Завершення аварійного зв’язку та режиму радіомовчання

У випадку коли ПК не знаходиться у стані лиха, ЕПК передає повідомлення про анулювання такого стану.

БОРИСПОЛЬ РАДАР UKR300 ОТМЕНЯЮ РЕЖИМ БЕДСТВИЯ. ПОЖАР ПОТУШИЛ ПОЛОСУ НАБЛЮДАЮ РАЗРЕШИТЕ ПОСАДКУ.

Якщо диспетчеру стає відомо, що ПК не знаходиться у стані лиха, він негайно інформує про це відповідні служби. Аварійний зв'язок та режим радіомовчання завершити шляхом передачі повідомлення, яке містить фразу: «АВАРИЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНО».

 

ІІ. АНАЛІЗ ОСОБЛИВОГО ВИПАДКУ – ВІДМОВИ ДВИГУНА

 

Опис особливого випадку в польоті.

Особливий випадок – відмова двигуна

Ситуація – вимушена посадка поза межами аеродрому

 

РДЦ	UKLV
Тип ПК	AN-24
Ешелон/висота польоту
Ділянка /точка маршруту	DIDUR
Аеродром посадки	Варшава

 

Зображення ділянки/точки маршруту на карті нижнього повітряного простору України.

Ознаки відмови двигуна

Основным признаком отказа двигателя в полете является кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя с последующим стремлением к уменьшению скорости полета.

Возможными признаками отказа двигателя являются:

1) увеличение или уменьшение частоты вращения ротора двигателя за допустимые пределы, а так же колебания частоты вращения ротора двигателя более ±1 %;

2) падение давления топлива перед форсунками при неизменном положении РУД двигателя;

3) падение давления масла по ИКМ (в момент отказа, при флюгировании воздушного винта, имеет место кратковременное превышение давления масла по ИКМ);

4) повышение температуры газа за турбиной за допустимые пределы;

5) падение давления масла в полете ниже 3,5 кгс/см² (при отрицательных перегрузках допускается кратковременное падение давления масла ниже 3,5 кгс/см²);

6) загорание светосигнализатора отказ двигателя в кнопке КФЛ-37, за исключением следующих случаев, при которых светосигнализатор отказа двигателя должен гореть:

а) перед запуском, при запуске и останове двигателя, когда давление масла в командном канале ниже 2,5 кгс/см², и в соответствии с принципом работы датчика отрицательной тяги;

б) при посадке самолета после уборки РУД в положение 0° по УПРТ и при снятии воздушных винтов с упора на период появления отрицательной тяги, превышающей настройку датчика;

7) загорание светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» повышение значения вибронагрузки (более 6 g) по показывающему прибору аппаратуры ИВ-41А, одностороннее изменение устойчивых значений виброперегрузок двигателя на эшелоне в течении одного полета более 1,0 g, трех последних полетов более 2-х g,

Допускается горение светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» и «заброс» стрелки показывающего прибора ИВ-41А в режиме экстренного снижения самолета;

8) загорание светосигнализатора «ВИНТ СНЯТ С УПОРА» или «ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ЛЕВ.ДВ.» («ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ПРАВ.ДВ.»); загорание светосигнализатора «СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ».