Изменение начальной линии крена

Начальную линию крена можно изменить нажатием клавиши CWS, устанавливая желаемый угол крена, затем приведя клавишу CWS в начальное положение.

Режим задания курса (HDG)

Режим задания курса активируется нажатием клавиши HDG. Режим выбора начальной линии крена устанавливает и поддерживает выбранную линию крена. Выбранная линия крена обозначается синим свечением соответствующего значка на HSI и в окне сверху слева от HSI.

Выбранный курс регулируется нажатием клавиши HDG на любой из клавиатур. Нажатие клавиши CWS или ручное управление самолетом не изменяют выбранного курса. Автопилот плавно возвращает самолет назад на выбранный курс при освобождении клавиши CWS.

Повороты задаются в том же направлении, что и движение в выбранной схеме курсов, даже если стрелка схемы курсов поворачивается более, чем на 180° от существующего курса (т. е. поворот вправо на 270°). Однако, единовременное изменение курса более чем на 330° приводит к восстановлению прежнего курса (т. е. отменяет поворот).

Режимы навигации (GPS, VOR, LOC)

ПРИМЕЧАНИЕ: Выбранный навигационный приемник должен иметь действующие VOR и LOC сигналы или активную GPS для того, чтобы пилотажный командный прибор мог войти в режим навигации

Режим навигации выбирается нажатием клавиши NAV. Режим навигации задает и отслеживает выбранные источники навигации на HSI – индикаторе навигационной обстановки (GPS, VOR, LOC). Пилотажный командный прибор следует командам GPS на повороты и вращение, если GPS выбрана в качестве источника навигации.

Когда HSI совмещен с VOR или LOC, пилотажный командный прибор выдает команды поворота или перемещения вокруг продольной оси самолета, следуя выбранному курсу или отклонениям от курса. Режим навигации также можно применить при полете в навигационной системе с подходами небольшой точности (GPS, LOC), где не требуется захвата кривизны глиссады.

Если индикатор отклонения от курса (CDI) показывает более одной точки при нажатой клавише NAV, выбранный режим переводится в состояние готовности. Сигнал готовности белого цвета появляется в левом поле режима активного крена. В тех случаях, когда проектируемый курс смещен на большое расстояние от от существующего курса для выполнения поворота, режим навигации GPS может быть активирован с погрешностью бокового отклонения до 10 мм, если нажата клавиша NAV.

Когда CDI автоматически переключается с GPS на LOC во время подхода LOC/ILS, режим навигации GPS активным, обеспечивая плавное перемещение самолета в GPS до тех пор, пока не будет захвачен сигнал курсового маяка. Режим навигации остается в готовности в ожидании захвата сигнала курсового маяка, если клавиша APR не была нажата до того,

как включили автоматический источник навигации.

При активном навигационном режиме пилотажный командный прибор возвращается в режим удержания крена (удержание положения крыльев самолета) в тех случаях, когда:

1. Другой навигационный источник включается во время нахождения самолета в режиме навигации VOR (режим навигации VOR переводится в состояние готовности)

2. Источник навигации включается вручную

3. Сигнал курсового маяка не захвачен при финальном подходе (FAF) в режиме навигации LOC