Основные машиностроительные отросли РБ

Содержание реферата

1 Введение…………………………………………………………………2

2 Общая информация о БНТУ, АТФ, кафедре «Тракторы»……….….....3

3 Основные машиностроительные отросли РБ…………………………...15

3.1 Структура министерства промышленности………………….……..20

3.2 Структура машиностроительного предприятия…………….………23

3.3 Тракторостроение……………………………………………………..27

3.4 Автомобилестроение………………………………………….……....41

3.5 Строительство строительно-дорожной техники…………….………43

3.6 Троллейбусное и трамвайное машиностроения……………………..45

3.7 Сельскохозяйственная техника……………………………….………47

3.8 Производство специальных машин………………………….……….52

3.9 Производство литья, комплектация изделий………………….……..54

3.10 Моторостроение……………………………………………….……...60

3.11Пневмо- и гидрооборудование………………………………………63

3.12Станко- и приборостроение………………………………………….68

4 Патентоведение…………………………………………………………….74

5 Образование – наука – производство…………………………………......76

6 Обязанности студентов…………………………………………………….80

7 Работа по выбранной специальности……………………………………...85

8 Заключение …………………………………………………………………86

9 Список использованных источников ……………………………………..87

 

 

Введение

Конкурентоспособность продукции носит многофакторный характер, отражающий состояние мировой конъюнктуры рынка, финансово-кредитной системы, ценовой политики, тарифного и нетарифного регулирования, развития научной и научно-технической сферы, а также, разумеется, уровень развития производства и качество выпускаемых товаров. В целях повышения конкурентоспособности организацийминистерства на внешних рынках проводится работа по сертификации продукции на соответствие директивам ЕС с правом маркировки знаком СЕ. Сегодня такое право имеют 29 наших предприятий. Среди продукции, маркируемой знаком СЕ, сельскохозяйственная и автомобильная техника, телевизоры, холодильники, станки, лифты, кабели, дизельные двигатели, электродвигатели, трансформаторы и другие изделия. Совершенствуется система управления измерительным и испытательным оборудованием. Проводится работа по переоснащению их испытательной и измерительной базы. Испытательный центр «Трактор» прошел пере аккредитацию в Национальной системе аккредитации Республики Беларусь и системе аккредитации Российской Федерации, ОАО «БЕЛЛИС» благодаря наличию национальной и европейской аккредитации способно обеспечить доступ товаров на рынки 25 стран Евросоюза и 33 стран Северной и Южной Америки и Азиатского региона. Центр испытаний и доводки машин «Амкодор», испытательные центры ОАО «Минский моторный завод», ОАО «Горизонт», ЗАО «Атлант», РУПП «Витязь», ОАО «БелОМО-ММЗ имени С.И.Вавилова», УП «МЭТЗ имени В.И.Козлова» и ряда других предприятий аккредитованы на соответствие требованиям международного стандарта СТБ ИСО/МЭК 17025:2005. Во многих наших организациях внедряются компьютерные программы по учету проверки средств измерения и аттестации испытательного оборудования.

История БНТУ

Белорусскому национальному техническому университету и высшему техническому образованию республики исполняется 85 лет. За этот исторический период созданы и развиваются десятки значимых научно-педагогических школ. Однако на современном этапе к высшему техническому образованию необходим новый подход. Это не дань моде и не желание выделиться. Это необходимость, связанная с объективным ходом развития как науки и техники, так и образования.Технический прогресс, определяющий процесс развития современной техники и технологии, предопределил столь бурное развитие отдельных отраслей промышленности, что в настоящее время полная смена элементной базы в этих отраслях происходит через 7-8 лет. Учитывая, что цикл подготовки инженера осуществляется в течение 5-6 лет, возникает целый ряд специфических проблем в области методики преподавания специальных дисциплин, а также в области подготовки и переподготовки профессорско-преподавательского состава, обеспечивающего обучение по этим техническим специальностям.

Учитывая эти тенденции, в целях укрепления роли технического образования в развитии всех отраслей национальной экономики, улучшения качества подготовки инженерных кадров в апреле 2002 года был принят Указ Президента Республики Беларусь, реализуя который Советом Министров Республики Беларусь разработана и утверждена Государственная программа совершенствования системы высшего технического образования и развития Белорусского национального технического университета.

Сегодня Белорусский национальный технический университет - это 15 факультетов, 109 кафедр, 5 филиалов кафедр на производстве, научно-исследовательская часть, включающая 46 научно-исследовательских лабораторий, Международный институт дистанционного образования, 3 института повышения квалификации и переподготовки специалистов и 6 их филиалов. В магистратуре БНТУ обучается 130 студентов на очной форме обучения и 40 студентов - на заочной.

За годы своего существования вуз подготовил более 145 тысяч высококвалифицированных специалистов для Беларуси и республик бывшего СССР. Нет в нашей стране такого предприятия, транспортного или строительного коллектива, НИИ, КБ, где бы не трудились бывшие студенты БИТУ.

Сложившиеся научные школы завоевали международное признание, более 50% докторов технических наук республики в области машиностроения, транспорта, металлургии, строительства и архитектуры сосредоточено в БНТУ. Своего рода показателем нашей деятельности является тот факт, что в каждом экспортируемом изделии промышленности есть доля результатов интеллектуальной деятельности сотрудников БНТУ.

