Организация работы сортировочной станции

Таблица 3.1

Исходнные данные для построения графика, условные обозначения

№ пп	Наименование операции	Условное обозначение	Значение в мин, источник данных
	Прием поезда
	Отправление поезда
	Закрепление состава тормозными башмаками или тормозными упорами		6 (Рис.2.2)
	Отцепка и уборка поездного локомотива		2 (Рис.2.2)
	Ограждение состава централизованными сигналами, снятие ограждения	\|	1 (Рис.2.2)
	Технический и коммерческий осмотр состава бригадами ПТО и ПКО		По расчету:
	Уборка тормозных башмаков из-под состава		6 (Рис.2.2)
	Заезд локомотива по ходовому пути и по пути парка приема под состав		По расчету
	Надвиг состава на горку		По расчету
	Роспуск состава с горки		По расчету
	Осаживание вагонов вглубь сортировочного парка и ликвидация «окон»		По расчету
	Ожидание операций		По построению
	Маневровые передвижения (перестановка в парк отправления)		По расчету
	Следование вагонов на пункт местной работы		По расчету
	Расстановка вагонов по фронту погрузки или выгрузки		2 мин на вагон
	Погрузка вагонов		По заданию
	Выгрузка вагонов		По заданию
	Сборка вагонов на грузовом фронте		2 мин на вагон
	Следование с пункта местной работы		По расчету
	Накопление вагонов в сортировочном парке		По построению
	Окончание формирования поезда на вытяжке		По расчету
Продолжение табл.3.1
	Прицепка поездного локомотива к составу		2 (Рис.2.18)
	Отцепка маневрового локомотива
	Сокращенное опробование тормозов и вручение документов локомотивной бригаде, справки о тормозах		15 (Рис.2.18)
	Перестановка вагонов на грузовых фронтах из-под выгрузки под погрузку		ГД – 5 мин, ПП – 10 мин, завод – 10 мин.
	Сортировка местных вагонов с вытяжек формирования		0,6 мин на вагон
	Возвращение локомотива в сортировочный парк (холостые рейсы)		По расчету
	Экипировка поездных локомотивов в депо	·¾¾¾¾·	По заданию

Техника составления суточного плана-графика работы сортировочной станции

На сетке, в первую очередь, в соответствии с заданным расписанием прибытия поездов (прил. 4-6 задания) и временем их хода по перегонам (15мин) наносятся нитки графика движения поездов на прилегающих к станции участках.

Затем на график наносятся задаваемые на начало расчетного периода остатки групп вагонов на путях парка приема, сортировочного, парка отправления и на грузовых пунктах. Так, например, на рис. 3.1 показано, что на 20.00 в сортировочном парке на путях 3,4 и 5 имеются остатки вагонов в количестве соответственно 21, 45 и 13; на путях 7 и 8 парка отправления находятся готовые поезда своего формирования №2248 и №2466, которые отправятся на участок С - Н и С-Ж.

На начало смены необходимо показать также наличие поездных локомотивов на станции и моменты их готовности для подачи к отправляемым поездам. Так, на рис. 3.1. в полосах "Оборот поездных локомотивов " показано, что на 20ч.00мин.. на станции имеются два электровоза, которые подаются под составы соответственно в 22ч.05мин. и 23ч.40 мин., и два тепловоза - в 20ч.25мин. и 20ч.35мин.

Затем рекомендуется работу с поездами (группами вагонов) отображать на графике последовательно (по времени), не подразделяя работу по категориям поездов, начиная с указанного в задании времени.

В парк приема в 20.15 прибывает разборочный поезд №2356 на 5 путь, в 20ч.20мин. - разборочный поезд №2435 на 1 путь. Соответственно бригада ПТО обрабатывает поезд №2356 с 20ч.23мин. до 20ч.41мин., а состав поезда №2435 ожидает обработки с 20ч.28мин. до 20ч.41мин., а его технический осмотр производится до 20ч.59мин. Далее под состав поезда №2356 заезжает горочный локомотив 1 и надвигает состав на горку. Эти операции показываются на пути парка приема 5 и горочном локомотиве 1, операция заезда горочного локомотива показывается на ходовом пути 4. Операция надвига также показывается на пути надвига 1. Затем производится операция роспуска рассматриваемого состава (№2356), которая показывается на горке (путь надвига 1) и на горочном локомотиве 1. После роспуска на соответствующих путях сортировочного парка показывается накопление вагонов согласно разложению разборочного поезда 2356 (см. прил. 4 задания). В результате расформирования состава на 1, 9, 11 и 13 пути сортировочного парка поступают группы вагонов, участвующих в накоплении составов соответствующих назначений.

По окончании расформирования на горке состава поезда №2360 на пути 4 сортировочного парка накопился состав поезда назначением на станцию З. Производится окончание его формирования и перестановка на путь 7 парка отправления (соответственно показана работа маневрового локомотива I и занятость вытяжки I), обработка состава по отправлению, простой в ожидании отправления поезда на участок С - Ж по расписанию №2472.

Транзитный поезд №2181, прибывающий в 20ч.35мин., принимают в парк отправления на путь 1. После обработки он отправляется по сквозному расписанию №2097.

В полосе "Оборот поездных локомотивов" показано нахождение на станции поездных локомотивов, прибывающих с поездами №№2356, 2435, 2181 и т.д. Время их нахождения на станции определяется задаваемой нормой, после чего они считаются готовыми для подачи к отправляемым поездам.

После подачи 10 вагонов с 26 сортировочного пути на грузовой двор эти вагоны выгружаются, затем переставляются на другой путь грузового двора под погрузку. Затем груженные вагоны переставляют на вытяжные пути сортировочного парка и производят их сортировку. В результате сортировки вагоны попадают по назначению на сортировочные пути 2, 4. Маневровую работу с указанными местными вагонами выполняет третий маневровый локомотив.

При составлении плана-графика следует избегать наиболее часто допускаемых ошибок:

Враждебные маршруты:

- прием поездов в парк приема и заезд горочного локомотива;

- прием поездов в парк с направления противоположного сортировке и надвиг составов на горку;

- перестановку составов поездов своего формирования из сортировочного парка в парк отправления и отправления поездов со станции.

А также:

· несоответствие времени обработки составов в парках приема и отправления расчетным значениям в разд. 2 проекта;

· одновременная обработка в парках двух и более составов при наличии одной бригады ПТО;

· одновременное окончание формирования двумя маневровыми локомотивами двух составов на сортировочных путях, примыкающих к одному и тому же вытяжному пути;

· формирование и отправление неполновесных (неполносоставных) поездов;

· неравномерная подача и уборка местных вагонов с грузовых пунктов;

· подача вагонов на занятые грузовые фронты.

На рис.3.2. и 3.3 представлены фрагменты графического изображения операций с поездами и вагонами на суточном плане-графике.

Рис. 3.2. Графическое изображение операций с поездами и вагонами по прибытии и отправлению

Рис. 3.3. Графическое изображение операций с местными вагонами

Рис. 3.4. Фрагмент суточного план-графика работы станции «С»

Расчет показателей суточного плана-графика

По составленному суточному плану-графику определяют:

количественные показатели - погрузку, выгрузку, количество принятых и отправленных поездов и вагонов по категориям, вагонооборот станции;

качественные показатели - простой вагонов отдельных категорий, рабочий парк вагонов станции, коэффициент использования маневровых локомотивов и бригад.

1. Средний простой транзитного вагона без переработки (t_тр), час:

S(m_i_× t_i)_тр

t_тр = ¾¾¾¾, (3.1)

S(m_i_×)_тр

где S(m_i_× t_i)_тр- общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

S(m_i_×)_тр- общее число вагонов в транзитных поездах.

Обе эти суммы могут быть определены по плану-графику и приводятся в табл.3.2.

Таблица 3.2

№ транзит-ного поезда	Время, ч-мин	Продолжитель-ность нахождения вагона на станции, час	Число ваго-нов в соста-ве	Ваго-но- часы прос-тоя
прибытия	отправления
….. ….	23-59 2-04 … ……	0-51 2-54 …. ….	0,87 0,83 …. …..	…. …..	43,33 41,5 …. …..
Итого					622,5

t_тр = 622,5 / 750=0,83 час.

