Основные положения по техническому обслуживанию СТК

3.5.1. СТК должны содержаться в полном соответствии с требованиями ПТЭ, нормативно-технической документации и технологии обслуживания СТК.

3.5.2. Проверка, настройка и текущий ремонт аппаратуры СТК, как правило, должны выполняться без нарушения процесса контроля поездов. Предупреждение сбоев и отказов в работе СТК, обеспечение нормативных сроков их службы должно быть главным в работе лиц, ответственных за техническое содержание СТК.

3.5.3. Ответственность за обеспечение исправного технического состояния СТК и поддержание заданных уровней настройки в процессе эксплуатации возлагается на персонал ШЧ.

3.5.4. Путь в месте расположения напольного оборудования СТК должен содержаться в исправном состоянии. Ежеквартально старшим электромехаником, обслуживающим СТК, и бригадиром пути производится комиссионная проверка пути на соответствие требованиям п.п. 3.3.3, 3.4.7 настоящей Инструкции и ПТЭ (приложение №1 к ПТЭ) с составлением актов проверки. Один раз в год комиссию возглавляет начальник участка дистанции сигнализации, централизации и блокировки (при его отсутствии старший электромеханик) и дорожный мастер дистанции пути. Обнаруженные отступления от норм содержания пути устраняются работниками ПЧ в сроки, согласованные с работниками ШЧ. Форма типового акта проверки состояния пути в месте расположения СТК приведена в приложении 3 настоящей Инструкции.

3.5.5. На каждый пункт, где устанавливаются СТК, работниками ВЧД, совместно с работниками ШЧ, разрабатывается местная инструкция. Местная инструкция определяет порядок текущего содержания аппаратуры, ее эксплуатации с учетом конкретных условий работы (места установки оборудования, интенсивности движения поездов, наличия штата работников и др.), порядок информационного взаимодействия и регламент переговоров работников, причастных к эксплуатации СТК. Местная инструкция согласовывается с причастными структурными подразделениями, в границах ответственности которых расположено СТК (ДС, РЦС, ПЧ, ТЧЭ, ЭЧ), а также представителем ревизорского аппарата в регионе железной дороги. При необходимости, по решению руководства региона железной дороги, местная инструкция СТК может согласовываться с причастными службами и дирекциями (перевозок, пути, тяги, связи, пассажирского, пригородного, электроснабжения и ревизорского аппарата) или их представителями в регионе железной дороги.

Местная инструкция утверждается заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению или заместителем главного инженера железной дороги.

3.5.6. Техническое обслуживание СТК (за исключением устройств связи) производится по утвержденным руководителем ШЧ четырёхнедельным и годовым графиками технического обслуживания, разработанными на основании технической документации на средства контроля и типовой технологии обслуживания, конкретных СТК, утвержденных ЦШ, а также других нормативных документов, регламентирующих использование СТК. На основные операции по техническому обслуживанию и настройке СТК причастными службами ДИ составляются нормы времени и разрабатываются технологические или технолого-нормировочные (маршрутные) карты, учитывающие местные условия, состав и схемно-конструктивные особенности СТК (в том числе и при наличии отраслевых норм времени и типовых технологических процессов обслуживания СТК).

3.5.7. На каждый тип СТК, введенный в эксплуатацию, в ШЧ хранится экземпляр технической документации, в котором фиксируются все изменения схем, конструкции и программного обеспечения, влияющие на технические характеристики аппаратуры. Все изменения в техническую документацию вносятся на основании руководящих документов ОАО «РЖД». Эксплуатация СТК с внесенными изменениями без утверждения ОАО «РЖД» не допускается.

На однотипные комплекты аппаратуры СТК допускается иметь в ШЧ групповые экземпляры дистанции схем с перечнем постов СТК, на которые распространяются схемы.

На перегонном посту СТК должен находиться комплект эксплуатационной и технической документации, согласно перечня, утверждаемого руководителем ШЧ.

