1. Командиру воздушного судна парировать стремление самолета к развороту, предварительно выключив автопилот, если он был включен, и подать соответствующие команды членам экипажа.
2. Бортмеханику:
- при отказе двигателя на режимах более (26 ±2)° по УПРТ для самолетов с двигателями АИ-24 2-й серии (система автофлюгера по отрицательной тяге подключена) или более (35,5+2)° по УПРТ для самолетов с двигателями АИ-24Т (система автофлюгера по отрицательной тяге не подключена) убедиться по указателю оборотов (частота вращения), что автоматическая система ввода воздушного винта во флюгер сработала нормально (при автофлюгере частота вращения ротора двигателя уменьшается за 2,5—3 с до 25—30 % с последующим ее снижением до 1 - 5 %) и доложить: «винт во флюгере»
При отказе двигателя на режимах, не осуществимых системой автофлюгера [режим менее (26±2)° или (35,5+2)° по УПРТ], или в случаях несрабатывания автоматических систем флюгирования по команде КВС принудительно зафлюгировать, воздушный винт нажатием кнопки КФЛ 37, обращая особое внимание на соответствие кнопки КФЛ отказавшему двигателю; если флюгирование] воздушного винта от кнопки КФЛ-37 не произошло, НЕМЕДЛЕННО зафлюгировать винт отказавшего двигателя от аварийной (гидравлической) системы флюгирования;
- закрыть перекрывной кран отказавшего двигателя; продублировать флюгирование аварийной системой, обращая особое внимание на соответствие перекрывного крана и крана аварийной системы флюгирования отказавшему двигателю.
3. Второму пилоту закрыть отбор воздуха от отказавшего двигателя, а перед входом в условия возможного обледенения на самолетах с автоматическим включением противообледенительной системы крыла и оперения установить переключатель «КРЫЛО И ОПЕР. ВХОД РУ 19-300 из положения «АВТОМАТ» в положение «РУЧНОЕ».
4. Штурману или бортрадисту (бортмеханику) выключить генераторы отказавшего двигателя.
2.4 Відмова двигуна (двигунів)
При відмові двигуна на ПК з одним двигуном на висотах до 100 м (у тому числі – на зльоті) командир ПК зобов'язаний негайно зробити вимушену посадку перед собою, уникаючи зіткнення з перешкодами.
Якщо відмова двигуна відбулася на висотах більше 100м, командирові повітряного корабля дозволяється вибрати площадку, більше придатну для вимушеної посадки.
При відмові двигуна (двигунів) на повітряному кораблі з декількома двигунами командир має право:
- зробити посадку поза аеродромом вильоту;
- злити частина палива або скинути вантаж для поліпшення умов польоту;
– використати будь-який режим працюючих двигунів;
- у маршрутному польоті продовжити політ до найближчого аеродрому (незалежно від його відомчої приналежності) і зробити на ньому посадку.
На повітряних кораблях із трьома або більше двигунами у випадку вимикання в польоті екіпажем одного двигуна за ознаками відмови (крім пожежі) командирові повітряного корабля надається право продовжити політ до аеродрому призначення.
Якщо продовження польоту на працюючих двигунах (двигуні) не представляється можливим і виникла реальна погроза безпеки польоту, командир ПК зобов'язаний:
- виконати необхідні дії відповідно до вимог РЛЭ;
- включити сигнал небезпеки;
- зробити посадку на будь-якому аеродромі, у тому числі на аеродромі вильоту або поза аеродромом, якщо в конкретно сформованій обстановці така посадка являє меншу загрозу безпеки, чим поле до найближчого аеродрому.
Engine failure - Multi-engine ACFT (відмова двигуна на багатомоторному ПК)
Може привести до: перерваного злету
Проблеми з наддуванням
Злив палива
Передчасний захід на посадку
Очікувати: Більше навантаження на екіпаж
Відхилення від SID
Неможливість витримувати задану висоту
Зниження
Відхилення від курсу
Пам'ятати: ASSIST
Інформувати а/д посадки
Звільнити ВПП відповідно до місцевих інструкцій (e.g. 20 mile final)
Тримати Смуги Безпеки вільними
Чи потрібний тягач/устаткування після посадки?
У випадку посадки поза а/д записати останні відомі координати ПК і час
Інформація екіпажу: деталі найближчого аеродрому:
(якщо необхідно) робочий курс ВПП, поверхня, перевищення, частоти ILS, NDB, VOR
Погода на а/д посадки: вітер, видимість, хмарність, QNH
2.6 Фразеологія радіообміну:
ЭПК. МЭЙДЕЙ, МЭЙДЕЙ, МЭЙДЕЙ, ЛЬВОВ РАДАР AEW 215, ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ. ПОПЫТАЮСЬ СОВЕРШИТЬ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ.
Д. AEW 215 ЛЬВОВ РАДАР ВАС ПОНЯЛ. МЕЙДЕЙ. УСТАНОВИТЕ КОД БЕДСТВИЯ [КОД СЕМЬ – СЕМЬ – НОЛЬ - НОЛЬ].
ЭПК. AEW 215 УСТАНОВЛИВАЕМ КОД БЕДСТВИЯ [КОД СЕМЬ – СЕМЬ – НОЛЬ - НОЛЬ].
Д. BCEM СТАНЦИЯМ, ЛЬВОВ РАДАР, ПРЕКРАТИТЕ ПЕРЕДАЧИ. МЭЙДЕЙ.
Д. AEW 215 СЛЕДУЙТЕ CAGUP SOLNA НА АЭРОДРОМ ТЕРНОПОЛЬ.
