону расположения главных контактов. Возникающая при размыкании главных контактов электрическая дуга под воздействием магнитного потока переходит на дугогасительный рог, растягивается и гаснет в узкощелевой деионизирующей решетке дугогасительной камеры.
Электромагнитный контактор
КМ2311-7М4
Этот аппарат применяют во вспомогательных цепях. Он состоит из основания 6 (рис. 4.3), электромагнитной системы, подвижной системы главных и вспомогательных контактов и системы дугогашения. В свою очередь электромагнитная система состоит из сердечника, якоря 2 и катушки 3. Дугогасительная камера состоит из основания 10 и крышки 11. Внешние провода при помощи выводов 12 присоединены к главным контактам. Главные подвижные мостиковые контакты установлены в направляющей колодке 9 и связаны с планкой 13. Неподвижные главные контакты расположены в дугогасительной камере. Усилие сжатия контактов создают цилиндриче-
ские пружины 8.

 


 

Низковольтные аппататы  
тановлен в подшипниках, закреплен-  
ных на рамах, и приводится во враще-  
ние штурвалом 1.  
Реверсивный кулачковый вал 14 пред-  
ставляет собой алюминиевую трубу, на  
которой закреплены три кулачковые  
шайбы 13, фиксирующий зубчатый  
диск 17 и ведомый рычаг 12. Вал уста-  
новлен на стержне главного вала и со-  
единен при помощи тяги 11 с дополни-  
тельным валом 5.  
Дополнительный вал 5 выполнен в  
виде стального стержня, на котором  
свободно установлены два подпружи-  
ненных фиксирующих рычага 7 и 9, же-  
стко закреплены блокирующий и веду-  
щий рычаг, а также смонтирована съем-  
ная реверсивная рукоятка, при помощи  
которой приводится во вращение ревер-  
сивный вал.  
На рейках 15 установлены кулачко-  
вые контакторы 16 и 20 типа КЭ-153.  
Контроллер 1КУ.039.УЗ состоит из  
стянутых планками крышки и основа-  
ния. На лицевой стороне крышки обо-  
значены ходовые и тормозные положе-  
ния штурвала, а также положения ре-  
версивной рукоятки. На вертикальных  
Подвижная система контактора шар- ся или отключаются электроцепи поез- рейках смонтированы кулачковые кон-
нирно связана рычагом с якорем 2 и ча- да, по которым передаются сигналы на такторы. Контроллер имеет реверсив-
стично уравновешена грузом 15. В ка- электрическую аппаратуру моторных ный вал и два главных вала. На ревер-
честве вспомогательного использован вагонов. Контроллер машиниста смон- сивный вал надеты пять кулачковых
клиновой контакт. тирован в пульте управления кабины шайб, храповик фиксации позиций вала
При возбуждении магнитного поля машиниста, провода управления под- и фиксатор позиций главного вала. У
катушки 3 проходящим через нее током соединены к нему при помощи разъе- реверсивного вала три фиксированных
якорь 2 притягивается к сердечнику и ма, состоящего из колодки и вставки. положения: "Вперед", "Нейтральное" и
перемещает подвижную систему, замы- На электропоезда ЭТ2М устанавлива- "Назад". При помощи съемной ревер-
кая главные и вспомогательные контак- ют контроллер КМ-9, на ЭД2Т - анало- сивной рукоятки вал из нейтрального
ты. При отключении электропитания гичный ему 1КУ.039.УЗ, на ЭР2Т и положения устанавливают в одно из ра-
катушки подвижная система возвраща- ЭТ2 - 1КУ.019. бочих положений.
ется в исходное положение под дейст-   Оба главных вала соединены между
вием пружин 14, размыкая главные и Устройство и принцип действия собой зубчатой передачей с передаточ-
вспомогательные контакты. Возникаю-   ным отношением 1:1, поэтому с помо-
щая при этом электрическая дуга гаснет Контроллер КМ-9 - это многопози- щью штурвала они вращаются син-
в дугогасительной камере. ционный аппарат, состоящий из рам 4 и хронно. Валы имеют одиннадцать фик-
Контроллер машиниста 10 (рис. 4.4), соединенных рейками, сированных позиций: нейтральную, ма-
главного 19 и реверсивного 14 кулачко- невровую, четыре ходовых и пять тор-
  вых валов, дополнительного вала 5, ку- мозных.
Назначение лачковых контакторов 16 и 20, устрой- Главный и реверсивный валы механи-
  ства механической блокировки 8, штур- чески сблокированы между собой та-
Контроллер машиниста служит для вала 1, съемной реверсивной рукоятки ким образом, что поворот реверсивного
дистанционного управления тяговыми 21 и штепсельного разъема. вала возможен только при нейтральном
двигателями в режимах тяги и электри- Главный кулачковый вал 19 представ- положении главного вала. Главный вал
ческого торможения. Управление про- ляет собой алюминиевый стержень, на может вращаться, если реверсивный
исходит за счет замыкания и размыка- котором закреплены восемь кулачковых вал переведен в любое рабочее положе-
ния контакторных элементов контрол- шайб 13, фиксирующий зубчатый диск ние ("Вперед" или "Назад").
лера в определенной последовательно- 18, штурвал 1 и конусный диск с уста- В нейтральном положении реверсив-
сти при перемещении главной рукоят- новленной на нем шкалой - нумерато- ного и главного валов ролик фиксатора
ки (штурвала). При этом подключают- ром 2 положений контроллера. Вал ус- входит во впадину храпового колеса,
   