Ежегодно в университете осуществляется набор по 3 - 5 новым для республики специальностям. Так за последние годы вуз стал готовить кадры по таким специальностям, как таможенное дело, вакуумная и компрессионная техника, низкотемпературная техника, экспертиза и управление недвижимостью, кораблестроение и эксплуатация внутреннего водного транспорта и ряду других, что в свою очередь привело к открытию новых кафедр и факультетов. Успешно начали работать кафедры организация строительства и управления недвижимостью, экономика и право, дизайн архитектурной среды. На базе Республиканского образовательного центра были созданы Республиканский институт инновационных технологий и факультет гуманитарного образования и управления. Сейчас в университете обучение студентов ведут около 1600 преподавателей, из них более 50% академиков, членов-корреспондентов НАНБ, профессоров и доцентов. За многие десятилетия в университете созданы известные научно-педагогические школы, успешное функционирование которых обеспечивает высокое качество образования. За последние 5 лет в нашем университете значительное количество студентов обучается на внебюджетной основе. Однако это не означает, что образование перестало быть доступным. В последние годы мы целенаправленно работаем над тем, чтобы возможность его получения становилась реальной для все большего числа людей. С этой целью мы создали целую сеть учебных заведений - «спутников» БНТУ. На базе сельских средних школ 33 районов всех областей республики работают лицейские классы с заочной формой обучения, основная цель которых предоставить возможность учащимся сельских школ повысить свой образовательный уровень по предметам вступительных испытаний. В последние годы все большее распространение получает так называемое дистанционное образование. В отличие от дневного и даже заочного оно предполагает большую свободу в формировании индивидуальной программы и выборе сроков и темпа обучения. В 2000 году в Белорусском национальном техническом университете на базе факультета информационных технологий и робототехники создан Международный институт дистанционного образования, который готовит собственные, а также совместные с российскими вузами образовательные программы. Если в первый год своего существования он принимал студентов только на одну специальность, то в настоящее время прием осуществляется по 6-ти специальностям. По пяти направлениям могут обучаться специалисты, уже имеющие одно высшее образование. Своего рода показателем высокого уровня образования в БНТУ может служить стремление граждан других государств учиться именно здесь. Обучение иностранных студентов расширяет международные связи, поднимает престиж университета в мире, укрепляет признание нашего диплома за рубежом. Начиная с 1960 г., университетом подготовлено около 5000 специалистов для зарубежных стран, а в настоящее время обучаются граждане 43 стран дальнего и ближнего зарубежья. Общая численность иностранных студентов составляет более 600 человек. Это один из самых высоких показателей среди вузов республики, причем в последние годы наблюдается рост численности иностранных слушателей и студентов. БНТУ - инициатор восстановления традиций по обмену студентами вузов разных стран. Нашим вкладом в интеграцию систем образования Беларуси и России является работа по созданию Российско-Белорусской Союзной программы «Создание Союзного научно-образовательного центра - Университет интеграции». В настоящее время ведется разработка учебник планов и программ совместной научной и образовательной деятельности с Санкт-Петербургским государственным университетом, Санкт-Петербургским государственным техническим университетом, Национальный технический университет Украины - «Киевский политехнический институт», Южнороссийским техническим университетом, Ижевским техническим университетом. Сегодня мы сотрудничаем более чем 70 вузами 25 стран мира. Университет активно выходит за рубеж, с предложениями о предоставлении образовательных услуг. Уже подготовлены необходимые документы для открытия представительства университета в Королевстве Непал, аналогичных представительств в Ливане и Сирии, ведется работа по созданию филиалов подготовительного отделения в Китае. Это, несомненно, позволит усилить позиции нашей страны на мировом рынке образовательных услуг и укрепить имидж белорусской высшей технической школы. Коллектив БНТУ видит свою задачу не только в подготовке профессиональных кадров, но и в воспитании здоровых, интеллектуально развитых, преданных своей стране молодых людей. В проведении воспитательной работы мы опираемся на управление воспитательной работы с молодежью, управление культуры, профком студентов и ПО ОО БРСМ. Инициатором многих дел в нашем университете является Первичная организация БРСМ БНТУ - самая крупная в республике. Нашей молодежью многое сделано для возрождения студенческих строительных отрядов, которые работали на восстановлении Августовского канала, строительстве Национальной библиотеки, гостиницы «Европа», благоустройстве г. Слуцка и других народнохозяйственных объектах. Много конкретных и полезных дел было проведено в университете в честь 60-й годовщины со дня освобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков и 60-летия Великой Победы советского народа в Великой Отечественной войне. У вуза есть серьезные резервы, ведь он по праву считается одним из крупнейших научно-технических центров республики. Сегодня более 40% всех прикладных исследований, выполняемых в рамках Министерства образования (по объемам финансирования), проводятся в стенах БНТУ. За прошедшие пять лет более чем в три раза увеличился объем научных исследований, который в настоящее время составляет более 18 миллиардов рублей. Университет стал головной организацией по 4 Государственным программам ориентированных фундаментальных и прикладных исследований. При этом более 60% работ осуществляется по хозяйственным договорам с предприятиями и организациями республики. Такая востребованность разработок ученых БНТУ объясняется их высоким качеством, глубоким знанием технических проблем отечественных предприятий. Не случайно в БНТУ разработана и внедрена система менеджмента качества на проведение научно-исследовательских работ, испытание продукции, сертификацию продукции и систем качества, а также осуществлена ее сертификация в национальной системе сертификации РБ на соответствие требованиям СТБ ИСО-9001. БНТУ - единственный вуз, который является обладателем такого сертификата. В БНТУ функционирует впервые созданная в рамках Министерства образования инновационная структура Технопарк БНТУ «Метолит». В инновационную структуру университета в качестве обособленного структурного подразделения входит и опытный задов «Политехник», который при взаимодействии с научными подразделениями осваивает и выпускает разработанное наукоемкое оборудование.

