Основные положения по эксплуатации

3.6.1. Следование поездов по перегонам, на которых расположены напольные устройства СТК, производится с установленными графиком движения поездов скоростями. В случаях, когда поезд не принимается на станцию и останавливается на перегоне, где расположены напольные устройства СТК, машинист должен выбирать место остановки и режим дальнейшего движения поезда с таким расчетом, чтобы проследовать напольные устройства СТК с постоянной скоростью не менее 10 км/час. Ежегодно эксплуатационными вагонными депо в локомотивные эксплуатационные депо, моторвагонные депо, дистанции пути и путевые машинные станции представляется утвержденная руководством ДИ схема размещения СТК с учетом вновь введенных в эксплуатацию напольных устройств по участкам с привязкой к пикетам определенных километров.

3.6.2. Ответственность за обеспечение остановки поезда на перегоне или станции, в составе которого СТК зафиксировали признаки неисправности ПЕ, возлагается на ДСП (при диспетчерской централизации – ДНЦ) и машиниста поезда. Работники хозяйства перевозок, руководствуясь показаниями сигнализирующих устройств или требованиями лиц, снимающих показания регистрирующих устройств СТК, передают по поездной радиосвязи или другим средствам связи, определенным ОАО «РЖД», указание машинисту о необходимости незамедлительной остановки поезда или следовании на станцию и обеспечивают закрытие выходного светофора станции (при необходимости обеспечивают закрытие входного светофора станции). Машинист локомотива поезда руководствуется сообщением речевого информатора, указанием ДСП (ДНЦ), и (или) показаниями светового указателя и показаниями входного (выходного) светофора станции.

3.6.3. ДСП (при диспетчерской централизации – ДНЦ) обязан:

– при получении информации о наличии в поезде ПЕ, по результатам контроля которых СТК сформировали сигнал «Тревога-2» перекрыть выходной светофор станции и сообщить машинисту о необходимости незамедлительной остановки поезда служебным торможением, о наличии и месте расположения в поезде ПЕ с тревожными показаниями, виде неисправности. В случае если машинист поезда не отвечает на вызов закрыть входной светофор станции;

– при получении информации о наличии в поезде ПЕ, по результатам контроля которых СТК сформировали сигнал «Тревога-1» перекрыть выходной светофор станции и сообщить машинисту о необходимости остановки поезда на станции, о наличии и месте расположения в поезде ПЕ с тревожными показаниями, виде неисправности.

При этом ДСП (ДНЦ) принимает меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов по участку приближения к станции: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям; задерживает отправление поездов со станций, ограничивающих перегон, до выяснения ситуации через машиниста, остановленного по показанию СТК поезда.

При получении информации от СТК, установленных перед закрытыми станциями или станциями, переведенными на автодействие, о наличии в поезде ПЕ, по результатам контроля которых СТК сформировали сигнал «Тревога-2» или «Тревога-1», ДНЦ немедленно принимает меры к остановке поезда, вне зависимости от полученного сигнала «Тревога-2» или «Тревога-1».

3.6.4. При эксплуатации СТК, оборудованных устройством распознавания шкивов привода генераторов пассажирских вагонов, остановка поезда при обнаружении нагретого шкива осуществляется только по сигналу «Тревога-2». При обнаружении нагретого шкива с уровнем, соответствующим сигналу «Тревога-1», информация на сигнализирующее устройство не выдается, а только регистрируется оборудованием СТК линейного пункта и центрального поста с атрибутами сигнала «Тревога-0». В данном случае поезд не останавливается, а осмотр зарегистрированного вагона производится на ближайшей остановке (по графику движения или по показанию СТК).

3.6.5. Машинист поезда, руководствуясь сообщением речевого информатора, указанием ДСП (ДНЦ) и (или) показаниями сигнального светового указателя или входного (выходного) светофора станции обязан:

– при получении информации об обнаружении в поезде ПЕ с показаниями уровня «Тревога-1» принять меры к плавному снижению скорости, чтобы проследовать входные стрелки станции со скоростью не более 20 км/час и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой поезда;

– при получении информации об обнаружении в поезде ПЕ с показаниями уровня «Тревога-2», незамедлительно принять меры к остановке поезда служебным торможением. Осмотреть ПЕ, в которых СТК зафиксировали признаки неисправности, и доложить ДСП (ДНЦ) о возможности следования с поездом на станцию или затребовать к поезду работников вагонного хозяйства (при наличии их на станции прибытия поезда) или необходимости получения консультации от работников вагонного хозяйства о возможности дальнейшего следования в поезде неисправной ПЕ. В случае остановки пассажирского поезда, машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним осмотреть ПЕ, в которых СТК зафиксировали признаки неисправности. В зависимости от состояния узлов вагонов начальник поезда принимает решение о возможности следования ПЕ с поездом или необходимости затребовать у ДСП к поезду работников вагонного хозяйства, о чем сообщает машинисту поезда. Машинист поезда условия о дальнейшем следовании докладывает ДСП (ДНЦ).

