Лекции.Орг
 

Категории:


Реверсивно-тормозные переключа­тели ПКД-25А и Ш-004У2



Переключатель представляет собой блочную конструкцию, объединяющую два групповых кулачковых аппарата: реверсивный и тормозной. Каждый ап­парат имеет отдельный пневмопривод.


38


 

 

 

 

 

 

 

 

        Высоковольтные электрические аппараты
  Возможные неисправности силовых контроллеров 1 КС-009 (КС-26), их причины и способы устранения   Каждый пневматический привод со­стоит из цилиндра 3 (см. рис. 2.20) с крышками 2, поршней 12, штока и эле­ктромагнитных вентилей 1 (ЭВ-55-05).
  Причина неисправности Способ устранения  
  Главный вал не вращается
  Нет электропитания катушек вентилей Нет подачи сжатого воздуха или его давление упа­ло ниже 0,37 МПа (3,7 кгс/см2) Заедает привод или вал Отсутствует смазка в цилиндре пневмопривода Проверить цепи питания вентилей и устранить неисправность Найти причину отсутствия подачи воздуха или отрегулировать давление Устранить заедание Добавить смазку в цилиндр   Уплотнения поршней в цилиндрах вы­полнены в виде резиновых манжет 8. Места соединения поршня со штоком, корпуса вентиля с крышками уплотне­ны резиновыми кольцами. Для смазки поверхности цилиндра в поршне уста­новлено кольцо 13 из тонкошерстного войлока. В штоке 14 установлен сухарь 4, служащий для зацепления с повод­ком 7, жестко закрепленным вместе с упором 6 на кулачковом валу каждого переключателя. Упор служит для огра­ничения хода привода. При подаче напряжения на обмотку
  Обгорают контакты кулачковых контакторов
  Неисправность в силовой схеме Неисправна схема управления контроллером (кон­такторы отключаются под током) Мал раствор контактов Недостаточное усилие нажатия контактов Нарушен порядок замыкания и размыкания кон­такторов Проверить работу силовой схемы и устранить неисправность Проверить работу схем управления и устранить неисправность Заменить пружину или контактор Заменить пружину или контактор Проверить порядок замыкания и размыкания контакторов, устранить неисправность
  Утечка воздуха   одного из электромагнитных вентилей
  Загрязнены клапаны и седло вентиля Неисправны трубопроводы или их уплотнения Заменить или прочистить вентиль Отремонтировать трубопроводы и уплотнения или заменить их   1 последний открывает доступ сжатого воздуха через втулку в левую или пра­вую часть цилиндра 3 привода. Посту­пательное движение поршня 12 через поводок преобразуется во вращатель­ное движение кулачкового вала. Вал, вращаясь в подшипниках, установлен­ных в рамах каркаса, кулачковыми шай­бами переключает контакторы главной
  Переключатель состоит из общего кар­каса, выполненного из рам 3, 7 и 9 (рис. 2.21) и угольников 6, отдельных кулач­ковых валов 4 и 8, кулачковых контакто­ров 14 (КЭ-153) главной цепи, вспомога- тельных контакторов 13 (КЭ-2А) вспо­могательной цепи, двух пневматических приводов 1 и 12 и общих изоляционных реек 15.  

 

и вспомогательной цепей.
Диаграммы замыканий и размыканий
контакторов реверсивно-тормозного
переключателя 1П-004У2 электропоез-
дов показаны на рис. 2.22.
Кулачковые контакторы
Назначение
Кулачковые контакторы применяются
для коммутации цепей управления. На
электропоездах применяют силовые
контакторы КЭ-153 (КЭ-4Д-2 - моди-
фикация) и КЭ-353 (КЭ-9А-1 - модифи-
кация). Кулачковый контактор КЭ-353
(КР-9А-1) в отличие от контактора КЭ-
153 (КЭ-4Д-2) имеет дугогасительную
систему. Кроме того, применяются бло-
кировочные контакторы КЭ-2А .
Кулачковые контакторы КЭ-153
(КЭ-153Д) и КЭ-353
На изоляторе 2 (рис. 2.23) контактора
закреплен кронштейн 3, в который
вставлена и зафиксирована шплинтом
ось 10, вокруг которой поворачивается
рычаг 7. Подвижный 15 и неподвиж-
ный 16 контакты постоянно замкнуты,
так как рычаг 7 поджат прижимной
пружиной 6, установленной между
кронштейном 3 и хвостовиком рычага
7. Подвижный контакт 15 установлен в

 

 


 