Еще четверть века назад наш вуз выступил инициатором создания учебно-научно-производственных объединений (УНПО). С изменением экономической ситуации мы возобновили деятельность таких формирований, пригласив для участия в их работе институты НАНБ. Такое объединение в составе, например, БНТУ, Академии наук, Белорусского металлургического завода позволяет ускорить проведение научно-технических работ, повысить эффективность подготовки специалистов высшей квалификации для производства, использовать материально-техническую базу предприятий для обучения студентов.

Главное богатство университета - это профессорско-преподавательский и научный состав, студенты, магистранты, аспиранты, докторанты, сотрудники, работающие в его стенах.

Белорусский национальный технический университет располагает 15-ю общежитиями, в которых ведется активная, разноплановая и содержательная работа. Оздоровление большинства студентов, сотрудников и членов их семей осуществляется в санатории-профилактории БНТУ.

Спортивная работа в БНТУ - одно из приоритетных направлений многолетней деятельности университета. Так уже сложилось, что спорт высших достижений культивируется в вузе с момента его создания.

В спортивном мире хорошо известны студенты - спортсмены БПИ-БГПА-БНТУ с мировым именем: Татьяна Самусенко - трехкратная олимпийская чемпионка 1960, 1968, 1972 г.г. — фехтование; Леон Дежиц — участник велогонки Мира и Олимпийских игр 1980г.; Виктор Вельский участник Московской Олимпиады - легкая атлетика; Светлана Миневская -участница Сеульской Олимпиады - гандбол; Елена Ксенжик - Олимпийская чемпионка - баскетбол; Светлана Вилькина - чемпионка мира и Европы -каратэ-до; Светлана Усович - чемпионка Европы 2004 года, серебрянный призер 2005 г., бронзовый призер Всемирной Универсиады 2003 года - легкая атлетика; Илона Усович - серебрянный призер чемпионата мира 2004г. -легкая атлетика.

БНТУ располагает достаточно мощной спортивной базой, которая включает: 18 специализированных залов, 50-метровый плавательный бассейн, отвечающий всем стандартам для проведения международных соревнований, университетский стадион, 2 тира, лыжную базу, а также прекрасно оборудованные места для занятий физической культурой и спортом в общежитиях.

Работает 28 сборных команд по различным видам спорта. Ежегодно более 50 студентов-спортсменов БНТУ представлены в состав национальных сборных команд.

Мы с уверенностью смотрим в будущее. Наша деятельность в течение многих десятилетий позволяет говорить о высоком потенциале университета, который, и мы приложим к этому все наши усилия, уже в ближайшем будущем займет достойное место среди ведущих вузов мира.

 

Автотракторный факультет

 

Автотракторный факультет — самый крупный и один из престижных факультетов Белорусского национального технического университета, центр подготовки специалистов для автотракторной промышленности и транспортной отрасли Республики Беларусь, научных работников по многим направлениям народного хозяйства, преподавательских кадров.

За 55 лет своего существования факультет постоянно развивается.В первые годы он готовил инженеров по четырем специальностям: автомобильному транспорту, автостроению, тракторостроению и механизации сельскохозяйственного производства.

В настоящее время факультет готовит инженеров и экономистов по 15 специальностям дневной формы обучения и 8 - заочной; обучается на факультете более 2000 студентов по дневной, более 1500 - по заочной формам обучения.

На АТФ работает около 300 сотрудников, педагогический коллектив представляет почти 170 человек. Из них занятия ведут более 20 докторов, профессоров, более 80 кандидатов наук, доцентов. Они готовят не только специалистов автотракторного профиля, но и ведут научные исследования, тесно связанные с потребностями дальнейшего технического прогресса этой отрасли.

На промышленных, автотранспортных предприятиях, в конструкторских бюро, учебных заведениях не только Беларуси, но и России, более 60-ти других зарубежных стран работают тысячи выпускников автотракторного факультета. Они создают новые автомобили, специальные машины, оборудование, обслуживают их, управляют производством, организовывают дорожное движение. И везде показывают глубокие знания своего дела, являются примером в труде и поведении, обучают и воспитывают технические кадры.

 

Кафедра «Тракторы»

В мае 1946 года началось строительство Минского тракторного завода. С 15 августа 1951 года начато производство трелевочных тракторов, одновременно проводилась разработка колёсного трактора заводской конструкции. Поэтому возникла необходимость подготовки высококвалифицированных специалистов в области тракторостроения. Для решения этой задачи в 1953 году на автотракторном факультете Белорусского политехнического института была создана кафедра «Тракторы», первым заведующим которой стал Суслов Виктор Павлович.