В случае получения информации об обнаружении в составе мотор-вагонного подвижного состава ПЕ с показаниями уровня «Тревога-1», «Тревога-2» машинист принимает меры к плавному снижению скорости (если не требуется экстренная остановка поезда) и остановке состава для осмотра ПЕ, в которых СТК зафиксировали признаки неисправности. По окончании осмотра машинист поезда обязан доложить ДСП (ДНЦ) инвентарные номера вагонов, о наличии нагрева букс, признаков неисправности и порядке дальнейшего следования поезда.

Все действия по осмотру ПЕ и принятию решения о порядке дальнейшего следования моторвагонного подвижного состава осуществляет лично машинист.

3.6.6. В случае, когда размещение перегонного поста контроля не позволяет остановиться поезду, следующему с максимальной разрешенной на данном участке скоростью, до входного светофора станции вывода информации при выработке аппаратурой СТК сигнала «Тревога-2», ДСП (ДНЦ) перекрывает выходной светофор для остановки подвижного состава на станции для осмотра ПЕ. Перечень таких станций утверждается руководством железной дороги. При этом уровень безопасности движения не должен быть снижен относительно порядка действий причастных лиц и режима движения поездов, определенного в пунктах 3.6.3-3.6.5 настоящей Инструкции.

Конкретный порядок приема поездов с ПЕ, в которых СТК зафиксировали признаки неисправности, на станции отражается в местной инструкции.

3.6.7. Работники, снимающие показания с регистрирующих устройств СТК обязаны незамедлительно сообщить ДСП (ДНЦ) и работников вагонного хозяйства сведения о наличии в прибывающем поезде ПЕ, в которых СТК зафиксировали признаки неисправности, их расположении в поезде, виде неисправности, значении контролируемого параметра, а также о наличии сбоев СТК в счете вагонов.

При остановках поезда на станции по графику движения или в случаях обнаружения СТК в нем неисправных ПЕ (по «Тревоге 1» или «Тревоге 2») ДСП (ДНЦ) обязаны сообщить работникам вагонного хозяйства (локомотивной бригаде) сведения о наличии и расположении в этом поезде ПЕ с диагностическим уровнем нагрева буксовых узлов «Тревога-0», а также повышенного нагрева шкивов привода генератора, дефектов колес по кругу катания и других обнаруженных СТК признаков неисправности.

3.6.8. Съем показаний регистрирующих устройств СТК при их работе в автономном режиме осуществляется ДСП и оператором эксплуатационного вагонного депо, где установлено дополнительное оборудование СТК, а при централизованном режиме дополнительно – оператором ЦПК. В отдельных случаях лицо, снимающее показания с регистрирующих устройств СТК указывается в местной инструкции.

3.6.9. Работники вагонного хозяйства (локомотивная бригада) после остановки поезда по показаниям СТК на станции или перегоне обязаны произвести осмотр показанных ПЕ (при обнаружении нагретых букс) не позднее 15 минут после остановки поезда. Осмотр узлов и ходовых частей локомотивов, вагонов электропоездов, специального самоходного подвижного состава и вагонов моторвагонных поездов осуществляется локомотивной бригадой.

Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных СТК вагонах отсутствуют неисправные узлы (по «Тревоге-1» или «Тревоге-2»), должны быть осмотрены по две смежные ПЕ в обе стороны от зафиксированной. При наличии информации о сбоях СТК в счете ПЕ на этот поезд производится осмотр всех ПЕ с указанной СТК стороны поезда.

Осмотр вагонов на станции осуществляют работники вагонного хозяйства (при их отсутствии – локомотивная бригада). При необходимости дается уведомление ДСП (ДНЦ) об отцепке неисправных вагонов.