Рис. 2.20. Привод реверсивно-тормозного переключателя 1П-004У2: 1 - электропневматический вентиль; 2 - крышка цилиндра; 3 - цилиндр; 4 - сухарь; 5 - кулачковый вал реверсивно-тормозного переключателя; 6 - упор; 7 - поводок; 8 - резиновая манжета; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - втулка; 11 - резьбовая пробка; 12 - поршень; 13 - войлочное кольцо; 14 - шток Технические характеристики реверсивно-тормозных переключателей ПКД-25А и Ш-004У2  
Номинальное напряжение силовой цепи, В ....... Номинальное напряжение цепи управления, В.... Число фиксированных положений ........................
Угол поворота кулачкового вала, град ..................................................... . 45/40
Диаметр пневматического цилиндра, мм .................................................
Ход поршня, мм ..................................................................................................
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) ..................... Число контакторов силовых..................................... . .0,5 (5) 4/8
Число контакторов управления............................... 2/6

 

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т


 

 

 

  ключают к контактору через контакт-  
  ную шпильку 5, соединенную гибким  
  шунтом 4 с подвижным контактом 15 и  
  вывод 1, крепящий к изолятору 2 дер-  
  жатель неподвижного контакта 16.  
  Контактор КЭ-353 аналогичен кон-  
  тактору КЭ-153, но он поляризованный  
  и оборудован системой магнитного ду-  
  гогашения. Под головкой болта уста-  
  новлен постоянный магнит и латунный  
  рог. Положительным выводом служит  
  неподвижный контакт.  
  Кулачковый контактор КЭ-2А  
  Контактор состоит из изолятора 5  
Рис. 2.21. Реверсивно-тормозной переключатель Ш-004У2:   (рис. 2.24), рычага 1, неподвижного 9
1 - привод тормозного переключателя; 2, 10, 11 - воздухопроводы; 3, 7,9 - рамы; 4 - кулачковый вал тормозного (контактный болт) и подвижного 8 кон-
переключателя; 5 - кулачковая шайба; 6 - угольник; 8 - кулачковый вал реверсивного переключателя; тактов и двух выводов 11 и 12. Выводы
12 - привод реверсивного переключателя; 13 - вспомогательный контактор; 14 - контактор главной цепи;  
15 - изоляционная рейка   изготовлены из латуни и установлены
    на изоляторах. В вывод 11 ввернут болт
Возможные неисправности реверсивно-тормозных переключателей, 9 с контактной накладкой из серебра. Пружина 10, зажатая между заплечиком
их причины и способы устранения вывода и головкой контактного болта,
Причина неисправности Способ устранения   предохраняет болт от самопроизволь-
Главный вал не вращается   ного отворачивания. Вворачивая или
Нет электропитания катушек вентилей Проверить цепи питания вентилей и устранить   выворачивая болт, регулируют зазор
  неисправность   между контактами. Узел подвижного
Нет подачи сжатого воздуха или его давление упа- Найти причину отсутствия подачи воздуха или   контакта состоит из серебряного кон-
ло ниже 0,37 МПа (3,7 кгс/см2) отрегулировать давление   такта 8, пружинящей пластины 6 и гиб-
Заедает привод или вал Устранить заедание   кого пластинчатого шунта 7. Контакт
Отсутствует смазка в цилиндре пневмопривода Добавить смазку в цилиндр   приклепан одновременно к шунту и к
Обгорают контакты кулачковых контакторов   пластине. Рычаг 1 из изоляционного
Неисправность в силовой схеме Проверить работу силовой схемы и устранить   материала качается на оси 4, установ-
  неисправность   ленной в отверстии изолятора 5. Ось за-
Неисправна схема управления реверсивно-тормоз- Проверить работу схем управления и устранить   фиксирована в изоляторе стопорным
ным переключателем (контакторы отключаются под током) неисправность   пружинным кольцом. На рычаге уста-
Мал раствор контактов Заменить пружину или контактор   новлен ролик 3 и узел подвижного кон-
Недостаточное усилие нажатия контактов Заменить пружину или контактор   такта. В качестве ролика применен ша-
Нарушен порядок замыкания и размыкания кон- Проверить порядок замыкания и размыкания   рикоподшипник. Форма рычага, пружи-
такторов контакторов, устранить неисправность   нящей пластины и расположение оси
Утечка воздуха   вращения выбраны так, что при замы-
      кании контактов обеспечивается их
Загрязнены клапаны и седло вентиля Заменить или прочистить вентиль    
Неисправны трубопроводы или их уплотнения Отремонтировать трубопроводы и уплотнения   провал и проскальзывание относитель-
  или заменить их   но друг друга. Включение контактов и их прижатие обеспечивается включаю-
   
рычаге 7 на призмах 11 и 12. Его поло- троллера воздействует на рычаг 7 через щей пружиной 13, воздействующей на
жение относительно рычага 7 и, следо- ролик 9, установленный на оси 8, пре- хвостовик рычага. В исходном положе-
вательно, зазор между контактами при одолевая усилие пружины 6, чем раз- нии контакты замкнуты, при воздейст-
размыкании регулируют, изменяя уси- мыкает контакты 15 и 16. В качестве вии кулачковой шайбы контроллера на
лие притирающей пружины 14 с помо- ролика использован шариковый под- ролик 3 преодолевается усилие пружи-
щью гайки 13. Кулачковая шайба кон- шипник. Провода электросхемы под- ны 13 и происходит размыкание кон-
    тактов.
Технические характеристики кулачковых контакторов Для закрепления контактора на рей- К"ЯУ R ИЧПТТЯТПП 1Я ТТИТЯ МРТЯТТТТИЧРРК'ЯЯ
      1\с1Л О nJUJlAlUJJ JcUlrl I a IVlt/1 CUI-JIN TtV/lV<l./l
  КЭ-153 КЭ-353   гайка.
Номинальное напряжение, В ........... .............. 50 ПО   Характерные неисправности кулачко-
Номинальный ток, А......................... .............. 16 16   вых контакторов - обгорание и повы-
Зазор между контактами, мм........... ............. 4,5 4,5   шенный износ контактов. В первом
Провал контактов, мм ..................... 1,5-2,0 1,5-2,0   случае неисправность вызвана недоста-
Масса, кг ....................................... ............ 0,07 0,072   точным усилием нажатия контактов, а
           

 

Высоковольтные электрические аппараты
при замкнутых контактах также в на-
правлении оттягивания контактов.
Индуктивный шунт и датчики
тока
Назначение индуктивного шунта
Индуктивный шунт при ослаблении
возбуждения обеспечивает правильное
токораспределение между шунтирую-
щей цепью и обмотками возбуждения
тяговых двигателей в переходных ре-
жимах. В режимах рекуперации или ре-
остатного торможения с независимым
возбуждением он также вводится в
цепь якорей тяговых двигателей для ог-
раничения скорости нарастания тока
короткого замыкания. На электропоезде
ЭТ2М применяют индуктивный шунт
ИШ-38, на остальных электропоездах -
ИШИ.001. ИШ-38 имеет 2 катушки, со-

 

Рис. 2.22. Диаграммы замыканий и размыканий контакторов реверсивно-тормозного переключателя 1П-004У2: а - диаграммы замыканий; б - диаграммы размыканий единенные параллельно. ИШИ.001
имеет 3 катушки, соединенные после-
    довательно. Для намотки катушек ис-
    пользуется шинная медь.
во втором - увеличенным. Устранить Усилие нажатия контактов измеряют Индуктивные шунты ИШ-38 и
обе неисправности можно, заменив динамометром класса точности не ниже ИШИ.001
контактор или пружину. 1,5. Начальное усилие измеряют на ра- Индуктивные шунты (дроссели)
Провал контактов измеряют универ- зомкнутых контактах динамометром, включают последовательно с резисто-
сальным измерительным инструментом действие которого приложено в направ- рами, применяемыми для ослабления
или щупом. При несоответствии прова- лении оттягивания контактов в тот мо- поля. Служат для защиты тяговых дви-
ла номинальному значению контактор мент, когда контакты начинают пере- гателей от сильных колебаний элек-
заменяют. мещаться. Конечное усилие измеряют трического тока при неустановившихся

 

Рис. 2.25. Индуктивный шунт ИШ-38: 1 - магнитопроводы; 2 - уголок; 3 - катушка; 4- выводы; 5 - изоляторы
   
режимах, когда движение электропоез­да происходит при ослабленном воз­буждении. Индуктивный шунт состоит из разомк­нутых шихтованных магнитопроводов 1
Рис. 2.23. Кулачковый контактор КЭ-153: Рис. 2.24. Кулачковый контактор КЭ-2А:
1 - вывод; 2 - изолятор; 3 - кронштейн; 4 - гибкая ши- 1- рычаг; 2 - ось ролика; 3 - ролик; 4 - ось рычага;
на; 5 - контактная шпилька; 6 - прижимная пружина; 5 - изолятор; 6 - пружинящая пластина; 7 - гибкий
7 - рычаг; 8 - ось ролика; 9 - ролик; 10 - ось рычага; шунт; 8 - подвижный контакт; 9 - контактный болт;
11, 12 - призмы; 13 - регулировочная гайка; 14 - при- 10 - фиксирующая пружина; 11, 12 - выводы;
тирающая пружина; 15 - подвижный контакт; 16 - не- 13 - включающая пружина
подвижный контакт  

 


Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2Ми ЭД2Т  
(рис. 2.25), на которых смонтированы ка- противления - обходя обмотки возбуж-    
тушки 3. Магнитопроводы и катушки дения (что сопровождается большим    
стянуты болтами, другие болты соединя- ослаблением возбуждения и увеличени-    
ют угольники 2, между которыми зажат ем тока), ток проходит через якорные    
пакет железа магнитопроводов 1. К раме обмотки и выводит их из строя.    
вагона индуктивный шунт прикрепляют Чтобы исключить это явление, в шун-    
с помощью четырех изоляторов 5. Для тирующую цепь вводят элемент с боль-    
включения шунта в цепь служат выводы шим индуктивным сопротивлением в    
4. От механических повреждений шунт виде шунта (его индуктивное сопротив-    
защищен каркасом из стальных стерж- ление приблизительно равно индуктив-    
ней, закрепленным на раме вагона. ному сопротивлению обмоток возбуж-    
Существует ошибочное мнение, что дения).    
индуктивный шунт нужен для увеличе- Включение индуктивного шунта в цепь    
ния скорости. Это не так. якорей тяговых двигателей при торможе- Рис. 2.26. Датчик тока возбуждения ДТ-011
Разгон происходит из-за того, что па- нии с независимым возбуждением вызы-  
раллельно обмоткам возбуждения вает замедление нарастания тока в слу- пряжения на резисторе прямо пропор-
включается шунтирующая цепь, имею- чае короткого замыкания в силовой цепи. ционально величине тока, протекающе-
щая определенное сопротивление (для Таким образом, в режиме ослабления го по проводнику, установленному в ок-
каждого типа ТЭД индивидуальное), и возбуждения обеспечивается защита не датчика тока.
индуктивный шунт. двигателя. Помимо защиты двигателя У датчика тока ДТ-010 имеются все
Происходит увеличение тока якоря, это облегчает условия отключения быст- четыре вывода обмоток, а у ДТ-011 -
ток в обмотках возбуждения в этот мо- родействующего контактора КЗ. только два вывода, другие два вывода
мент остается прежним. Тем самым   соединены при изготовлении и заизоли-
увеличивается потокосцепление и про- Назначение датчиков тока рованы.
сходит разгон. По мере разгона ток яко-   Принцип действия датчиков тока ос-
ря, обмоток возбуждения и шунтирую- Датчики тока предназначены для фор- нован на использовании свойства дрос-
щей цепи уменьшается. мирования электрического сигнала, селей с сердечником из ферромагнит-
Невозможно сделать сопротивление пропорционального силе тока. На элек- ного материала менять свое сопротив-
шунтирующей цепи равной 0, так как тропоездах применяются датчик тока ление при подмагничивании. При этом
при этом произойдет размагничивание якоря ДТ-010 и датчик тока возбужде- ток рабочей обмотки дросселя пропор-
электрической машины (ток якоря будет ния ДТ-011 (рис. 2.26), предназначен- ционален постоянному току подмагни-
несоизмеримо больше тока обмотки воз- ные для формирования электрического чивания.
буждения), что вызовет круговой огонь сигнала, пропорционального току яко-  
по коллектору. ТЭД выйдет из строя. ря или току возбуждения тяговых дви- Разрядники
При этом сопротивление шунтирующей гателей соответственно. Назначение и принцип действия
цепи ограничено минимальным коэффи- Датчики тока ДТ-010, ДТ-011  
циентом ослабления. Для каждого типа Датчики имеют практически одинако- Разрядники предназначены для защи-
ТЭД этот коэффициент определен. вую конструкцию и различаются между ты электрооборудования электропоезда
При резком изменении напряжения в собой только схемой соединения обмо- от перенапряжений, которые возникают
контактной сети или при отрыве полоза ток. в контактной сети при мощных атмо-
токоприемника от контактного провода Датчик состоит из двух кольцевых сферных электрических разрядах. Кро-
и последующем касании возникают магнитопроводов с рабочими обмотка- ме того, эти аппараты предохраняют
чрезмерно большие броски тока в тяго- ми. Рабочие обмотки включены через оборудование от коммутационных пе-
вых двигателях, что опасно для якор- резистор на ток напряжением 127 В с ренапряжений, возникающих при рабо-
ных обмоток и коллекторов. частотой 50 Гц. Среднее значение на- те электрооборудования моторных и
В силовой схеме тяговых двигателей обмотки возбуждения включены после Технические характеристики разрядников РМВУ-3,3 и РВКУ-3,3 А01
якорей. Обладая большим индуктивным   РМВУ-3,3 РВКУ-3,3 АО1
сопротивлением, обмотки препятству- Номинальное напряжение, кВ.......... ............. 3,3 3,3
ют резкому изменению тока в переход- Максимальное допустимое напряжение , кВ 4,2 4,0
ных процессах. Это условие выполняет- Пробивное напряжение  
ся только в режиме полного возбужде- при частоте 50 Гц, кВ......................... 6,7 - 7,4 5,3 - 6,0
ния. При ослабленном возбуждении та- Импульсное пробивное напряжение  
кого защитного буфера нет, поскольку при предразрядном времени 2-20 мкс, кВ...... 12,5 7,5-8,5
обмотки возбуждения зашунтированы Остающееся напряжение  
активным сопротивлением, которое не при импульсном токе 3000 А, кВ ....... .............. 12 10
может ограничить резкие колебания то- Ток проводимости  
ка. Лавинообразно нарастающий ток ус- при напряжении 4000 В, мкА ........... 70-130 165-220
тремляется по пути наименьшего со- Масса кг 22 5 30
     
           

 

прицепных вагонов. Эти перенапряже- товыми дисками и днищем. Искровые металлическое ограждение. Для пре-
ния могут достигать весьма опасных промежутки 11 зашунтированы резис- дотвращения взрыва в днище 1 разряд-
величин при отключении токов корот- торами 14 большого сопротивления. Так ника имеется предохранительное уст-
кого замыкания, отключении электри- как вилит гигроскопичен и в случае ув- ройство - клапан 13. При давлении бо-
ческих цепей, переключениях контак- лажнения теряет электрические свойст- лее 5 атм клапан срабатывает и газы вы-
торов и др. На крыше каждого моторно- ва, корпус разрядника уплотнен резино- ходят в атмосферу.
го вагона установлены два разрядника. выми кольцевыми прокладками 8 и 12. Для контроля числа срабатываний
На электропоездах устанавливают Разрядник работает следующим обра- разрядника имеется регистратор, кото-
униполярные вилитовые разрядники зом. При резком повышении напряже- рый автоматически заменяет плавкие
РМВУ-3,3 и РВКУ-З.ЗА01. Их работа ния в контактной сети до 7,5 - 9 кВ со- вставки, перегорающие при срабатыва-
основана на свойстве вилита (смеси противление дисков 6 уменьшается, ис- нии разрядника. Регистратор включен в
карборунда, графита и глины) резко кровые промежутки 11 пробиваются, и цепь разрядника, при его срабатывании
уменьшать свое сопротивление при волна перенапряжения уходит в "зем- через резистор регистратора протекает
увеличении приложенного напряжения. лю". Электрическая дуга в искровых импульсный ток, пережигающий плав-
Разрядник РМВУ-3,3 промежутках под действием магнитно- кую вставку регистратора. После этого
В фарфоровом корпусе 4 (рис. 2.27.) го поля постоянных магнитов 10 растя- под действием заводной пружины на
разрядника расположены два вилитовых гивается и гаснет. Искровые промежут- место сгоревшей вставки устанавлива-
диска 6, два блока 11 искровых унипо- ки расположены в нижней части корпу- ется новая вставка. Регистратор имеет
лярных промежутков, дугогасительное са, а к контактному болту 9 подключен цифровой указатель и рассчитан на де-
устройство, монтажные детали и пружи- плюсовой кабель, поэтому дуга выдува- вять срабатываний аппарата.
на 7. Днище 1 и основание 2 корпуса ется в верхнюю полость камеры раз- Разрядник РВКУ-З.ЗА01
герметично соединены с корпусом 4 за- рядника. В фарфоровой крышке 2 (рис. 2.28)
ливочной массой 3. Вилитовые диски После того как напряжение в контакт- разрядника расположены все его эле-
диаметром 130 мм покрыты с боковых ной сети восстановится до нормальной менты: блок искровых промежутков 8,
сторон изоляционной обмаз-кой, предо- величины, сопротивление вилитовых блок нелинейных резисторов 7, днище t
храняющей аппарат от разрядов. От бо- дисков повышается до 140 - 160 Ом, а с противовзрывным предохранителем
ковых перемещений вилитовые диски сила тока снижается до 25 - 30 А. Блок искровых промежутков имеет две
удерживают фетровые прокладки 5. В момент срабатывания внутри раз- дугогасительные камеры с крышками
Дугогасительное устройство разряд- рядника резко поднимается давление. на одной из которых укреплены кольце-
ника состоит из двух постоянных маг- Поэтому в целях безопасности оба рас- вые электроды. На наружной поверхнос-
нитов 10, расположенных между вили- положенных на крыше аппарата имеют ти блоков находятся катушки 9, в кото-

Рис. 2.28. Разрядник РВКУ-З.ЗА01:
а - разрядник; б - электросхема; 1 - контактный болт; 2 -
фарфоровая крышка; 3 - основание; 4 - диафрагма; 5 -
уплотнения; 6 - днище; 7 - блок нелинейных резисторов;
8 - блок искровых промежутков; 9 - катушка; 10 - картон-
ная прокладка
  ловка, в которую вставляют реверсив-
  ную рукоятку (ее можно вставить и вы-
  нуть из головки только в фиксирован-
  ных положениях ножа).
рых при протекании по ним тока созда- После гашения дуги разрядник снова На стойке разъединителя размещены
ется магнитное поле. Для улучшения готов к действию. два последовательно соединенных ре-
характеристики разрядника искровые   зистора сопротивлением 51 кОм каж-
промежутки шунтированы конденсато- Главный разъединитель дый. Через них разряжается конденса-
ром и резисторами. Чтобы защитить Назначение тор фильтра после заземления силовой
фарфор крышки от термического воз-   цепи.
действия электрической дуги, между При осмотре и ремонте тяговых дви-  
элементами разрядника и крышкой уста- гателей и высоковольтной аппаратуры Плавкие предохранители
новлена картонная прокладка 10. Как од- требуется обязательно заземлить сило- Назначение
но целое с днищем разрядника выполне- вую схему. Для этого служит главный  
но устройство, предохраняющее разряд- разъединитель, который установлен в Плавкие предохранители служат для
ник от взрыва, представляющее собой подвагонном ящике с реостатным сило- защиты цепей высокого и низкого на-
латунную диафрагму 4 толщиной 0,8 вым контроллером моторного вагона. пряжений электропоездов от перегру-
мм. Оно исключает повышение давле- Переключают разъединитель вручную зок и токов короткого замыкания. Вре-
ния внутри корпуса при срабатывании при обесточенной цепи (при опущен- мя выключения цепи предохранителем
разрядника. Аппарат герметизирован ных токоприемниках). складывается из времени плавления
уплотнениями 5 из озономорозостойкой Главный разъединитель Р-9А (ГР-1Б) вставки и времени гашения дуги. На
резины. Он имеет выводы для присоеди- Устройство представляет собой одно- электропоездах применяют предохра-
нения к токоведущим и заземляющим полюсный переключатель ножевого ти- нители ПКПС-3, ВПК-006, ВПБ-6, ПР-
кабелям и регистратор срабатывания. па с клиновидными контактами. Разъе- 2, ПК-30, ПКЖ 106-3-20-20У2.
Принцип работы разрядника заключа- динитель имеет два положения: в верх- Плавкие предохранители ПКПС-3,
ется в том, что при появлении опасного нем положении цепь токоприемника со- ВПК-006, ВПБ-6, ПР-2, ПК-30, ПКЖ
перенапряжения искровые промежутки единена с силовой цепью тяговых дви- 106-3-20-20У2
пробиваются и протекающий через раз- гателей и высоковольтными цепями Предохранитель ПКПС-3 состоит из
рядник импульсный ток вследствие не- вспомогательных машин и отопления, в патрона 1 (рис. 2.29), выполненного из
линейности резисторов не приводит к нижнем положении силовая цепь зазем- стеклянной или фарфоровой трубки, за-
опасному для электрооборудования по- лена. Через стенку подвагонного ящика полненной чистым кварцевым песком
вышению напряжения. Возникшая проходит вал, связанный через изоля- 5, и также заполненного кварцевым пе-
между разрядниками электрическая ду- тор с ножом разъединителя. С наруж- ском шамотного сердечника 2, на кото-
га гасится в дугогасительных камерах. ной стороны ящика на валу имеется го- рый намотана плавкая вставка 4, состо-

 



 

 

 

Рис. 2.29. Предохранитель ПКПС-3: 1 - патрон; 2 - сердечник; 3 - оловянные шарики; 4 - плавкая вставка; 5 - наполнитель (кварцевый песок); 6   раничивающих, пусковых, пускотор-
указательная проволока; 7 - текстолитовая шайба; 8 пружина указателя срабатывания; 9 - колпачок; 10 - мозных, демпферных резисторов и ре-
крышка колпачка; 11 - указатель срабатывания; 12 - асбоцементная прокладка; 13 - цементная заливка зисторов ослабления возбуждения. Он
    состоит из непосредственно резистор-
ящая из четырех медных посеребрен- ные конструкции без наполнителя, в па- ного элемента (спирали), ребристых ке-
ных проволок с напаянными на них тронах (трубках) 4 (рис. 2.30, б) которых рамических изоляторов, желобчатого
оловянными шариками 3. В одном из установлена плавкая вставка 3. На втул- металлического держателя и выводов.
латунных колпачков 9 установлен ука- ки патронов 7 предохранителей, рассчи- Резисторный элемент 1 представляет
затель срабатывания 11. танных на силу тока до 60 А, навинчи- собой ленту высокого электрического
Высоковольтный предохранитель вают латунные втулки 1 (выполняющие сопротивления, свернутую в виде спи-
ВПК-006 состоит из заполненного роль контактов). В предохранителях до рали. Спираль установлена в пазах ке-
кварцевым наполнителем патрона, 200 А (рис. 2.30, а) контактами служат рамических изоляторов 2, расположен-
вставленного в контакты, закрепленные медные контакты 1, к которым с помо- ных на противоположных сторонах же-
на изоляторах. Эти предохранители щью винтов прикреплены плавкие лобчатого держателя 3. К концам спира-
расположены в подвагонном ящике мо- вставки 3. Перезарядка предохраните- ли припаяны выводы 4. Для предохра-
торного вагона. Отключение тока ко- лей должна производиться только плав- нения изоляторов от выпадения вслед-
роткого замыкания происходит за счет кими вставками, специально предназна- ствие вибрации на держателе дополни-
интенсивной деионизации между пес- ченными для предохранителей ПР-2. тельно установлены два желоба.
чинками наполнителя электрической Несколько другие по конструкции пре-  
дуги, возникающей при сгорании плав- дохранители с плавкими вставками Резистор токоограничивающий
кой вставки. ВПБ-6 и предохранители трубчатые РТ-45
Рабочее положение предохранителя ПК-30 также состоят из патрона и плав- Назначение и устройство
вертикальное, положение указателя кой вставки.  
срабатывания - вниз.   Резистор предназначен для ограниче-
На электропоездах применяются так- Резне горный элемент КФ ния токов короткого замыкания, возни-
же аналогичные предохранители ПКЖ   кающих при отключении контакторов
106-3-20-20У2, устанавливаемые без Назначение и устройство защиты и для предварительного усиле-
металлического каркаса. В низковольт-   ния или ослабления магнитного поля
ных цепях используют предохранители Резисторный элемент КФ (рис. 2.31, а) при отключении тяги и реостатном тор-
ПР-2, представляющие собой разбор- служит для составления блоков токоог- можении с самовозбуждением. Он
    представляет собой блок из шести рези-
Технические характеристики предохранителя ПКПС-3 сторных элементов 5 (рис. 2.31, б) типа \j 1 1 \ t^O ^*Т"Т^ЛГТ^Л"Ч^ЛТ ТТТТ TV ТЗ ТТ^ТЯ Y"\CTTTO TJ T/Z^T'fl
      iVvf, рсЦЛЮЛОЖСННЫл а 1ри ряда И уС1а-
Номинальное напряжение, кВ . . . .4   новленных с помощью сборных держа-
Номинальный ток, А . .20 - 32   телей 9 между стойками 6. Держатели
Сопротивление, Ом . . . 0,028 - 0 039   представляют собой стальные шпильки
Размеры указательной проволоки, мм:     с надетыми на них изоляционными
диаметр . 0 15   трубками 11 и фарфоровыми шайбами
длина . . 790   10, обеспечивающими крепление рези-
   

