Намагничивающий ток, А, определяется по формуле
(6.28)
Намагничивающий ток выражается также в процентах или в долях номинального тока двигателя:
(6.29)
Относительное значение I µ* служит определенным критерием правильности произведенного выбора и расчета размеров и обмотки двигателя. Так, если при проектировании четырехполюсного двигателя средней мощности расчет показал, что I µ*< 0,20÷0,18, то в большинстве случаев это свидетельствует о том, что размеры машины выбраны завышенными и активные материалы недоиспользованы. Такой двигатель может иметь высокие КПД и cos φ, но плохие показатели расхода материалов на единицу мощности, большие массу и габариты.
Если же в аналогичном двигателе I µ*> 0,3÷0,4, то это в большинстве случаев означает, что либо его габариты взяты меньшими, чем следовало, либо неправильно выбраны размерные соотношения участков магнитопровода. Двигатель будет иметь низкие КПД и cosφ.
В небольших двигателях мощностью менее 2—3 кВт I µ* может достигать значения 0,5—0,6, несмотря на правильно выбранные размеры и малое насыщение магнитопровода. Это объясняется относительно большим значением магнитного напряжения воздушного зазора, характерным для двигателей малой мощности.