В случае остановки поезда по показаниям СТК на перегоне и осмотра подвижного состава локомотивной бригадой, если была установлена невозможность следования поезда на станцию, осмотр и решение о выводе неисправных вагонов с перегона на ближайшую станцию должно приниматься работниками вагонного хозяйства, прибывшими к месту остановки поезда.

После окончания осмотра или ремонта ПЕ работники вагонного хозяйства (локомотивная бригада) извещают ДСП (ДНЦ) или лицо, снимающее показания регистрирующих устройств, о готовности поезда к отправлению.

Осмотр узлов и ходовых частей специального подвижного состава, следующего с бригадой сопровождения осуществляется локомотивной бригадой и бригадой сопровождения.

3.6.10. Если при осмотре ПЕ, в которых СТК зафиксировали признаки неисправности, будет установлено, что ремонт их не требуется и поезд может быть отправлен со станции для дальнейшего следования, то сведения об этом, а также о порядковом номере ПЕ, виде неисправности передаются через оператора центрального поста (ЦПК) на последующую станцию для усиления бдительности работников вагонного хозяйства, а при остановке поезда — для осмотра таких вагонов. Аналогичные сведения передаются и в случае, когда буксовые узлы или шкивы привода генератора с предаварийным уровнем нагрева не осматривались на данном пункте контроля из-за отсутствия остановки поезда на станции по графику движения.

3.6.11. В случае, когда при осмотре поездов на станции, перед которой установлены СТК, будут обнаружены неисправные узлы подвижного состава, не зарегистрированные этими СТК и требующие отцепки вагона, по результатам обследования таких вагонов осмотрщиком-ремонтником (осмотрщиком) и машинистом поезда составляется акт, в котором отмечаются сведения о техническом состоянии контролируемого узла вагона, номер поезда, номер вагона, время контроля и др.

Аналогичные акты составляются руководителями ВЧДЭ и ШЧ в случаях, когда имеют место отцепки вагонов из-за перегрева букс до следующего линейного пункта контроля. Решение о причастности СТК к пропуску аварийной нагретой буксы принимается индивидуально в каждом конкретном случае после проверки работоспособности аппаратуры и определения причин, вызвавших аварийный нагрев буксового узла.

3.6.12. В технологическом процессе работы ПТО должен быть установлен порядок осмотра ПЕ, в которых СТК зафиксировали признаки неисправности, в том числе при показаниях с уровнем «Тревога-0», а также должны быть отражены вопросы передачи и использования показаний СТК.

При графиковой остановке поезда на ПТО производится осмотр всех вагонов с уровнем показаний «Тревога-0» с обязательным вскрытием смотровой крышки буксовых узлов с цилиндрическими подшипниками и осмотром состояния торцевого крепления, переднего подшипника, состояния смазки и проверкой щупом Басалаева. Осмотр буксовых узлов с коническими подшипниками кассетного типа с уровнем «Тревога-0», независимо от их количества, производится только на ПТО на наличие внешних браковочных признаков.

В обязанности оператора СТК на ПТО помимо вопросов использования информации от СТК на этом пункте, входит также сбор данных о задержках поездов по показаниям СТК на участке, в том числе о повторных задержках одного и того же поезда на нескольких пунктах. С целью более полного использования информации от СТК на ПТО организуется выдача данных осмотрщикам-ремонтникам (осмотрщикам) о зафиксированных показаниях СТК на ближайших к ПТО линейных пунктах контроля.

3.6.13. Каждая задержка поезда по показаниям СТК отражается на графике исполненного движения с указанием конкретных причин вызвавших ее. При анализе графика движения грузовых и пассажирских поездов, электропоездов конкретные задержки относятся на вину соответствующих служб, в соответствии с действующими нормативными документами ОАО «РЖД».

3.6.14. Данные о задержках поездов на промежуточных станциях передаются в сроки и порядком, установленным Инструктивными указаниями о порядке составления отчета о задержках поездов на промежуточных станциях по показаниям средств контроля формы ВО-19.

3.6.15. Ежегодно руководством железной дороги утверждается перечень СТК, показания которых не учитываются в отчете формы ВО-19.

3.6.16. При остановке по показаниям СТК трех поездов подряд с отсутствием признаков неисправностей в показанных ПЕ, а также при явной неисправности аппаратуры после прохода одного поезда, СТК считаются неисправными и подлежат выключению из работы.