 

схеме. Каждый резистор состоит из на-
бора резисторных элементов типа КФ в
количестве от четырех до шести, укреп-
ленных на сборных держателях, кото-
рые своими концами опираются на ско-
бы. Держатели представляют собой
стальные шпильки с надетыми на них
изоляционными трубками и фарфоро-
выми шайбами, обеспечивающими
крепление резисторов и их изоляцию
относительно друг друга и относитель-
но скоб. Скобы укреплены на опорных
изоляторах и соединены угольниками.
Изоляторы обеспечивают основную
изоляцию резисторов относительно
"массы". Провода внешнего монтажа
крепятся к резисторам скобами. Соеди-
нение пускотормозных резисторов
между собой выполнено с помощью
медных прутков, закрепленных анало-
гично креплению проводов внешнего
монтажа.
Резистор ослабления
возбуждения РОВ-40
Назначение и устройство
Резистор предназначен для шунтиро-
вания обмоток возбуждения тяговых
двигателей. Он представляет собой
блок, состоящий из пяти резисторных
элементов типа КФ, расположенных в
три ряда и установленных с помощью

 

      сборных держателей между стоиками.
Рис. 2.31. Резистор токоограничивающий Г 1-45: а - резисторный элемент КФ; б - резистор РТ-45; 1 - резисторный элемент (спираль); 2 - изолятор; 3 - держа- Держатели представляют собой сталь-
тель; 4 - вывод; 5 - резисторный элемент КФ в сборе; 6 - стойка; 7 - соединительная шина; 8 - изолятор подве- ные шпильки с надетыми на них изоля-
ски резистора; 9 - держатель; 10 - изолятор держателя; 11 - изоляционная втулка ционными трубками и фарфоровыми
    шайбами, обеспечивающими крепление
сторов и их изоляцию относительно   чины сопротивления. На выводах рези- резисторов и их изоляцию относитель-
друг друга и относительно стоек.   стора установлены фиксирующие ско- но друг друга и относительно стоек.
Блок резисторных элементов подве-   бы, исключающие проворачивание на- Блок резисторных элементов подве-
шивают к раме вагона на изоляторах 8,   конечников присоединительных прово- шивают на изоляторах, обеспечивая ос-
обеспечивающих основную изоляцию   дов. Пусковой резистор устанавливают новную изоляцию резистора относи-
резистора относительно "массы".   на изоляторах. тельно "массы".
Пусковой резистор РП-43   Пускотормозные резисторы Резисторы демпферные
    ПТР-97...ПТР-109 РД-41 и РД-42
Назначение и устройство      
    Назначение и устройство Назначение и устройство
Резистор служит для ограничения си-      
лы тока электродвигателя преобразова-   Пускотормозные резисторы предназ- Последовательно соединенные резис-
теля в режиме пуска. Он состоит из эле-   начены для ограничения силы тока тя- торы РД-41 и РД-42 предназначены для
ментов сопротивления типа КФ, кото-   говых двигателей в режиме пуска и для ограничения силы тока якоря двигателя
рые с помощью шпилек через фарфоро-   гашения энергии в режиме реостатного преобразователя при резких изменени-
вые изоляторы укреплены на металли-   торможения. ях напряжения в контактной цепи и ко-
ческих держателях. Один элемент со-   Резисторы смонтированы в виде бло- ротких замыканиях в цепи нагрузки.
противления снабжен передвижным хо-   ков из шестнадцати резисторов типов Резистор РД-41 (рис. 2.32, а) состоит
мутом для регулировки заданной вели-   ПТР-97...ПТР-109, соединенных по из шести резисторных элементов типа
     

