Рекомендації щодо дій диспетчера УПР в аварійній ситуації

1.1.1 Функції аварійного обслуговування і збору всієї польотної інформації про повітряне судно, що перебуває в аварійній ситуації (що зазнає або зазнало лиха), виконують органи ОПР.

1.1.2. Аварійним обслуговуванням забезпечуються:

a) усі повітряні судна, що забезпечуються диспетчерським обслуговуванням;

b) усі повітряні судна, що подали план польоту або відомі органам ОПР з інших джерел;

c) будь-які повітряні судна, якщо відомо або передбачається, що вони є об¢єктом незаконного втручання.

1.1.3. РДЦ та центри польотної інформації (сектор ПІО РДЦ) є головними пунктами для збору всієї польотної інформації щодо аварійній ситуації повітряного судна, яке виконує політ у межах відповідного диспетчерського району (району польотної інформації) для передачі такої інформації відповідному КЦПР.

1.1.4. У разі виникнення аварійної ситуації з ПС, що перебуває під керуванням аеродромного диспетчерського органу або диспетчерського органу підходу, відповідний орган ОПР негайно повідомляє про це відповідний РДЦ, який, у свою чергу, повідомляє КЦПР, за винятком, коли таке повідомлення не потрібне, якщо аварійна ситуація має такий характер, за якого таке повідомлення буде зайвим.

1.1.5. У повідомленні, яке РДЦ (центр польотної інформації/сектор ПІО РДЦ) передає до КЦПР, повинна міститися така інформація:

a) стадія аварійної ситуації: "непевність", "тривога" або "лихо";

б) орган або особа, які надають повідомлення;

в) характер аварійної ситуації або події;

г) найбільш важлива інформація з плану польоту (тип повітряного судна, номер рейсу, радіотелефонний позивний, маршрут польоту, кількість осіб на борту та інше залежно від обставин);

ґ) орган або повітряне судно, що виходило востаннє на зв'язок з повітряним судном, що розшукується;

д) час сеансу зв'язку й використана частота;

е) місцеперебування повітряного судна або остання доповідь про місцеперебування і яким чином воно визначалося;

є) колір і пізнавальні знаки повітряного судна;

ж) дії, які розпочаті органом ОПР, що передає повідомлення;

з) інші дані, що стосуються справи.

Відсутність інформації щодо будь-якого з елементів, зазначених вище, не є підставою для затримки передачі повідомлення.

1.1.6. У разі потреби невідкладного надання допомоги відповідний диспетчерський орган, що виконує функції аеродромного диспетчерського органу або диспетчерський орган, що виконує функції підходу, сповіщає усі місцеві аварійно-рятувальні служби (відповідно до схеми аварійного обслуговування), керівника польотів та інформує відповідний РДЦ.

1.1.7. У разі виникнення аварійної ситуації з повітряним судном орган ОПР, у зоні відповідальності якого перебуває дане повітряне судно, якнайшвидше повідомляє суміжний орган ОПР за напрямком польоту.

1.1.8. Стадії аварійного стану оголошуються у таких випадках:

1.1.8.1. Стадія непевності (INCERFA) оголошується, коли:

a) не було жодного донесення з борту повітряного судна упродовж 30 хвилин з часу, коли мало бути отримане останнє донесення, чи з часу першої невдалої спроби встановити зв'язок з таким повітряним судном;

б) повітряне судно не прибуло упродовж 30 хвилин після закінчення розрахункового часу прибуття або останнього повідомлення, за винятком тих випадків, коли немає жодного сумніву щодо безпеки повітряного судна й осіб, що перебувають на його борту.

1.1.8.2. Стадія тривоги (ALERFA) оголошується, коли:

a) після стадії непевності наступні спроби встановити зв’язок з повітряним судном чи наведення довідок про нього з інших джерел не дали жодних нових відомостей про це повітряне судно;

б) повітряне судно, якому було надано дозвіл на посадку, не здійснило її упродовж 5 хвилин після закінчення розрахункового часу посадки, і з цим повітряним судном не вдалося встановити зв’язок;

в) отримана інформація про те, що експлуатаційна ефективність повітряного судна знизилась, але не настільки, щоб стала ймовірною потреба вимушеної посадки, за винятком тих випадків, коли є дані, які знімають побоювання щодо безпеки повітряного судна та осіб, що перебувають на його борту;

г) стало відомо (або є припущення), що повітряне судно стало об'єктом незаконного втручання.

1.1.8.3. Стадія лиха (DETRESFA) оголошується, коли:

a) після стадії тривоги подальші спроби встановити зв'язок з повітряним судном були невдалими і всі зусилля щодо більш широкого наведення довідок указують на ймовірність того, що дане повітряне судно зазнало лиха;

б) вважається, що запас палива на борту повітряного судна є недостатнім для того, щоб це повітряне судно досягло місця, придатного для безпечної посадки;

в) отримана інформація про те, що експлуатаційна ефективність повітряного судна знизилася до такого ступеня, що стала ймовірною потреба вимушеної посадки;

г) отримана інформація або є достатні підстави вважати, що повітряне судно має намір здійснити або здійснило вимушену посадку, за винятком тих випадків, коли є достатня упевненість у тому, що повітряному судну та особам, що перебувають на його борту, не загрожує безпосередня небезпека і вони не потребують негайної допомоги.

1.1.9. Залежно від розвитку аварійної ситуації з повітряним судном стадії непевності, тривоги або лиха можуть оголошуватися послідовно або безпосередньо.

1.1.10. Орган ОПР повинен прагнути одержати інформацію, яка була відсутня на момент передачі повідомлення до КЦПР до оголошення стадії лиха, якщо є обґрунтована впевненість у тому, що ця стадія настане.

1.1.11. Крім повідомлення, зазначеного у пункті 2.5., орган ОПР передає до КЦПР будь-яку іншу корисну інформацію, особливо про зміну аварійного стану за стадіями, або інформацію про скасування аварійного стану.

Відповідальність за відміну дій, які було розпочато КЦПР, несе сам КЦПР.

1.1.12. Органи ОПР, при потребі, використовують усі наявні засоби зв'язку для встановлення й підтримки зв'язку з повітряним судном, що перебуває в аварійній ситуації, і для запиту відомостей про це повітряне судно.

1.1.13. У разі вимушеної посадки повітряного судна поза межами аеродрому орган ОПР (при наявності такої можливості) дає вказівку екіпажу повітряного судна, що перебуває у районі вимушеної (передбачуваної) посадки, прослуховувати частоту 121,5 МГц на одній з двох наявних радіостанцій діапазону ДВЧ для ретрансляції повідомлень повітряного судна, що зазнає лиха.

1.1.14 За відсутності радіолокаційного контролю або з моменту зникнення на екрані радіолокатора відмітки повітряного судна, що перебуває в аварійній ситуації, відповідний орган ОПР прокладає на карті маршрут польоту повітряного судна для визначення імовірного наступного місцезнаходження цього повітряного судна і його максимального віддалення від останнього відомого місцезнаходження (за доповіддю екіпажу або даними радіолокатора), а також маршрути польоту інших повітряних суден, що перебувають поблизу аварійного повітряного судна, для визначення їх імовірного наступного місцезнаходження та максимальної тривалості польоту.

1.1.15 Коли районний диспетчерський центр або центр польотної інформації (сектор ПІО РДЦ) вирішує, що повітряне судно перебуває в стадії непевності або тривоги, він повинен, якщо це практично можливо, повідомити відповідного експлуатанта до повідомлення КЦПР.

Якщо повітряне судно перебуває у аварійної ситуації, КЦПР інформується негайно.