Все случаи выключения из работы СТК отмечаются в журнале формы ДУ-46 (Приложение 5), который хранится у лица, снимающего показания регистрирующих устройств СТК, и передаются дежурному персоналу ШЧ и ВЧДЭ, а технические данные по ремонту – в Журнале учета отказов, форма которого приведена в Формуляре на конкретный тип СТК. Журналы учета отказов ведутся отдельно для перегонного, станционного оборудования и хранятся по месту производства работ.

3.6.17. Учет результатов работы СТК производится операторами ПТО, ПОТ, ППВ и фиксируется в Журнале учета показаний СТК формы ВУ-100 (Приложение 6).

Форма сводки о работе СТК приведена в приложении 7.

3.6.18. Перед включением СТК после их выключения для проведения регламентных или ремонтных работ электромеханик, обслуживающий СТК на данной станции, обязан внепланово проверить основные параметры настройки аппаратуры, ее работу в режиме автоконтроля и при проходе поездов по участку размещения напольных устройств. Ответственность за правильную оценку состояния ПЕ, зарегистрированных СТК, несут осмотрщики-ремонтники или другие ответственные за осмотр подвижного состава лица, а ответственность за правильность показаний СТК несут электромеханики, обслуживающие СТК.

3.6.19. На период времени влияния солнечного излучения на работу систем контроля нагрева букс, зафиксированного в местной инструкции, СТК из работы не выключаются. Период и время влияния солнечного излучения на работу систем контроля перегретых букс определяются для каждого СТК расчетным путем или по результатам эксплуатации и вносятся в местную инструкцию, утверждаемую руководителем региона. Для уменьшения влияния солнечного излучения каждый такой комплект оснащается солнцезащитными фильтрами.

3.6.20. Служба автоматики и телемеханики в соответствии с утвержденным графиком проводит не реже одного раза в год проверку ШЧ по вопросам организации технического обслуживания СТК и их эксплуатации.

СТК нагрева букс проверяются мобильными диагностическими комплексами МИКАР (СКАП), установленными в вагоне-лаборатории ДИ или на других ПЕ, приспособленных для этой цели в соответствие с технологией проверки напольных устройств КТСМ. Проверка СТК осуществляется ежеквартально для участков l и 2 класса, один раз в полугодие для остальных участков.

Работник вагона-лаборатории оповещает по поездной радиосвязи или другим средствам связи, определенным ОАО «РЖД», машиниста и ДСП станции, перед которой размещаются СТК, о проверке СТК, графиковом номере поезда, с которым следует вагон-лаборатория, порядковом номере вагона. После прохода поездом напольных устройств ДСП (ДНЦ) по поездной радиосвязи или другим средствам связи, определенным ОАО «РЖД» информирует работника лаборатории о показаниях СТК. Поезд по показаниям СТК на вагон-лабораторию не останавливается. При наличии показаний СТК на другие ПЕ, кроме вагона-лаборатории, ДСП и машинист действуют согласно требованиям настоящей инструкции.

3.6.21. При изломе шейки оси, а также при крушении или аварии поезда из-за неисправности других узлов подвижного состава, контролируемых и не выявленных СТК, произошедших на расстоянии менее 10 км от напольных устройств, для оценки технического состояния СТК руководством ДИ создается комиссия из руководства служб вагонного хозяйства, автоматики и телемеханики и ревизорского аппарата. При необходимости в состав комиссии могут быть включены представители других причастных служб и дирекций.

До начала работы комиссии запрещается допуск обслуживающего персонала к перегонным и станционным устройствам СТК. Результаты работы комиссии оформляются актом с выводами по работе СТК.

3.6.22. После окончания каждой смены сведения о работе СТК за смену передаются оператору ВЧДЭ и диспетчеру дистанции СЦБ лицами, снимающими показания регистрирующих устройств средств контроля и осуществляющими записи в журнале формы ВУ-100. Оператор ВЧДЭ за каждую смену составляет сводку о работе СТК по всем станциям их размещения в пределах границ ответственности. Аналогичные сведения составляются оператором ЦПК в пределах железной дороги.

3.6.23. Служба вагонного хозяйства ДИ ежеквартально проводит совместно со службой автоматики и телемеханики, другими причастными структурными подразделениями анализ результатов работы СТК и намечает конкретные меры по повышению эффективности работы СТК. Аналогичные мероприятия проводятся совместно ВЧДЭ, ШЧ ежемесячно с приглашением (при необходимости) причастных работников ОАО «ФПК», ДОСС.