Суслов В.П. родился в 1909 году. В 1934 окончил Томский политехнический институт. Затем работал на заводе «Уралмаш» инженером, директором завода, впоследствии – директором машиностроительного завода в городе Воронеже, директором завода «Двигатель» в городе Горьком, который в годы Великой Отечественной войны выпускал реактивные снаряды. Затем – фронт, участие в восстановлении Харьковского тракторного завода в качестве начальника производства, заместителя главного инженера. В марте 1947 года Виктор Павлович назначается директором Минского мотовелозавода, затем Минского тракторного завода. В октябре 1951 года Суслов В.П. стал деканом автотракторного факультета Белорусского политехнического института, а затем и заведующим кафедры «Тракторы». Защитил кандидатскую и докторскую диссертации, стал профессором.

Первыми преподавателями кафедры «Тракторы» были доценты Блудов С.А., Шестеров С.И., Руктешель С.В., Масюк С.К. Кроме того, на кафедру были приглашены работать по совместительству доктор технических наук, профессор Чудаков Д.А. и главный конструктор МТЗ, лауреат Государственной премии СССР, профессор Дронг И.И. С 1954 года после окончания Харьковского политехнического института ассистентом кафедры работал Васильев В.Т. Первым сотрудником учебно-вспомогательного состава был Иванов Г.И.

Перед профессорско-преподавательским и учебно-вспомогательным составом кафедры был поставлен ряд задач: в короткие сроки разработать учебные планы и программы, написать и издать учебно-методическую литературу, оборудовать учебные лаборатории, подготовить к использованию в учебном процессе колёсные и гусеничные тракторы, создать условия для научной работы сотрудников кафедры и одновременно на высоком методическом и научном уровне проводить занятия со студентами. С этими задачами коллектив кафедры успешно справился.

Первый выпуск инженеров на кафедре был осуществлён в 1956 году – одна академическая группа, из состава которой для работы на кафедре в должности ассистента был оставлен Белов С.М.

После ухода Суслова В.П. на должность ректора Института механизации и электрификации сельского хозяйства в 1954 году заведующим кафедры «Тракторы» избирается кандидат технических наук, доцент Блудов Степан Андреевич. Родился в 1918 году на Харьковщине. До начала Великой Отечественной войны – учёба в школе, на рабфаке при Харьковском государственном университете, затем четыре курса Харьковского механико-машиностроительного института. В годы войны преподавал в Уральском танковом училище. В 1947 году окончил вышеназванный институт. После окончания института вся жизнь Степана Андреевича тесно связана с нашей родной Белоруссией.

Работал инженером-конструктором отдела главного конструктора Минского тракторного завода. Затем в Минском горкоме КПБ в должности заместителя заведующего промышленно-транспортным отделом. После окончания аспирантуры направлен на работу в Белорусский политехнический институт, где проработал заведующим кафедры «Тракторы» до 1963 года.

В этот период продолжался процесс становления кафедры с решением учебно-методических, научных, организационных и технических задач.

В 60-х годах кафедра пополнилась такими сотрудниками, как Лефаров А.Х., Гуськов В.В., Андреев А.Ф., Будько В.В., Кабанов В.И., Симоненко К.И., Бутусов Г.Ф., Иваненко А.М., Адамов В.М., Волчек Л.Я.

С 1963 по 1964 год обязанности заведующего кафедрой исполнял Масюк Семен Константинович.

В 1964 году на эту должность был выбран кандидат технических наук, доцент Лефаров Анатолий Христофорович. На кафедре он стал заслуженным машиностроителем Республики Беларусь, доктором технических наук, профессором. Это известный учёный и педагог, талантливый конструктор нашей страны. «Нет плохих специальностей,- говорил Анатолий Христофорович – есть люди, не нашедшие себя в одной из них».

Себя он нашёл, посвятив всю трудовую деятельность одной специальности – «Автомобили и тракторы». Под руководством профессора Лефанова кафедра полностью сформировалась, на ней сложилась своя научная школа. Результаты научных исследований и конструкторских разработок, выполненных при непосредственном участии и руководстве Анатолия Христофоровича, нашли широкое применение на Минском и Харьковском тракторных заводах, на многих автомобильных заводах.

Профессором Лефаровым А.Х. опубликовано более 80 научных и учебно-методических работ, в том числе 4 монографии, сделано более 20 изобретений. Его научные идеи, принципиальность и сердечное отношение к сотрудникам и студентам – всё это осталось в его научной школе и на кафедре «Тракторы».

В 70-е на кафедре стали работать Артемьев П.П., Молош Г.А., Бойков В.П.. Богдан Н.В.

В эти годы потребность в специалистах тракторного профиля, в улучшении качества их подготовки возрастает. Это поставило перед коллективом кафедры новые задачи. На их решение и была направлена деятельность всех её сотрудников.

Решение этих и многих других задач легло на плечи коллектива кафедры под руководством доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники Гуськова Валерия Владимировича, избранного заведующим кафедры «Тракторы» в 1974 году.