Средний простой транзитного вагона с переработкой (T_пер), час., определяют как сумму отдельных элементов расчлененного простоя от момента его прибытия на станцию до момента отправления на участок:

T_пер= t_пп+ t_расф+ t_нак+ t_c^оф+ t_отпр (3.2)

а) в парке приема от момента прибытия поезда до момента начала его расформирования - t_пп;

б) в процессе расформирования -

t_расф= t_над+t_рос; (3.3)

в) под накоплением в сортировочном парке - t_нак;

г) в системе формирования, т.е. в ожидании и процессе окончания формирования и перестановки составов в парк отправления -

t_c^оф = t_ож^оф +T_оф + t_пер.(3.4)

д) в парке отправления с момента выставки состава в парк до момента

отправления на участок - t_отпр.

Расчет элементов простоя целесообразно провести в следующем виде:

а) средний простой в парке приема:

Таблица 3.3

№ разбо-рочного поезда	Количество вагонов в поезде	Время нахождения вагонов в парке приема	Вагоно-часы простоя
мин	часы
			0,28	14,56
			0,36	17,64
			0,298	14,56
			0,28	14,0
…	……	…	…	………
Итого: N_p=58	Sm_i=2879			Sm _it_i==1038,2

t_пп= 1038,2: 2879=0,36 час.

б) средний простой в процессе расформирования:

t_расф= T_над + T_рос = 3,8 + 7,56 = 11,36 мин = 0,19 час.

в) средний простой вагонов под накоплением рассчитывают для каждого из назначений плана формирования и затем определяют средневзвешенный простой для станции в целом (табл.3.4). Для каждого назначения вагоно - часы простоя под накоплением определяют как сумму элементарных площадей прямоугольников (рис. 3.3), т.е. В_н = m₁ t₁ + m₂ t₂ + … + m_C×0.

Рис.3.3. График накопления состава поезда

Таблица 3.4

Назначения поездов	Количество вагонов в группе	Время простоя в группе	Вагоно-часы группы вагонов
мин	часы

С-Е С-Е …. …. Е Е ….. Д			1,13	23,73
		1,0	24,0

…	…	…	…
		1,2	40,8
…	…	…	…
…	…	…	…
		1,42	16,99
Все назначения направления С-Е				Sm _it_i=941,84
С-Ж С-Ж … З З …. …..			0,56	8,4
		1,68	40,32
…	….	….	….
		0,48	12,96
…	…	…	…
….	….	…	…
….	….	….	….
Продолжение табл. 3.4
Все назначения направления С-Ж				m _it_i=549,5
С-Н С-Н …. О+П+Р ….			2,27	18,16
		1,08	15,12
….	….	….	….


		0,85	13,6
…	…	….	….
Все назначения направления С-Н				Sm _it_i=632,91

Средний простой под накоплением определяют делением соответствующих вагоно - часов на количество вагонов, участвующих в накоплении, Sm_i.

Количество вагонов, участвующих в накоплении, Sm_i. – это сумма отправленных вагонов в поездах своего формирования (одногруппных, групповых, сборных) и оставшихся вагонов на путях накопления на конец суток.

Например,

t_{нак (С-Е)}= 941,84: 211= 4,46 час.

t_{нак (С-Ж)}= 549,5: 224= 2,45 час.

t_{нак (С-Н)}= 632,91: 65 = 8,2 час.

Здесь, Sm_i = 211 – число вагонов в отправленных поездах на назначения направления С-Е плюс остаток вагонов на сортировочных путях для этих назначений на конец суток. Аналогично, Sm_i = 224 (для назначений направления С-Ж) и Sm_i = 65 (для назначений направления

С-Н).

t_нак= (941,84+549,5+632,91) / (211+224+65)= 4,25час.