  Рис. 2.33. Резистор балластный РП-44:
  1 - защитный кожух; 2 - панель; 3 - регулировочный
  хомут; 4 - резисторный элемент; 5 - держатель; 6 -
  шпилька; 7 - фиксирующая скоба
  Аппарат защиты от радиопомех
  (индуктивно-емкостный фильтр)
  Назначение и устройство
  Во время работы электрооборудования
  поезда возникают сильные радиопоме-
  хи, вызы-ваемые искрением токоприем-
  ников, коммутацией тяговых двигате-
  лей, вспомогательных машин, переклю-
  чением контакторов и другой аппарату-
  ры. Индуктивно-емкостный фильтр, со-
  стоящий из катушки индуктивности и
  конденсатора, снижает радиопомехи
  примерно в десять раз.
  Катушка индуктивности представляет
  собой высокочастотный дроссель без
  сердечника. Он включен в силовую схе-
  му между токоприемником и главным
  разъединителем, находится под напря-
  жением контактной сети и вместе с кон-
  денсатором смонтирован на крыше ва-
  гона. На электропоезде ЭТ2М применя-
  ется дроссель типа ДП-32, на осталь-
  ных - 1ДР.050 (рис. 2.34).
  Катушка 1 дросселя не изолирована,
  она навита из алюминиевой шины с воз-
  душным зазором 3 мм. В зазор уложены
  прокладки из паронита, зафиксирован-
  ные стеклолакотканью. Катушка зажата
  между двумя гетинаксовыми крестови-
  нами 5, стянутыми шпильками 2. Ни-
  Резистор балластный РП-44
КФ, резистор РД-42 (рис. 2.32, б) - из  
трех элементов КФ, укрепленных на сборных держателях, которые своими Назначение и устройство
концами опираются на скобы 4. Держа-  
тели представляют собой стальные Резистор предназначен для ограниче-
шпильки 3 с надетыми на них изоляци- ния тока в лампе прожектора при раз-
онными трубками 6 и фарфоровыми личных режимах работы прожектора.
шайбами 5, обеспечивающими крепле- Он представляет собой панель 2 (рис.
ние резисторов и их изоляцию относи- 2.33), на которой с помощью шпилек 6
тельно друг друга и относительно скоб. и держателей 5 укреплены резисторные
Скобы укреплены на опорных изолято- элементы 4 типа СР. Один элемент ре-
рах и соединены угольниками 2. Изоля- зистора снабжен передвижным хому-
тор обеспечивает основную изоляцию том 3 для регулировки заданной вели-
резисторов относительно "массы". Про- чины сопротивления. На выводах уста-
вода внешнего монтажа прикреплены к новлены фиксирующие скобы 7, ис-
резисторам скобами 7. Соединение ключающие проворачивание наконеч-
демпферных резисторов между собой ников присоединительных проводов.
выполнено с помощью медных прут- Балластный резистор устанавливают на
ков, закрепленных аналогично крепле- крыше головного вагона на изоляторах
нию проводов внешнего монтажа. в защитном кожухе 1.

 

 



жняя крестовина прикреплена к двум армированным изоляторам. Дроссель закреплен на опорных изоляторах. Че­рез наконечник провода и контактный зажим 3 к дросселю присоединяют внешнюю цепь.

Конденсаторный фильтр применяют также двух типов: на электропоезде ЭТ2М - Б-022-У1 (рис. 2.35), на осталь­ных - 1Ф.004. Фильтр, установленный вместе с дросселем на крыше вагона, помещен в закрытый металлический ящик 7. Он представляет собой высоко­вольтный, герметичный бумажный кон­денсатор 4 емкостью 1 мкФ, рассчитан­ный на напряжение 6000 В. От зажима, установленного на изоляторе 2, через резиновую втулку 8 в стенке ящика пропущен жгут 1 силовых проводов, которые подключены к катушке индук­тивности (дросселю) и главному разъе­динителю. К тому же зажиму присоеди­нен один вывод 3 от конденсатора, дру­гой вывод 6 соединен с корпусом ящи­ка, который в свою очередь проводом 5 соединен с общей "массой".





Дата добавления: 2015-09-20; просмотров: 1670 | Нарушение авторских прав


Рекомендуемый контект:


Похожая информация:

Поиск на сайте:


© 2015-2019 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.009 с.