ЭПК. AEW 215 ВАС ПОНЯЛ СЛЕДУЕМ CAGUP SOLNA НА АЭРОДРОМ ТЕРНОПОЛЬ.
Д. AEW 215 ОЖИДАЙТЕ ЗАХОД ПО ILS, ПОЛОСА 35, ВЕТЕР 360 ГРАДУСОВ, 6 М/С, ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА 110, QNH 998 СНИЖАЙТЕСЬ ДО ВЫСОТЫ 6000 ФУТОВ SOLNA.
ЭПК. AEW 215 ЗАХОД ПО ILS, ПОЛОСА 35, ВЕТЕР 360 ГРАДУСОВ, 6 М/С, ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА 110, QNH 998 СНИЖАЙТЕСЬ ДО ВЫСОТЫ 6000 ФУТОВ SOLNA.
ЭПК. SOLNA ВЫСОТА ПОЛЬОТА 6000 ФУТОВ AEW 215.
Д. AEW 215 РАБОТАЙТЕ ТЕРНОПОЛЬ ПОДХОД 121,8.
ЭПК. AEW 215 РАБОТАТЬ ТЕРНОПОЛЬ ПОДХОД 121,8.
Д. ВСЕМ СТАНЦИЯМ, ЛЬВОВ РАДАР, ОТМЕНА АВАРИЙНОГО ТРАФИКА.
Р. (MAYDAY MAYDAY MAYDAY LVIV RADAR AEW 215 ENGINE FAILED. WILL ATTEMPT TO LAND NEARES FIELD.
ATC. AEW 215 LVIV RADAR ROGER MAYDAY. SQUAWK MAYDAY [CODE SEVEN – SEVEN – ZERO - ZERO].
P. AEW 215 SQUAWK MAYDAY [CODE SEVEN – SEVEN – ZERO - ZERO].
ATC. ALL STATIONS LVIV RADAR STOP TRANSMITTING. MAYDAY.
ATC. AEW 215 MAINTAIN TO CAGUP SOLNA TO TERNOPOL.
P. AEW 215 ROGER MAINTAINING TO CAGUP SOLNA TO TERNOPOL.
ATC. AEW 215 EXPECT ILS APPROACH, RUNWAY 35, WIND 360 DEGREES, 6 METERS PER SECOND, TRANSITION LEVEL 110, QNH 998, DESCEND TO ALTITUDE 6000 FEET TO SOLNA.
P. AEW 215 EXPECT ILS APPROACH, RUNWAY 35, WIND 360 DEGREES, 6 METERS PER SECOND, TRANSITION LEVEL 110, QNH 998, DESCEND TO ALTITUDE 6000 FEET TO SOLNA.
P. AEW 215 SOLNA ALTITUDE 6000 FEET.
ATC. AEW 215 CONTACT TERNOPOL APPROACH 121,8.
P. AEW 215 CONTACT TERNOPOL APPROACH 121,8 AEW 215.
ATC. ALL STATIONS LVIV RADARDISTRESS TRAFFIC ENDED.
2.7 Приклади аварійних ситуацій:
8. 10.06.06 згідно поданим заявкам, ПС Dyn’Aero MCR-4S F-PUYJ (Франція) вилетів з аеропорту Київ (Жуляни) на Одесу. В польоті екіпаж ПС обнаружив неможливість піддержання заданої потужності двигуна. Оцінивши обстановку, екіпаж призвів вимушену посадку на автомагістраль в районі н/п Троїцьке (132 км. від м. Одеса).
Причиною серйозного інциденту сталася вимушена посадка на автомагістраль Київ – Одеса через зниження потужності двигуна в польоті через зміщення бензопроводів під ричаг управління потужністю двигуна, що привело до його заклинювання.
4.6. 18.09.2007 при виконанні рейсу UES 9031 за маршрутом Київ (Бориспіль) – Черкаси літаком Як-40К UR-87591 авіакомпанії “ЕЕС-АВІА” після зльоту, в наборі висоти екіпаж відчув хлопок у районі 1 двигуна та виявив підвищення температури газів турбіни, екіпаж вимкнув двигун та виконав посадку на аеродромі вильоту.
Інцидент, відмова лівого двигуна Аи-25, стався внаслідок перегріву та руйнування лопаток турбіни, що призвело до помпажу та різкого росту температури.
Причина відмови двигуна буде встановлена при повному огляді деталей двигуна після його розбирання та дефектації.
Відхилення, що виявлені у ході розслідування:
- керівництво з виконання польотів авіакомпанії “ЕЕС-АВІА” відпрацьоване на низькому рівні, містить велику кількість помилок, неточностей, посилань на документи та процедури що втратили чинність в Україні;
- в керівництві з виконання польотів авіакомпанії “ЕЕС-АВІА” через неправильний переклад тексту процедур з російської мови, всебічно направлений азимутальний радіомаяк VOR – «ВОР» в КВП перекладений як „ЗЛОДІЙ”. Зміст КВП, що знаходилось на борту ПС Як-40К UR-87591 не дозволяло забезпечити безпечне виконання польотів на належному рівні.
Рекомендації:
- двигун направити на ремонт, та встановлення причин відмови двигуна після його розбирання та дефектації;
- при продовженні ресурсів двигунам з напрацюванням більше 5000 годин після ремонту проводити огляд газоповітряного тракту з допомогою ендоскопа;
- переглянути порядок продовження ресурсів двигунам;
- протягом місяця від дати затвердження звіту доопрацювати та затвердити в Державіаадміністрації КВП авіакомпанії в новій редакції.