3.6.24. Все виды работ, связанные с ремонтом, перемонтажом, заменой СТК, проведением сложных видов работ, требующих выключения аппаратуры, выполняются:

– до 3 часов - с разрешения руководителей ШЧ с уведомлением об этом руководителей ВЧДЭ или ПТО;

– до 12 часов с разрешения начальника ШЧ по согласованию с начальником ВЧДЭ;

– до 7 суток с разрешения заместителя начальника железной дороги по региону;

– свыше 7 суток с разрешения заместителя начальника железной дороги или начальника ДИ.

Во всех случаях о выключении аппаратуры уведомляются руководители службы вагонного хозяйства, вагонных депо или ПТО, с целью усиления бдительности при контроле вагонов и следовании поездов, а также операторы ЦПК. При выключении из работы СТК более чем на 2 суток принимаются меры по временной перенастройке систем обнаружения нагретых букс на предыдущем пункте контроля с понижением уровня настройки. Снижение уровней настройки определяется службой вагонного хозяйства индивидуально для каждого поста контроля в зависимости от места расположения и местных условий.

Демонтаж напольного оборудования СТК для проведения плановых путевых работ (п.49 приложения №3 к ПТЭ) должен производиться по заявкам дорожных мастеров или бригадиров пути, подаваемым в ШЧ не менее чем за 3 суток до начала работ. В случаях, угрожающих безопасности движения или вызывающих ограничение скорости движения поездов, демонтаж оборудования для проведения путевых работ с целью устранения неисправности пути должен производиться незамедлительно по получении заявки, которая может быть передана по телефону с последующим письменным ее подтверждением. Монтаж напольного оборудования после получения письменного уведомления об окончании путевых работ и комиссионной проверки состояния пути с составлением акта, в соответствии с требованиями п. 3.5.4 настоящей Инструкции должен производиться в срок не более 1 суток.

Запрещается одновременное выключение из работы аппаратуры СТК двух соседних пунктов одного направления движения.

3.6.25. В случае планового или аварийного отключения электропитания аппаратуры СТК энергодиспетчер обязан известить об этом диспетчера ШЧ (при плановом отключении - за сутки, при аварийном - незамедлительно). Плановое отключение должно проводиться, как правило, при отсутствии поездов на участке размещения перегонного оборудования СТК.

В случае отклонения величины номинального напряжения источников электропитания СТК от норм, установленных требованиями ПТЭ (п.2 приложения №4 к ПТЭ), должны быть приняты срочные меры по приведению напряжений источников электропитания к норме. В противном случае, для предотвращения выхода из строя СТК, они должны быть выключены.

3.6.26. Порядок очистки напольного оборудования СТК от снега, песка, льда и пр. определяется в местной инструкции при сдаче СТК в эксплуатацию.

3.6.27. Уровень настройки СТК для конкретной станции устанавливается службой вагонного хозяйства по согласованию с ревизорским аппаратом железной дороги в соответствии с действующей нормативной документацией ОАО «РЖД».

3.6.28. Неисправность буксовых узлов, показанных СТК, осмотрщик-ремонтник (осмотрщик) или машинист локомотива определяет при их осмотре визуально, термометром и (или) на ощупь. Точное измерение температуры нагрева корпусов букс (ступиц колес) производится только с использованием специальных измерительных приборов и сравнивается с температурой боковой рамы тележки или корпусов других букс (ступиц колес) этой или соседней ПЕ. Если нагрев корпусов букс (ступиц колес), а также редукторов или шкивов пассажирских вагонов имеет значение выше пороговых значений (согласно настройке СТК) и заметно отличается от остальных букс (ступиц колес) этой или соседней ПЕ, то такое показание СТК считается подтвердившимся, независимо от того, произведен ремонт буксового узла (отцепка вагона) или после осмотра ПЕ отправлена в составе поезда дальше. В последнем случае ответственность за безаварийное следование ПЕ в составе поезда несет лицо, проводившее его осмотр.

3.6.29. Конкретный порядок снятия показаний с регистрирующих устройств СТК, обеспечения остановки поезда с неисправными ПЕ, организация осмотра и ремонта подвижного состава в поездах, технического обслуживания СТК в соответствии с требованиями настоящей Инструкции определяется местной инструкцией для каждого пункта контроля на основе типовых технологических процессов и указаний о производстве таких операций, с учетом характера и особенностей работы станции, имеющегося штата, места расположения оборудования СТК и других условий.