Гуськов В.В. в 1953 году по окончании Томского политехнического института, направлен на Минский тракторный завод, где до 1956 года работал инженером-конструктором, старшим инженером-конструктором, руководителем группы отдела главного конструктора. С1956 по 1959 год- учёба в аспирантуре. После окончания аспирантуры работал младшим сотрудником, а в 1963 году по конкурсу был избран на должность доцента кафедры «Тракторы», затем работал профессором и заведующим кафедрой. С 1990 года – профессор кафедры «Тракторы», заслуженный деятель науки и техники Республики Беларусь. Имеет 288 научных трудов, 16 монографий, 13 учебников. Работы публиковались в США, Англии, ФРГ, Болгарии, Польше, Китае и других странах. Получил 251 авторское свидетельство и 31 патент. Академик Академии качества РФ, академик Белорусской академии, член общества инженеров-механиков. Член Международного общества проходимости машин, лауреат государственной премии РФ.

В 1974 году при кафедре «Тракторы» открыта отраслевая научно-исследовательская лаборатория колёсных тракторов с целью совершенствования конструкций серийных и разработки перспективных моделей тракторов «Беларусь». В разные годы её руководителями являлись профессоры Гуськов В.В., Богдан Н.В., а заведующими лаборатории были доктор технических наук, профессор Скойбеда А.Т., доктор технических наук, профессор Яцкевич В.В., кандидат технических наук Скуртул А.И.

Её основным научным направлением являлась разработка и исследование узлов и агрегатов тракторной техники, в частности тормозных систем тракторов и прицепов, создание систем стабилизации крутосклонных тракторов и прицепов, анализ агрегатирования тракторов и ряд других проблем отраслевой направленности.

Отраслевая лаборатория тракторов работала по прямым заказам Минсельхозмаша СССР и предприятий Кировского завода в городе Ленинграде, Харьковского, Владимирского, Ташкетского, Днепропетровского НИИ шинной промышленности и многими другими аналогичными заводами СССР. К НИР привлекались сотрудники и студенты Белорусского политехнического института.

НИР и ОКР послужила основой докторских и более 20 кандидатских диссертаций сотрудников АТФ. Многие доктора технических науки кандидаты технических наук сейчас работают на различных кафедрах и факультетах Белорусского национального технического университета, успешно продолжают свою научную и педагогическую деятельность.

Всего за период своей деятельности ОНИ КТ выполнила 40 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

В 1974-1975 годах ОНИ КТ принимала активное участие в организации учебно-научно-производственного объединения МТЗ-БПИ. В результате произошла интеграция нескольких тем НИР в одну крупную тему: «Разработка, исследование и внедрение комплексных методов совершенствования конструкций тракторов», что позволило увеличить их производительность в 1,5-2 раза.

Широкое развитие и применение на мобильных машинах гидравлических и пневматических систем управления потребовало наличие соответствующих специалистов в области проектирования, изготовления и эксплуатации гидропневмоприводов. В соответствии с требованиями времени в 1977 году на кафедре «Тракторы» была открыта новая специальность – «Гидропневмоавтоматика и гидропневмопривод».

В 80-е годы на кафедру пришли работать сотрудники Жуковский Ю.М., Грибко Г.П., Романчик Е.А., Ванцевич В.В.

В 1985 году при кафедре были созданы ещё три научно-исследовательские лаборатории. Одна из них «НАТИ-БПИ», научный руководитель – профессор Гуськов В.В., заведующий лабораторией – кандидат технических наук Бутусов Г.Ф.). Её научное направление – исследование и доработка многофункциональных систем гидромеханических и других приводов для специальных агрегатов изделий военной техники, для регулирования положения корпуса гусеничной машины. Вторая лаборатория – «НИЛ тракторов и систем управления» во главе с научным руководителем профессором Гуськовым В.В. и заведующим кандидатом технических наук Стригуновым С.И. Её научное направление – комплексные исследования, обеспечивающие совершенствование конструкций колёсных тракторов, их узлов, систем и агрегатов, повышение их технического уровня, надёжности и конкурентоспособности, а также создании новых, экологически совместимых с внешней средой типов движителей. В НИЛ ТСУ был также организован сектор гидропневмосистем.

Третьей лабораторией была НИЛ систем приводов мобильных машин, в 1987 году переименования в НИЛ ходовых систем мобильных машин (научный руководитель – профессор Бойков В.П., заведующий – кандидат технических наук Чабан В.Ф.). Её научное направление – комплексные исследования тягово-транспортных машин и систем их приводов с целью повышения технического уровня, надёжности и конкурентоспособности, создание ходовых систем и автоматических устройств управления приводами, обеспечивающих улучшение проходимости, тягово-сцепных и технико-экономических показателей, а также экологическую совместимость с внешней средой. В лаборатории был создан сектор почвозащитных ходовых систем, заведующим которой в разные годы были кандидаты технических наук Зелёный П.В. и Жданович Ч.И. Сектор занимался созданием и исследованием резиноармированных и пневмогусеничных движителей.