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т



Рис. 4.4. Контроллер машиниста КМ-9 (защитная  
крышка снята) (ЭТ2М):  
1 - главная рукоятка контроллера; 2 - нумератор позиций  
контроллера; 3 - реверс; 4 - верхняя рама; 5 - дополни-  
тельный вал реверсора; 6 - регулировочная пружина  
фиксаторов; 7 - фиксатор главного вала; 8 - блокировоч-  
ное устройство; 9 - фиксатор вала реверсора; 10 - каркас-  
ная рама с направляющими; 11 - тяга; 12 - ведомый ры-  
чаг; 13 - кулачковая шайба; 14 - вал реверса; 15 - рейка  
крепления кулачковых контактов; 16 - кулачковые кон-  
такторы вала реверса; 17 - фиксирующий зубчатый диск  
вала реверса; 18 - фиксирующий зубчатый диск главного  
вала; 19 - главный вал контроллера; 20 - кулачковые кон-  
такторы главного вала; 21 - реверсивная рукоятка  
жестко установленного на главном ва-    
лу, и запирает главный вал.    
При установке реверсивной рукоятки    
в рабочее положение вместе с реверсив-    
ным валом поворачивается храповик.    
Ролик фиксатора выходит из средней    
впадины храповика и под действием    
пружины попадает в более глубокую    
впадину. При этом конец фиксатора вы-    
ходит из впадины храпового колеса и    
позволяет главным валам поворачи-    
ваться.    
Перевести реверсивную рукоятку из    
рабочего положения в среднее (нейт-    
ральное) можно только тогда, когда    
главный вал находится в нейтральном    
положении. В этом случае впадина хра- коятка 1 управляет главным валом 6, ре- ности. При нажатии на грибок 21 кноп
пового колеса находится напротив кон- версивная 19 - реверсивным 15. На валы ки ее стержень 27 перемещается вниз
ца фиксатора. Фиксатор фиксирует надеты кулачковые шайбы 14, управля- преодолевая усилие пружины 26, и за
главный вал на каждой позиции. ющие контакторами 8. Оба вала механи- мыкает мостиковые контакты 33. Поел
Контроллер 1КУ.019 имеет основание чески сблокированы между собой таким отпускания кнопки 18 пружина 26 воз
11 (рис. 4.5) и верхнюю крышку 3, кото- образом, что реверсивный вал можно вращает механизм в исходное положе
рые соединены вертикальными угольни- повернуть только при нейтральном по- ние, размыкая цепь блокировки безо
ками. На рейках 7 и 13 закреплены ку- ложении главного вала. Поворот главно- пасности. Кнопка закреплена в кольце
лачковые контакторы 8 (КЭ-42А). На го вала возможен только тогда, когда ре- вой проточке корпуса главной рукоятю
крышке 2 имеются ограничители 17 по- версивный вал установлен в положение винтами 28 и может вращаться относи
ворота реверсивной рукоятки и нанесе- «вперед» или «назад». тельно корпуса рукоятки. Провода, иду
ны обозначения положений обеих руко- Контроллер закрыт кожухом, через щие от контактов кнопки, присоедине
яток. Реверсивная рукоятка 19 имеет три разъем он соединен с проводами элект- ны к двум контактным кольцам 4, уста
положения: "Нейтральное", "Вперед" и роцепей поезда. Главная рукоятка 1, ус- новленным на главном валу контролле
"Назад". Положения главной рукоятки 1 тановленная на верхнем конце главного ра на изоляционных втулках. Контакт
- "Нейтральное", "Маневровое", четыре вала, изготовлена из пластмассы, сверху ные пальцы 5, создающие скользяще
ходовых и пять тормозных. Главная ру- на ней смонтирована кнопка 18 безопас- контактное соединение с кольцами 4, за
   
         

 


 


Низковольтные аппататы

Рис. 4.5. Контроллер машиниста 1КУ-019 (ЭР2Т):

1 - главная рукоятка; 2 - декоративная крышка; 3 - крышка каркаса; 4 - контактные кольца; 5 - контакты; 6 - главный вал; 7, 13 - рейка; 8 - кулачковый контактор; 9 - ко­жух; 10 - замок кожуха; 11 - основание; 12 - кронштейн; 14 - кулачковая шайба; 15 - реверсивный вал; 16 - детали фиксации и механической блокировки вала; 17 - ог­раничитель реверсивной рукоятки; 18 - кнопка блокировки безопасности; 19 - реверсивная рукоятка; 20 - стопорный винт; 21 - грибок; 22 - пружина; 23 - головка; 24 - специальная гайка; 25 - стопорная шайба; 26 - выключающая пружина; 27 - стержень; 28 - установочный винт; 29 - кольцо; 30 - контактодержатель; 31 - неподвиж­ный контакт; 32 - пробка; 33 - контактный мостик; 34 - крышка; 35, 37 - упоры; 36 - контактная пружина; 38 - скоба; 39 - пластинчатая пружина

 

креплены с помощью изолирующего совом корпусе, препятствующем не- па: вначале рукоятку перемещают в сто-
держателя и двух скоб на вертикальном санкционированному доступу к токове- рону отключения для взвода (положение
угольнике контроллера. дущим частям. Если в цепях появляют- "0"), затем - в сторону включения для за-
  ся токи перегрузки или короткого замы- мыкания контактов (положение " 1").
Автоматические выключатели кания, автоматы срабатывают независи- Автоматический выключатель
  мо от того, удерживается или нет руко- ВА21-29В (рис. 4.7)
Назначение и принцип действия ятка во включенном положении. Он служит для защиты преобразова-
  Механизм аппарата обеспечивает теля от токов короткого замыкания в це-
Автоматические выключатели мгновенное размыкание и замыкание пях переменного тока и отключает на-
АЕ2541М (АЕ2531) и АЕ2542М контактов независимо от скорости пе- грузку при силе тока, не превышающей
(АЕ2532) (рис. 4.6) ремещения рукоятки. номинальной. Конструктивно аппарат
Данные аппараты отключают низко- После отключения цепей рукоятка вы- представляет собой три одинаковых
вольтные цепи при перегрузках и ко- ключателя автоматически устанавлива- контактных устройства, размещенных в
ротких замыканиях. Узлы автоматичес- ется в среднее положение. Включают вы- пластмассовом корпусе. Для включения
кого выключателя собраны в пластмас- ключатели после срабатывания в два эта- выключателя имеется рукоятка: вначале
   

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т


 


ее переводят в положение "Отключе- пневматическим приводом дистанци- хвостовик пробки 15, притертой к кор
но", а затем - в положение "Включено". онного управления. пусу крана. Корпус крана и пробка име
После срабатывания автомата рукоятка Пневматический привод состоит из ют каналы и отверстия, которые при оп
автоматически занимает среднее про- цилиндра 8 (рис. 4.9, а), к которому ределенном положении штока соединя
межуточное положение. Чтобы прину- прикреплены два электропневматичес- ют цилиндр токоприемника с резервуа
дительно отключить автомат, необходи- ких вентиля 11 (ВВ-2). В теле цилиндра ром сжатого воздуха (подъем) или с ат
мо переместить рукоятку в положение имеются каналы, соединяющие каждый мосферой через редукционный клапа]
"Отключено". вентиль с соответствующей внутренней (опускание).
Пневматические устройства Технические характеристики пневматического устройства УПН-5
Пневматическое устройство УПН-5 Режим работы электромагнитного венл тля............................... кратковременный
служит для дистанционного управления Род тока.............................................................. ............................................... постоянный
пневматическим приводом автоматичес- Номинальное напряжение, В....................... ................................................................ ПО
ких дверей. На распределительной ко- Номинальный ток, А ................................ ............................................................... од
робке 2 (рис. 4.8) укреплены два электро- Номинальное давление воздуха, атм . . ................................................................. 5,0
магнитных вентиля 1. Каналы сообще- Сопротивление катушки вентиля, Ом . ................................................................ 810
ния впускного и выпускного патрубков с    
камерами вентилей уплотнены резино­выми втулками. Корпус вентиля закрыт Технические характеристики пневматического устройства УПН-6
снизу пробкой. При подаче питания на катушку венти­ля воздух из патрубка поступает к ис­полнительному устройству, при обесто-чивании катушки воздух выходит в ат­мосферу и приводит исполнительное ус­тройство в первоначальное состояние. Режим работы электромагнитного венп Род тока.............................................................. Номинальное напряжение, В.................... Номинальный ток, А....................................... Номинальное давление воздуха, атм . . Сопротивление катушки вентиля, Ом . 1ля.............................. продолжительный ............................................... постоянный .................................................................. 50 .............................................................. 0,13 ................................................................. 5,0 ............................................................... 285
     
   

 

Пневматическое устройство УПН-
6 (срывной клапан) предназначено для
контроля правильности включения и
целостности проводов электропневма-
тических тормозов. При обесточивании
устройство УПН приводит в действие
электропневматический клапан ЭПК,
вызывая его срабатывание на экстрен-
ное торможение. На распределительной
коробке закреплен электромагнитный
вентиль. Каналы сообщения воздухо-
проводов с камерами вентиля уплотне-
ны резиновыми кольцами, размещен-
ными на втулках.
При подаче питания на вентиль воздух
через впускной патрубок поступает в
исполнительное устройство, при снятии
питания воздух выходит в атмосферу.
Клапан токоприемника
На электропоездах серии ЭТ2М уста-
новлены клапаны токоприемника типа
КТ-38, на поездах остальных серий -
типа КЛП-101.
Клапан токоприемника КЛП-101
Предназначен для управления приво-
дом токоприемника. Установлен в низ-
ковольтном шкафу моторного вагона и
представляет собой трехходовой кран с

 

Рис. 4.8. Пневматическое устройство УПН-5:
1 - электромагнитный вентиль; 2 - распределится!
ная коробка; 3 - пробка
частью цилиндра. Внутри цилиндра пс
мещен поршень 9, снабженный упло!
няющим металлическим кольцом 1С
шток 12 которого проходит сквозь от
верстие во фланце корпуса. В корпу
фланца ввинчено седло редукционног
клапана токоприемника. Отверстие дл
прохода штока 12 уплотнено резиново]
набивкой 13. Набивка сжимается уп
лотняющей гайкой 14, а корпус 19 (кла
панная коробка) соединен с цилиндрог
болтовым креплением с уплотняющи
ми прокладками.
Хвостовик штока 12 имеет прорезь,
которой укреплены ролики. Ролики npi
продольном перемещении штока воз
действуют на звезду 17, насаженную н

