Мероприятия по защите окружающей среды

При выполнении работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог следует рассматривать следующие направления охраны природной среды и рационального расходования природных ресурсов:

1) сокращение земельных площадей, отводимых в соответствии с действующими нормативами для постоянного, временного и разового использования, максимальное сбережение сельскохозяйственных угодий, особенно пашни, пойм и лесных водоохранных полос вдоль рек; других земель, непосредственно прилегающих к рыбохозяйственным водоемам;

2) уменьшение объема использования в сооружениях природных ресурсов, особенно добываемых в придорожной полосе (грунт, минеральные материалы, лес, почва и т.п.);

3) сохранение плодородного слоя почвы на землях, отводимых для временного и разового использования, рекультивации нарушенных земель, восстановление нарушенных условий обитания и воспроизводства всех животных и рыб;

4) предотвращение недопустимого загрязнения поверхности земли, водоемов, атмосферы отходами, побочными продуктами и технологическими воздействиями (пыль, отработавшие газы двигателей, продукты испарения летучих веществ и другие газы, твердые выбросы, противогололедные, обеспыливающие и другие химические вещества, шум, вибрация и др.); недопущение превышения установленных предельно допустимых уровней загрязнения и воздействия;

5) предотвращение возможности возникновения по причине выполнения работ отрицательных гео- и гидродинамических явлений, изменяющих природные условия (эрозия, осушение, заболачивание, оползни, осыпи и т.п.), а также изменение гидрологического и биологического режимов естественных водоемов;

6) предупреждение непосредственного уничтожения, повреждения или ухудшения условий существования людей, животных, растительности вследствие выполнения работ (изменение ландшафтов, расчленение угодий, засыпка русел рек, заливов, стариц, нарушение сложившихся связей, путей перемещения и т.п.);

7) предупреждение эстетического ущерба вследствие резкого изменения визуально воспринимаемых ландшафтов, внедрения в них чужеродных элементов, а также вследствие уничтожения или изменения формы объектов индивидуального зрительного восприятия (отдельные постройки, старинные сооружения, геологические образования, крупные деревья или их группы и т.п.).

Производство дорожных работ

Подготовительные работы.

Расчистку дорожной полосы и площадок для дорожных сооружений от древесно-кустарниковой растительности следует выполнять в строго отведенных границах. Складирование леса, порубочных остатков, материалов, оставшихся после разборки сооружений, по краям полосы отвода допускается только на период выполнения расчистки, до вывоза в специально отведенные проектом места.

Применение гербицидов и иных химических средств для уничтожения растительности допускается в исключительных случаях по разрешению местных экологических и санитарных органов.

Сплошная валка леса и удаление кустарника бульдозерами или кусторезами с перемещением их вместе с корнями и почвой на границу дорожной полосы запрещаются.

Пересадка деревьев ценных пород производится в соответствии с установленными дендрологическими правилами силами организации, принимающей пересадочный материал.

Сооружение земляного полотна.

Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-86), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, с содержанием гумуса по массе не менее: 2% - в лесостепной и степной зонах; 1% - в южно-таежно-лесной, полупустынной, влажно-лесной и др.; 0,7% - в пустынной и субтропической пустынной.

Для рекультивации карьеров следует собирать и хранить потенциально плодородный грунт верхнего слоя вскрышных пород.

При снятии и сохранении почвенного грунта должны быть приняты меры к его защите от смешивания с минеральным грунтом, от засорения, водной и ветровой эрозии.

Штабели плодородного грунта следует располагать на сухих местах за пределами зоны выполаживания откосов насыпи (выемки) раздельно в форме, удобной для последующей погрузки и транспортировки. Высота штабелей должна составлять не более 6 м, а угол неукрепленного откоса - не более 30°. Поверхности штабелей плодородного грунта и потенциально плодородных пород необходимо укреплять посевом многолетних трав.

Для предохранения штабелей от размыва на склонах с верховой стороны устраивают водоотводные канавы.

При возникновении оползневых явлений в период строительства следует сразу же принять меры по их прекращению и ликвидации (уположение откоса, устройство контрпригрузки, снятие нагрузки, сооружение подпорных стен или валов, глубинное закрепление инъектированием и т.п.).