В 1990 году был осуществлён первый набор студентов на специальность «Колёсные и гусеничные машины», которая должна была удовлетворить потребности машиностроительной и оборотной отрасли в высококвалифицированных специалистах, способных решать задачи создания колёсных и гусеничных машин специального назначения. Подготовка специалистов осуществляется в течение шестилетнего цикла обучения по двум специализациям: «Колёсные машины» и «Гусеничные машины».

В 1995 году специализация «Тракторостроение» специальности «Автомобиле- и тракторостроение» и специальность «Колёсные и гусеничные машины» были объединены в специальность «Тракторы и сельскохозяйственные машины» со специальностями:

- «Тракторы»;

- «Специальные колёсные и гусеничные машины».

В 80-е и 90-е годы всё более широкое развитие получает городской электрический транспорт. В Республике Беларусь происходит становление предприятий по производству и ремонту троллейбусов и трамваев, открываются новые линии в различных городах республики, расширяется сеть метрополитена города Минска. Всё это обусловило необходимость подготовки специалистов соответствующего профиля, и в 1994 году на кафедре «Тракторы» открывается специальность «Городской электрический транспорт». Первый выпуск происходит в 1999 году.

В 90-х годах на кафедру пришли работать сотрудники Поварехо А.С., Жданович Ч.И., Рахлей А.И., Успенский А.А., Сологуб А.М.

В 1990 году сектор почвозащитных ходовых систем был переведён в НИЛ ТСУ и научным руководителем был назначен профессор Бойков В.П. НИЛ ходовых систем была переименована в НИЛ автоматизации тракторов (НИЛ АТ), её научным руководителем был назначен профессор Гуськов В.В., заведующим лаборатории – кандидат технических наук Турлай С.Н. Научное направление лаборатории - исследование и разработка комплексных систем автоматического управления колёсных тракторов, обеспечивающих повышение их технико-экономических показателей.

В 1994 году НИЛ ТСУ и НИЛ АТ объединены в одну лабораторию – НИЛ тракторов. Её научный руководитель – профессор Бойков В.П. Заведующими лаборатории в разные годы были кандидаты технических наук Жданович Ч.И, Бутусов Г.Ф., Павлович А.Э. Научное направление лаборатории – разработка и исследование ходовых систем, автоматизированных и автоматических систем управления узлами и агрегатами тракторов, сельскохозяйственных машин и мобильных энергетических средств. В 2000 году на базе лаборатории создан орган по сертификации тракторов и сельскохозяйственных машин.

За годы существования кафедра вела активную работу по организации белорусской школы тракторостроителей и разрабатывала систему методологического обеспечения учебного процесса. За время существования кафедры на ней подготовлено 14 докторов технических наук. Почти 70 человек защитили диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук.

Кафедрой разработан, издан и применяется в учебном процессе комплекс учебных пособий «Тракторы» для студентов вузов по специальности «Автомобили и тракторы» в девяти частях, выпущенных издательством «Высшая школа» в 1977-1986 годах.

В 1996 году Гуськов, Атаманов, Белов, Бойков, Богдан и Ксеневич были удостоены звания лауреатов Государственной премии РБ за комплекс учебников «Тракторы».

В последние годы кафедра «Тракторы» готовит высококвалифицированных инженеров по специальностям «Тракторы и сельскохозяйственные машины» и «Городской электрический транспорт», способных решать сложные проблемы в области тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, производства и обслуживания специальных колёсных и гусеничных машин и средств городского электрического транспорта. Выпускники кафедры могут работать во всех отраслях машиностроения, заниматься проектированием, изготовлением, испытанием и эксплуатацией современных мобильных машин.

Кафедра готовит студентов к активной творческой профессиональной и социальной деятельности, обеспечивающей прогресс техники и всего общества в целом. Студентов учат сочетать широкую фундаментальную научную и практическую деятельность, непрерывно пополнять свои знания, расширять общественный кругозор, практически применять принципы научной организации труда, владеть передовыми методами управления коллективом и навыками воспитательной работы.

СПЕЦИАЛЬНОСТИ:

На кафедре проводится подготовка инженеров-механиков по специальностям:

1-37 01 01 03 «Тракторостроение»;

1-37 01 01 04 «Многоцелевые колесные и гусеничные машины»;

1-37 01 01 01 «Городской электрический транспорт».

Выпускники получают квалификацию инженера-механика и могут работать на предприятиях по производству тракторов, автомобилей, дорожных и сельскохозяйственных машин, в научно-исследовательских и проектно- конструкторских организациях в должностях инженеров-конструкторов, инженеров-исследователей, руководителей производственных участков, служб и цехов. Полученная в университете квалификация позволяет выпускникам успешно работать на предприятиях и в организациях, занимающихся эксплуатацией и ремонтом автотракторной техники, в центрах по предпродажной подготовке, обслуживанию и комплектованию машинно-тракторных агрегатов.

Специализация 1-37 01 01 04 «Многоцелевые гусеничные и колесные машины» дополнительно дает возможность работать в областях производства и эксплуатации специальных колесных и гусеничных машин высокой проходимости для нужд обороны, геологоразведочных, дорожных, аэродромных и других работ, для работ в экстремальных условиях и ситуациях. Для учебного процесса по этой специализации характерна углубленная подготовка по новейшим общенаучным и специальным дисциплинам.