    Низковольтные аппататы
При возбуждении катушки правого из пневматического привода, клапанной клапанной коробки, отводя от седла
вентиля сжатый воздух, поступая в пра- коробки, двух электромагнитных венти- клапан 28 и открывая тем самым сооб-
вую часть цилиндра 8, переместит пор- лей, шарикового фиксатора и механизма щение между патрубками "Б" и "В".
шень 9 вместе со штоком 12 в крайнее ручного переключения. Цилиндр 22 Одновременно клапан 25 закрывается,
левое положение. Ролик штока заставит (рис. 4.9, б) пневмопривода и корпус перекрывая поступление воздуха к
звезду 17 повернуться на 90° против ча- клапанной коробки 27 соединены свои- дроссельному клапану 2.
совой стрелки, что приведет к повороту ми фланцами таким образом, что их После снятия питания с левого венти-
пробки 15. При этом цилиндр токопри­емника будет соединен с источником внутренние полости расположены соос-но. Поршень 9 (рис. 4.9, в) привода с ля пневмопривод перестает воздейство­вать на стержень 33. Однако поршень 9
сжатого воздуха и отсоединен от атмо- двумя манжетами 37 помещен в ци- (а следовательно, и стержень 33) не бу-
сферного канала. Произойдет впуск линдр, закрытый крышкой 21. Шток дет смещаться влево, так как он зафик-
сжатого воздуха в цилиндр токоприем- поршня 12 уплотнен резиновым коль- сирован шариком 31 фиксатора, находя-
ника, и токоприемник поднимется. От­верстие в пробке имеет небольшие раз- цом 34, торец штока 12 взаимодейству­ет со стержнем 33 клапанной коробки. щимся в канавке штока 12. Для опускания токоприемника элект-
меры, поэтому скорость поступления На приливе цилиндра 22 закреплены ропитание подается на катушку правого
воздуха в цилиндр токоприемника не- два вентиля 11. Левый через каналы в вентиля, воздух попадает в надпоршне-
значительная и подъем токоприемника цилиндре сообщается с подпоршневой, вую камеру поршня 9 привода и сдвига-
происходит сравнительно медленно. а правый - с надпоршневой камерами ет шток 12 поршня с шарикового фик-
Регулировку подъема токоприемника цилиндра. В цилиндре имеется фикса- сатора 31. Стержень 33 клапанной ко-
осуществляют винтом 20 дросселирую- тор, состоящий из шарика 31, толкателя робки перемещается влево до момента
щего устройства По окончании им- 30, пружины 29 и регулировочной гай- посадки клапана 28 в седло и открыва-
пульсного возбуждения катушки венти- ки 23. При перемещении поршня в пра- ет клапан 25. Сжатый воздух через по-
ля пробка 15 вследствие сил трения ос- вое положение шарик 31 перекатывает- лость корпуса между уплотнениями по-
тается на месте, а токоприемник под- ся по канавке штока и фиксирует пор- ступает из привода токоприемника по
держивается в поднятом состоянии по- шень в крайнем положении. патрубку "В" к дроссельному клапану,
стоянным давлением источника сжато- На штоке 12 имеется выступ, входя- воздействуя через его тарелку 2 на пру-
го воздуха. При кратковременном им- щий в паз шарнирного рычага 36 руч- жину 3.
пульсном возбуждении катушки левого ного переключения, закрепленного на Вначале величина давления сжатого
вентиля поршень 9 вместе со штоком оси, установленной в ушках 24 цилинд- воздуха больше усилия пружины 3 кла-
12 переместится в крайне правое поло­жение. Звезда 17 повернется на 90° по ра. В приливе корпуса клапанной ко­робки расположен дроссельный кла- пана. Тарелка 2 дроссельного клапана перемещается, обеспечивая интенсив-
часовой стрелке, повернет пробку 15, пан, состоящий из тарелки 2, пружины ный выход воздуха из пневмопривода.
которая перекроет канал со сжатым воз- 3 и регулировочной гайки. Поэтому в начальный момент полоз то-
духом и одновременно двумя перпенди- Стержень 33 между дроссельным кла- коприемника быстро отрывается от
кулярными отверстиями соединит ци- паном и фланцем крепления клапанной контактного провода. Когда усилие от
линдр токоприемника с каналом, веду­щим к редукционному клапану. Воздух коробки к цилиндру уплотнен резино­вым кольцом. Соединительный патру- давления воздуха становится равным усилию пружины 3, тарелка 2 клапана
отожмет клапан 2 и выйдет через отвер- бок "Б", подведенный снизу к корпусу, смещается вниз до посадки на седло.
стия в седле 1 и корпусе 4 редукцион- сообщается через каналы с вентилями и После закрытия клапана сжатый воз-
ного клапана в атмосферу. В результате впускной камерой корпуса, размещен- дух выходит в атмосферу через отвер-
токоприемник быстро оторвется от кон- ной между пробкой и резиновым уплот- стие в его тарелке диаметром 1 мм, что
тактного провода. нением. В канале питания камеры кла- резко снижает темп падения давления.
По мере опускания токоприемника панной коробки имеется болт 20, регу- В пневмоцилиндре токоприемника со-
давление в его цилиндре падает и кла­пан 2 под действием пружины 3 возвра- лирующий проходное сечение впускно­го отверстия. Патрубок "В" сообщается здается демпфирующая воздушная по­душка, и перемещение верхней рамы
щается в исходное положение. Воздух с камерой клапанной коробки, находя- токоприемника плавно замедляется.
из цилиндра выходит в атмосферу че- щейся между резиновым уплотнением Изменяя усилие сжатия пружины 3
рез калиброванное отверстие клапана 2, и кольцом. дроссельного клапана, регулируют вре-
и подвижная часть токоприемника мед- Патрубок "Б" соединен с источником мя опускания токоприемника.
ленно опускается на резиновые гасите- сжатого воздуха, патрубок "В" - с при- Реверсивной рукояткой, установлен-
ли. Нажатие пружины на клапан регу- водом токоприемника. В исходном по- ной на рычаг 36 привода, можно вруч-
лируют винтом 6 в корпусе редукцион­ного клапана. ложении привода патрубки "Б" и "В" между собой не сообщаются, так как ную переключать клапан для подъема или опускания токоприемника.
Клапан токоприемника КТ-38 пружина 35 прижимает клапан 28 к сед­лу корпуса. После подачи электропита­ния на левый вентиль воздух поступает Реле управления и защиты
Клапан токоприемника КТ-38, пред- в подпоршневую камеру цилиндра при- К группе реле управления и защиты
ставляющий собой модификацию ранее вода и перемещает поршень 9 вправо. В относятся промежуточные реле, реле
выпускаемого клапана КТ-19, состоит ту же сторону смещается стержень 33 времени и реле перегрузки. Все эти ап-
   