г) средний простой в системе формирования:

Таблица 3.4

Назна-чения ваго- нов	№ поезда	Чис-ло ва-го- нов	t^оф_ож	Т_оф	t_пер	t^оф_с, час	m_ф t^оф_с_, ваг-час
мин	час	мин	час	мин	час


		Sm_ф						S m_фt^оф_с

t^оф_с= (Sm_ф × t^оф_с) / Sm_ф. (3.5)

д) средний простой в парке отправления:

Таблица 3.5

№ поезда своего формирования	Количество вагонов	Время нахождения вагонов в парке отправления	Вагоно-часы простоя
мин	часы
			0,43	30,77
			0,58	41,42
…	…	…	…	…
…	…	…	…	…
Итого:				2844,56

t_отпр= 2844,56: 2346 = 1,21 час.

3. Средневзвешенный простой всех транзитных вагонов, час.:

t_тр × n_тр + Т_пер × n_пер

t_техн = ¾¾¾¾¾¾¾¾, (3.6)

n_тр + n_пер

где n_тр, n_пер–общее число вагонов, поступивших на станцию, соответственно транзитных без переработки и транзитных с переработкой.

4. Средний простой местного вагона (t_м), час.,на станции - определяется от момента прибытия местного вагона в разборочном поезде до момента отправления его в поезде своего формирования. Этот простой будет складываться из времени нахождения местного вагона под операциями и простоя в ожидании операций:

· в парке приема - t_пп;

· в процессе расформирования - t_расф;

· в процессе накопления до подачи - t^под_нак;

· в ожидании подачи - t^ож_под;

· в процессе подачи, включая следование до ПМР и расстановку по грузовым фронтам - Т_под =t_сл + t_расст;

· под грузовыми операциями, включая выгрузку, погрузку и перестановку (если перестановка предусмотрена заданием) -

Т_гр =Т_выгр + t_пер + Т_погр;

· в ожидании уборки - t_ож^уб;

· в процессе уборки, включая сборку, следование от ПМР и сортировку с вытяжных путей станции по назначениям - Т_уб = t_сб + t_сл +t_сорт;

· под накоплением в сортировочном парке совместно с транзитными вагонами с переработкой до полного состава поезда - t^м_нак;

· в системе формирования - t^с_оф;

· в парке отправления - t_отпр.

t_м= (t_пп+ t_расф) + t^под_нак+ t^ож_под+ Т_под+ Т_гр+ t_ож^уб+ Т_уб+

t^м_нак+ (t^с_оф+t_отпр). (3.7)

Таким образом, элементы простоя, выделенные в скобках, определялись выше. Необходимо определить по плану-графику лишь значения величин элементов - t^под_нак, t^ож_под, t_ож^уб, Т_гр и t^м_нак.

Каждый из вышеуказанных элементов простоя определяется делением соответствующих вагоно - часов за весь период (за сутки) на количество местных вагонов, участвующих в операциях.

5. Коэффициент сдвоенных операций:

U_погр + U_выгр

K_сдв = ¾¾¾¾¾¾, (3.8)

U_м

где U_погр, U_выгр - количество погруженных и выгруженных вагонов;

U_м - количество местных вагонов, участвовавших в грузовых операциях.

6. Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию:

t_м

t^гр_м = ¾¾, (3.9)

К_сдв

7. Коэффициент использования маневрового локомотива:

åt_ман

y_ман = —————————, (3.10)

× (1440 – åt^ман _пер)

где åt_ман - общее время занятия локомотива маневровой работой за сутки, (устанавливается графическим суммированием по плану-графику), мин.;

åt^ман _пер – общая продолжительность нормированных перерывов в работе маневровых локомотивов, мин, (экипировка- 90-120мин,, смена бригад – не более 20мин два раза в сутки, технологические перерывы – не более 90 мин).

8. Рабочий парк вагонов:

t_тр × n_тр + t_пер n_пер + t_м × n_м

n_раб = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾, (3.11)

Рабочий парк вагонов по состоянию на конец любого часа суток можно установить подсчетом вагонов по СПГ на всех путях и грузовых фронтах станции.

9. Средний простой поездных локомотивов (для станции оборотного депо) рассчитывается по табл.3.6.