При выполнении земляных работ, ремонте и содержании земляного полотна наибольший ущерб окружающей среде наносит эрозия почвы в результате струйных и плоскостных размывов. Предупредить возникновение эрозии можно путем ускоренного строительства и включения в работу сооружений водоотвода, водопропускных устройств, быстротоков, укрепления откосов. При всех видах ремонтов земляного полотна к первоочередным работам следует относить устранение очагов эрозии и ликвидацию их проявлений. Особое внимание при этом должно быть уделено предупреждению превращения плоскостной эрозии в струйную (линейную).

Сохранение деревьев при строительстве и эксплуатации дороги является главным условием защиты сложившейся экологической системы. При производстве работ запрещаются проезд и стоянка машин, работа механизмов ближе 1 м от границы кроны деревьев, не попавших в полосу расчистки. При невозможности выполнить эти требования для защиты корневой системы укладывают специальное защитное покрытие.

В целях сохранения деревьев в зоне производства работ не допускается:

- забивать в стволы деревьев гвозди, штыри для крепления знаков, ограждений, проводов и т.п.;

- привязывать к стволам или ветвям проволоку для различных целей;

- закапывать или забивать столбы, колья, сваи в зоне активного развития деревьев;

- складывать под кроной дерева материалы, конструкции, ставить строительные и транспортные машины.

В зоне радиусом 10 м от ствола дерева запрещается:

- сливать нефтепродукты;

- устанавливать работающие машины;

- складировать на земле химически активные вещества (соли, удобрения, ядохимикаты).

Защита от загрязнения пылью при выполнении земляных работ и транспортировании.

При разработке и перемещении грунта, транспортировании по дорогам и проездам без усовершенствованных покрытий в сухую погоду происходит образование и распространение минеральной пыли, загрязняющей атмосферу и поверхность почвы, что ухудшает санитарно- гигиенические показатели территории, уменьшает урожайность сельскохозяйственных культур, снижает видимость на дорогах и, следовательно, безопасность движения.

Действующими нормами установлены предельно допустимые значения концентрации пыли в приземном слое атмосферы (см. прил. 2). При превышении установленных норм следует устранять источники пылеобразования и выполнять мероприятия по обеспыливанию. Данные мероприятия включаются в технологический регламент планируемых работ.

При планировании производства работ следует ориентироваться на показатели возможной концентрации пыли для различных технологических операций, приведенные в табл. 2.

Таблица 2.

Технологическая операция	Ориентировочный показатель запыленности, мг/м3
Погрузка сухого грунта экскаватором
Разгрузка автомобилей-самосвалов
Перемещение грунта бульдозером
Движение автомобилей-самосвалов по грунтовой дороге	10-40

. В зависимости от требований защиты объектов на прилегающей территории, вида покровных грунтов, погодных условий следует применять способы предотвращения и уменьшения пылеобразования.

Применение солей и солевых растворов, а также промышленных отходов для обеспылевания в водоохранных зонах на особо охраняемых территориях допускается по согласованию с местными природоохранными органами.

Укладка дорожных одежд.

. При укладке дорожных одежд возникают следующие виды основных воздействий на окружающую среду:

- выбросы в атмосферу отработавших газов при линейной работе комплекса дорожных машин, выполняющих операции по укладке, уплотнению, формированию слоев дорожной одежды;

- выбросы транспортных средств при перевозке материалов от места хранения или изготовления к месту укладки;

- пылеобразование при работе с необработанными минеральными материалами;

- испарение токсичных компонентов применяемых органических вяжущих, а также составов для заливки швов и ухода за цементобетонными покрытиями;

- загрязнение близлежащих водных объектов растворами и стоками некоторых компонентов материалов.

Таблица 3

Способ уменьшения (предотвращения) пылеобразования	Расход материала, кг/м2	Срок действия обработки, сут	Ограничение в применении	Наиболее эффективная область применения
Обработка битумной эмульсией	1,0-1,5	30-90	-	Землевозные дороги с объемом перевозок более 10 тыс. м3 вблизи населенных мест и сельхозугодий
Обработка органическими промышленными отходами (лигносульфаты и др.)	1,5-2,0	10-30	По согласованию с органами саннадзора	Тоже
Россыпь порошкообразных или чешуйчатых солей хлоридов	0,7-1,0	25-40	Не допускается в населенных пунктах, водоохранных зонах, сельхозугодьях	Землевозные пути и временные дороги
Обработка (розлив) растворами солей	0,6-0,8	15-25	То же	То же, места выработок и перемещения
Полив пластовыми солеными водами 10-20%-ной концентрации	2,0-3,0	10-15	Не допускается на сельскохозяйственных и лесных землях	Тоже
Увлажнение (орошение) водой	1,0-2,0	0,05-0,1	-	Разовые и кратковременные перевозки, разработка и перемещение грунта

Приготовление, укладка и уплотнение асфальтобетона на стандартных нефтяных битумах не создает опасных экологических воздействий на среду вследствие токсичных испарений. Опасные (канцерогенные) выделения в атмосферу возникают в процессе приготовления и эксплуатации открытых слоев покрытий из материалов на каменноугольных и сланцевых вяжущих. Содержание канцерогенов (бензапирена) в этих вяжущих на несколько порядков больше, чем в нефтяных битумах.

Выгрузка асфальтобетонных смесей должна производиться в приемные бункеры асфальтоукладчиков (или специальные расходные емкости) или на подготовленное основание. Выгрузка асфальтобетонных смесей за пределами площади предстоящей укладки не допускается.

Очистку и промывку кузовов бетоновозов и автомобилей-самосвалов, используемых для доставки цементобетонных смесей, следует осуществлять только в отведенных для этого местах. Вода после промывки должна поступать в специальные отстойники для повторного использования; ее слив в водные объекты запрещается.

Распределение пленкообразующих веществ не рекомендуется производить при направлении движения воздушных масс от дороги в сторону водных объектов, полей, занятых сельскохозяйственными культурами, садово-огородных участков, населенных пунктов и т.п.

. Озеленение

Озеленение автомобильных дорог разделяют на два основных вида: защитное озеленение и декоративное озеленение.

К защитному озеленению относят:

- противоэрозионное озеленение;

- снегозащитное озеленение;

- пескозащитное озеленение;

- шумо-газо-пылезащитное озеленение.

К декоративному относят озеленение, используемое для архитектурно-художественного оформления автомобильных дорог.

Противоэрозионное озеленение применяют для защиты дорог от разрушительного воздействия стока атмосферных осадков и дефляционных ветров. Эрозии подвержены в основном незащищенные грунтовые поверхности обочин, откосов и водоотводных канав. Особенно низкая противоэрозионная устойчивость характерна для таких грунтов как: мелкозернистые пылеватые пески, пылеватые суглинки и глины, лессы и лессовидные суглинки, мергелистые грунты с большим содержанием глинистых частиц.

Снегозащитное озеленение создают для защиты дорожного полотна от снежных заносов. Этот вид озеленения применяют в виде одной или нескольких полос, а при небольших объемах снегоприноса - в виде живых изгородей из ели или кустарников.

Снегозащитная лесная полоса состоит из нескольких рядов деревьев и кустарниковой опушки, расположенной с полевой стороны. Живая изгородь представляет собой густую двухрядную посадку деревьев или кустарников, которой путем систематической стрижки придают определенную высоту, плотность и форму.

Пескозащитное озеленение служит для защиты автомобильных дорог от песчаных заносов и включает создание древесно-кустарниковых насаждений (по схемам, аналогичным снегозащитным), а также закрепление прилегающих к дороге песков посевом трав.

Шумо-газо-пылезащитное озеленение создают на участках дорог, проходящих через населенные пункты или вблизи них, рядом с территориями курортных зон, лечебных заведений, заповедников, заказников, национальных парков, а также через угодья предназначенные для выращивания ценных сельскохозяйственных культур и др. Такой вид озеленения представляет собой плотную многорядную посадку специально подобранных древесно-кустарниковых пород и является эффективным препятствием на пути распространения шума, выхлопных газов и скапливающейся на дорожном покрытии пыли.

 

 

Литература

1. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989.

2. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. – 112 с.

3. Строительство улиц и городских дорог: Учеб. Для вузов: В 2 ч. Ч. 1. Сооружение земляного полотна / А.Я. Тулаев, А.А. Авсеенко, Л.С. Малицкий; Под ред. А.Я. Тулаева. – М.: Стройиздат, 1987. – 480 с.

4. Технология и организация строительства автомобильных дорог / Н.В. Горелышев, С.М. Полосин – Никитин, М.С. Коганзон и др.; Под ред. Н.В. Горелышева. – М.: Транспорт, 1992. – 551 с.

5. Горячев М.Г. Технология и организация строительства городских путей сообщения: Курс лекций. Ч.1. Строительство земляного полотна и искусственных сооружений по регулированию водного режима / МКГП. – М., 2003. – 181 с.

6. Горячев М.Г., Лугов С.В. Средства дорожной механизации: технические характеристики и расчёт производительности: Учебное пособие / МКГП. – М., 2003. -67 с.