Кафедра «Тракторы» имеет аспирантуру и докторантуру, устойчивые связи с зарубежными партнерами (Германия, Польша и др.) и может по заказу предприятий осуществлять профилизацию подготовки выпускников по современным направлениям инженерно-технического образования.

Кафедра поддерживает тесные связи при подготовке специалистов и в организации научной деятельности со своими базовыми предприятиями: Минским тракторным заводом, Минским заводом колесных тягачей, ПО «Белкоммунмаш» и другими ведущими заводами и организациями Беларуси. Научно-производственные контакты осуществляются с учебными заведениями Германии и Польши.

 

Основные машиностроительные отросли РБ

Машиностроительный комплекс составляют машиностроение и металлообработка. Машиностроение занимается производством машин и оборудования, различного рода механизмов для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Следовательно, продукция машиностроения потребляется всеми без исключения отраслями народного хозяйства. Машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности, ее «сердцевиной».

Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства. На долю машиностроительного комплекса приходится почти 30% от общего объема промышленной продукции. Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования.

Структура машиностроения очень сложна, в состав этой отрасли входят как самостоятельные отрасли, такие как тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность;

приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д., так и множество специализированных подотраслей и производств.

Машиностроение также производит предметы потребления, в основном длительного пользования. Эта отрасль имеет огромное значение для народного хозяйства страны, так как служит основой научно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства.

СОСТАВ И ЗНАЧЕНИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Машиностроительный комплекс является ведущим среди межотраслевых комплексов, обеспечивая машинами, приборами все отрасли народного хозяйства, играя важную роль в интенсификации производства.

В повышении производительности труда, ускорении экономического и социального развития страны в целом и её регионов. Машиностроительный комплекс занимает третье место среди всех межотраслевых комплексов республики по стоимости продукции и первое - по численности рабочих.

Машиностроение — производство разнообразных машин. Состоит из 70 отраслей, главными из которых являются: приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое, энергетическое (турбины, котлы, дизели) машиностроение, станкостроение, инструментальная промышленность, строительное и дорожное машиностроение, тракторостроение, сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение, транспортное машиностроение (локомотивы, вагоны, автобусы, трамваи).

Сырье машиностроение получает от черной и цветной металлургии (прокат, литье), химической промышленности (пластик, синтетические материалы). Оно энергоемко и трудоемко. Продукция машиностроения (машины, станки, приборы и др.) потребляется всеми отраслями хозяйств

ОСОБЕННОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов.

Размещению машиностроительных заводов в РБ благоприятствуют рост местного спроса на оборудование и машины, а также наличие здесь высокоэффективной системы топливо- и энергоснабжения, предприятий по производству пластмасс, резинотехнических и лакокрасочных изделий и технического стекла, которые необходимы для многих отраслей машиностроения. Важно и то, что в республике создана разветвлённая сеть научно-конструкторских учреждений и учебных заведений по подготовке кадров для машиностроения. Важную роль в машиностроении играет наукоемкость, металлоёмкость, трудоёмкость и ориентация на потребителя.

Наукоёмкость:

Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой. Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий

Металлоёмкость:

Металлоемкость (многие отрасли машиностроения, хотя и не все);

Транспортный фактор:

Заводы производят машины из большого количества деталей, которые привозятся транспортом из разных районов страны; поэтому заводы должны размещаться на транспортных магистралях или в крупных транспортных узлах.

Трудоёмкость:

Это — затраты труда, рабочего времени на производство единицы продукции (физической единицы на один рубль выпускаемой продукции). Трудоёмкость обратно пропорциональна производительности труда, выработке продукции на одного работника. Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект.

Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

Ориентация на потребителя:

Некоторые отрасли машиностроения производят такие машины, которые используются только в определенных районах специализации; например, комбайны производятся в районах, где выращиваются зерновые культуры; лесные машины и техника — в районах массовых лесозаготовок; поэтому такие заводы должны размещаться в районах с соответствующей специализацией.

Специализация

Выпуск одного вида продукции, деталей.

 

Кооперирование

Объединение специализированных предприятий для выпуска готовой продукции. Например, для производства автомобилей необходимы прокат металла, запчасти, приборы, авторезина, деревянные материалы, синтетические материалы, шасси. На одном заводе нельзя произвести все эти части и детали автомобиля. Поэтому созданы заводы, которые специализируются на производстве каждого из перечисленных видов продукции и деталей: один завод производит только автомобильные шины, другой — только шасси и т.д. Кооперирование — это поставки всех этих деталей с разных заводов на один большой автомобильный, где из них собирают конечный продукт — автомобиль.