Таблица 3.6

Ведомость оборота поездных локомотивов

Прибытие на станцию С	Отправление со станции С	Время нахождения локомотива на станции, час
Номер поезда	Время, час-мин	Номер поезда	Время, час-мин


….	….	….	….	….

Всего:

SМt

t^ср_об = ¾¾, (3.12)

где SМt – общее время нахождения поездных локомотивов на

станции оборота, лок-час.;

М - число поездных локомотивов.

t^ср_об =

10. Вагонооборот станции:

В = П + У, (3.13)

где П - количество прибывших за сутки вагонов на станцию;

У - количество убывших за сутки вагонов со станции.

Таблица 3.7

Категория вагонов	Направление	Количество вагонов
Принято	Отправлено
Транзит с переработкой	С-Е
С-Н	…	…
С-Ж	…	…
Транзит без переработки	С-Е	…	…
С-Н	…	…
С-Ж	…	…
Итого		2917/1123	2449/1023
Всего		П=4040	У=3472

Примечание: 2917 / 1123 - транзитные вагоны с переработкой / транзитные вагоны без переработки. В=4040+3472=7512 вагонов.

Таблица 3.8

Показатели суточного плана-графика работы станции

№№ п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Значение
	2		4
1.	Количество принятыхтранзитных с / пер., вагонов транзитных без/пер., местных: погрузка, выгрузка.	вагонов вагонов вагонов вагонов вагонов	n_пер= n_тр= n_м= U_пог= U_выг=
2.	Число поездов:разборочных, своего формирования, транзитных	поездов поездов поездов	N_р= N_сф= N_тр=
3.	Вагонооборот станции	вагонов	В =
4.	Рабочий парк вагонов	вагонов	n_раб=
5.	Перерабатывающая способность горки	вагонов	n^с_г=
6.	Загрузка элементов станции: бригад в парке приема, горки, вытяжек формирования: I II III бригад в парке отправления	- - - -	Y_то= Y_г= Y_вф1= Y_вф2= Y_вф3= Y_обр=
7.	Загрузка локомотивов: горочных: 1 маневровых: 1	- - - - -	Y^г_ман1 Y^г_ман2 Y_ман1 Y_ман2 Y_ман3
8.	Простой вагона: транзитного с/пер., транзитного без/пер., местного	час час час	Т_пер= t_тр= t_м=
9.	Общий простой транзитного вагона	час	t_техн=
10.	Коэффициент сдвоенных операций	-	_K_сдв=
11.	Средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию	час	t^гр_м=
12.	Коэффициент использования горочных механизмов	-	Y_гм=

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М., Транспорт, 2003. 239 с.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М., Транспорт, 1990. С. 15-143.

3. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1990. С.3-73.

4. Методические указания по расчету норм времени на маневровыеработы, выполняемые на железнодорожном транспорте. МПС РФ, ПВЦОТ. М., 1998. 83с.

5. Корешков А.Н. Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций/ Учебное пособие.: МИИТ, М., 1997.

6. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М., Транспорт, 1976, 271с.

7. Гоманков Ф.П. Технология и организация перевозок на

железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1994, С. 5-79.

8. Тихомиров И.Г., Грунтов П.С., Мухо П.Б., Невзоров А.В., Сыцко П.А., Шульженко П.А., Ярмоленко В.Е. Технология работы

сортировочных и участковых станций. М., Транспорт, 1966, 314 с.

9. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на

железных дорогах СССР. М., Транспорт, 1979. С.40-96.

10. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М., Транспорт, 1979. С. 65-120.

11. Сотников Е.А. Пособие составителю поездов. М., Транспорт, 1990, 221с.

12 Архангельский Е.В., Лукьянов Ю.Е. Железнодорожные станции. М., Транспорт, 1996. 351 с.

Анатолий Николаевич Корешков

Александр Николаевич Киселев

Федор Никифорович Сапежинский

Елена Викторовна Бородина

Виталий Владимирович Панин

Организация работы сортировочной станции

Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»

________________________________________________________________

Подписано в печать Формат 60x84 ¹/₁₆