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т


 



Рис. 4.9. Клапан токоприемника:

а - КЛП-101; б - КТ-38; в - схема клапана КТ-3

I - седло клапана редуктора; 2 - клапан редуктор
3 - пружина клапана редуктора; 4 - корпус редуктор
5 - тарелка пружины; 6 - регулировочный бол
7 - входной патрубок от резервуара; 8 - цилинд
9 - поршень; 10 - уплотнительные кольца поршн:


II - включающие вентили; 12 - шток; 13 - уплотн!
тельная набивка; 14 - уплотнительная гайка шток;
15 - золотниковая пробка; 16 - головка золотниково
пробки; 17 - звезда; 18 - защитный кожух; 19, 27
клапанная коробка; 20 - винт дросселирующего ус
ройства; 21 - крышка; 22 - цилиндр пневмопривод
23 - пробка фиксатора; 24 - кронштейн рычага ручнс
го переключения; 25 - клапан; 26 - концевой выклк
чатель; 28 - включающий клапан; 29 - пружина фи!
сатора; 30 - толкатель; 31 - шарик; 32 - пружина кл;
пана; 33 - стержень клапанной коробки; 34 - уплоп
нитель; 35 - пружина включающего клапана; 36 - рь
чаг ручного переключения; 37 - манжета поршн)
Б - отверстие подвода сжатого воздуха; В - вывод
пневмоцилиндру

 

 

параты электромагнитные с магнитно? системой клапанного типа и по конст­рукции максимально унифицировань между собой.





Дата добавления: 2015-09-20; просмотров: 429 | Нарушение авторских прав


Похожая информация:

Поиск на сайте:


© 2015-2017 lektsii.org - Контакты

Ген: 0.023 с.