3.5.8. На каждый комплект СТК оформляются технические паспорта, отдельно на перегонные и станционные устройства, которые хранятся в ШЧ и, соответственно, в местах установки перегонного и станционного оборудования. В техническом паспорте содержатся сведения о модели СТК, данные по размещению СТК на перегоне, их увязке с устройствами электроснабжения и средствами связи, сведения с характеристикой помещения поста контроля, участка железнодорожного пути, планы кабельных сетей, паспорта на заземляющие устройства, схемы включения оповестительной сигнализации о приближении поезда, акты о разграничении балансовой принадлежности и др.

3.5.9. Порядок передачи, хранения и актуализации программного обеспечения СТК определён «Положением о порядке передачи, хранения и актуализации в ОАО «РЖД» программного обеспечения микропроцессорных систем управления», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 14 октября 2014 г. №2422р.

3.5.10. Работа по графику технического обслуживания СТК производится, как правило, без нарушения процесса контроля поездов. Работа, связанная с кратковременным отключением СТК, производится в перерыве между поездами или в технологические «окна» на участке с разрешения диспетчера ШЧ, ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации), ответственного за снятие показаний аппаратуры с уведомлением их о времени начала и окончании работ.

Результаты всех работ по графику техобслуживания фиксируются в журналах формы ШУ-2 (приложение 4 настоящей Инструкции) и журналах результатов измерений, которые оформляются отдельно для перегонного, станционного оборудования.

После приемки СТК в эксплуатацию обслуживание и текущий ремонт персональных компьютеров, на которых реализованы программно-аппаратные комплексы АРМ ЛПК осуществляется работниками ШЧ, обслуживание АРМ ЦПК и серверного оборудования системы централизации осуществляется подразделениями информационно-вычислительных центров или на договорной основе специализированными организациями.

3.5.11. Устройства электроснабжения СТК и сигнального указателя наличия неисправных вагонов в поезде обслуживаются работниками ЭЧ, которые обязаны обеспечивать бесперебойность электропитания и его установленные нормы. Граница обслуживания устройств электроснабжения перегонного оборудования устанавливается на клеммах вводного щитка электропитания, расположенного в перегонном посту, что должно быть отражено в акте о разграничении балансовой принадлежности между дистанциями сигнализации, централизации и блокировки и дистанциями электроснабжения.

Техническое обслуживание СТК на электрифицированных участках производится в соответствии с требованиями «Правил электробезопасности для работников ОАО "РЖД" при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей», утвержденных ОАО «РЖД» 3 июля 2008 г. № 12176.

3.5.12. Балансовая принадлежность, порядок обслуживания, границы балансовой принадлежности и границы ответственности за содержание и техническое обслуживание линий и аппаратуры связи определяются проектной документации в соответствии с требованиями соответствующих организационно-распорядительных документов ОАО «РЖД» в зависимости от принятых проектом технических решений и типов (видов) этих сооружений и устройств.

3.5.13. Для ремонта и технического обслуживания СТК, а также устройств и сооружений, обеспечивающих их функционирование при проектировании и строительстве в соответствии с действующими нормами, должны быть предусмотрены аварийно-восстановительный и эксплуатационный запас (ремонтные комплекты, запасные изделия и материалы, подменный (оборотный) фонд узлов и блоков аппаратуры), а также необходимые контрольно-измерительные приборы, инструмент, средства технологической оснастки, средства индивидуальной защиты, средства пожаротушения.

3.5.14. Для выполнения ремонтно-профилактических работ в дистанциях сигнализации, централизации и блокировки организуются контрольно-ремонтные пункты СТК с выделением им помещений для размещения рабочих мест, площадью и оснащением, соответствующим санитарно-гигиеническим и технологическим нормам, испытательных и настроечных стендов, контрольно-измерительных приборов и подменного фонда узлов и блоков, согласно установленным нормативам. По согласованию с ЦШ допускается выполнение указанных работ в организованных на железных дорогах технических или сервисных центрах. В качестве испытательных стендов могут использоваться резервные комплекты СТК или штатные стенды, разработанные специально для этих целей.