ЭКСПОРТ ПРОДУКЦИИ МАШИНОСТРОЕНИЯ

По экспорту машиностроение РБ занимает 2 место после ТЭК. По итогам 2003 года предприятия увеличили общий объем экспорта на 22%. При этом поставки в Россию выросли на 18%, в другие страны СНГ увеличение объема экспорта составило около 30%. По итогам года положительное торговое сальдо по министерству промышленности составило более 1 миллиарда долларов. Тенденции прошедшего года свидетельствуют об опережающем росте поставок промышленной продукции в другие страны СНГ по сравнению с Россией, отметил он. По его данным, в 2003 году значительно увеличен объем экспорта в Украину, которая охотно покупает белорусские двигатели, тракторные машинокомплекты и др. По мнению Геннадия Свидерского, в белорусской промышленности наиболее конкурентоспособной является такая структурообразующая отрасль, как машиностроение, где выпускается автомобильная и тракторная техника. "В СНГ такого объема производства и сменяемости моделей автомобильной техники не имеет ни один производитель. Сейчас может производиться более 500 моделей под заказ с индивидуальными требованиями по грузоподъемности, проходимости и другим техническим характеристикам", - сказал заместитель министра. Аналогичная ситуация и в тракторостроении, где наряду с традиционными заказами для сельского и коммунального хозяйства появились модели с навесным деревообрабатывающим оборудованием, производящие распиловку леса, его заготовку, погрузку и другие операции. В нашей республике этот комплекс развит недостаточно. В экономически высокоразвитых странах на продукцию машиностроительной отрасли приходится 35-40% стоимости промышленного производства и 25-35% занятых в промышленности, в развивающихся странах значительно меньше.

В настоящее время машиностроительный комплекс РБ находится в глубоком кризисе, который не мог не сказаться на экспортном потенциале отрасли. Общее снижение экспортных возможностей машиностроения вызвано как внешними, так и внутренними факторами: внешние факторы - разрушение предметной специализации в рамках бывшего СССР, а также изменение соотношения цен производителей на продукцию сырьевых и обрабатывающих отраслей.

внутренние факторы - низкая, по сравнению с зарубежными аналогами, конкурентоспособность продукции, а также неготовность к активной деятельности в области мониторинга рынков, маркетинга и обслуживания техники в сфере эксплуатации.

Продукция республиканского машиностроения экспортируется в 48 стран мира.

Приоритетными направлениями экспорта отрасли принадлежат странам Азиатско-Тихоокеанского экономического содружества (Китай, Южная Корея), на них приходится 80% экспорта продукции машиностроения. Новый импульс приобрели экспортные операции со странами СНГ. На страны СНГ приходилось 25,7 млн.долл. экспорта машиностроения, что более чем в 2 раза выше уровня 2000года.

Казахстан и Украина входят в пятерку стран - крупнейших потребителей данной продукции, на них приходится соответственно 11,3 и 2,4% экспорта отрасли.

Экспорт машиностроительного комплекса в 2001 году характеризовался отличительной от большинства других отраслей положительной динамикой. Увеличение поставок на внешний рынок наблюдается практически у всех ведущих предприятий отрасли.

В 2002 году экспорт продукции машиностроения по сравнению с предыдущим годом увеличился на 31% и составил в 202,8 млн. долл.

Повышение конкурентоспособности отечественного машиностроения по сравнению с импортными аналогами по уровню цен стимулировало расширение выпуска оборудования для отраслей потребительского комплекса; 58 предприятий республики экспортировали машиностроительную продукцию в 50 стран мира.

Увеличение поставок на внешний рынок наблюдается почти практически у всех ведущих предприятий отрасли.

Определяющим фактором роста экспорта стали:

• участие ОАО «УМПО» в программе перевооружения ВВС Китая и Индии;

• заключение выгодных контрактов ОАО «Нефаз» и ОАО «Туймазинский завод

автобетоновозов» на поставку спецавтотранспорта.

Партнерами по внешнеторговым сделкам республиканских машиностроительных предприятий-экспортеров являлись фирмы 43 стран мира, при этом более 90% экспортной продукции поставлялось в страны вне СНГ.

Крупнейшими экспортерами этой продукции на внешний рынок были: ФГУП «КумАПП», поставившее вертолеты и запасные части в Китай и Южную Корею; ОАО «УМПО», осуществляющее поставки двигателей и запасных частей в страны Юго-Восточной Азии.

География экспорта продукции машиностроения охватывает 48 стран мира. Основной объем поставок приходится на страны Центральной и Юго-Восточной Азии: Китай (61,5%), Казахстан (7,8%), Республика Корея (7,6%), Индия (2,5%).

Крупнейшими поставщиками машиностроительной продукции на внешний рынок являются предприятия военно-промышленного комплекса: ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», ФГУП «Кумертауское авиационное производственное предприятие», ФГУП «Уфимское приборостроительное производственное объединение» и др., которые определяют динамику экспорта всей отрасли.

В 2001 г. наибольший объем поставок машиностроения (70%) приходился на экспорт авиационных двигателей ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» в Китай.

В 2002 г. были экспортированы авиационные турбореактивные двигатели, которые занимают 4-е место в общем объеме республиканского экспорта с удельным весом 7,0%. Также вывозились: ЦВМ, оборудование для фильтрования топлива и масел (в Китай), гидронасосы и гидромоторы (в Словакию), оборудование для забивания свай (в Камбоджу), свечи зажигания (в Индию), надувные лодки (в Латвию, Литву и Сингапур), оптические окуляры для детекторов валют (в Республику Корея), геофизическая аппаратура (в Германию), универсальные сверлильнофрезерные станки, грузовые автомобили и вахтовые автобусы, пылесосы, электробритвы и пр.

Основными экспортерами машиностроительной продукции стало ОАО

«Уфимское моторостроительное производственное предприятие»