Ограничения по использованию GFC 700 AFCS.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ

GFC 700 AFCS).

Работу системы GFC 700 AFCS можно рассматривать, как работу трех основных элементов:

1. Flight Director (FD) – командный прибор – расположен в блоке IAU №1. Командные сигналы, вырабатываемые FD, отображаются на PFD, в виде движения (перемещения) командных стрелок. Командный прибор обеспечивает:

- выдачу сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в каналах крена и тангажа;

- технологический процесс взаимодействия с системами ВС, выбранными в качестве активных источников сигналов в боковом и/или продольном каналах, для расчета командных сигналов управления ВС в каналах крена и/или тангажа, а также выдачи этих сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в боковом и/или продольном каналах;

- выдачу сигналов управления в автопилот.

2. Autopilot (AP) – работа автопилота возможна в каналах крена и тангажа, а также в канале триммирования руля высоты. Кроме этого блок автопилота обеспечивает контроль работы сервоприводов и автоматический контроль в полете командных сигналов управления, вырабатываемых командным прибором (FD), а также сигналов поступающих от системы AHRS и канала приборной скорости полета.

3. Manual Electric Trim (MET) – функция ручного электрического триммирования предназначена для оказания помощи пилоту в управлении ВС при отключении автопилота.

 

Ограничения по использованию GFC 700 AFCS.

 

1. Перед использованием автопилота, пилотажного командного прибора или ручного электрического триммирования необходимо выполнить предполетную проверку системы GFC 700 AFCS.

2. При использовании автопилота, пилот, с застегнутым ремнем безопасности, должен занимать левое кресло пилота.

3. Автопилот должен быть отключен при выполнении любого взлета или посадки.

4. Максимальная скорость для включения автопилота – 150 KIAS.

Минимальная скорость для включения автопилота – 70 KIAS.

Максимальная рабочая скорость для использования электрического триммирования – 163KIAS.

5. Максимальный дисбаланс топлива при включенном автопилоте – 90 POUNDS (15галлонов).

6. Автопилот необходимо отключать на высоте менее 200 feet над уровнем земли при выполнении захода на посадку и менее 800 feet над уровнем земли при любых других режимах полета.

7. Выполнение захода на посадку по приборам с использованием автопилота/пилотажного командного прибора допустимо только по Категории I.

8. Использование автопилота запрещается в случае отказа аудиопанели (в связи с отсутствием звукового предупреждающего сигнала при отключении автопилота).

9. Использование автопилота запрещается при выполнении ухода на второй круг, пока не будет достигнута вертикальная скорость, обеспечивающая выполнение всех ограничений по высоте использования автопилота.

10. Кнопка штурвального управления (CWS), расположенная на штурвале пилота, немедленно отсоединяет сервоприводы крена и тангажа при ее нажатии. Большие изменения тангажа при использовании штурвального режима вызовут разбалансировку самолета. Проведите повторное триммирование самолета по необходимости при использовании штурвального режима управления, чтобы уменьшить усилия на штурвале управления или значительные колебания тангажа, которые могут иметь место после отпускания кнопки CWS.

 

 

Органы управления AFCS.

 

Следующие клавиши, предназначенные для управления AFCS, размещены на панелях PFD и MFD:

1. AP Key – клавиша АР – включает/выключает автопилот.

2. HDG Key – клавиша HDG – выбирает/отменяет режим выбора курса.

3. NAV Key – клавиша NAV – выбирает/отменяет режим навигации.

4. APR Key – клавиша APR – выбирает/отменяет режим захода на посадку.

5. VS Key – клавиша VS – выбирает/отменяет режим вертикальной скорости.

6. FLC Key – клавиша FLC – выбирает/отменяет режим изменения эшелона полета.

7. FD Key – клавиша FD – активирует/деактивирует только пилотажный командный прибор (FD). Нажатие на клавишу FD включает пилотажный командный прибор в текущий режим стабилизации в боковом и продольном каналах. Повторное нажатие клавиши FD деактивирует пилотажный командный прибор и убирает командные стрелки (планки), если не включен автопилот. Если автопилот включен, то клавиша FD не активна.

8. ALT Key – клавиша ALT – выбирает/отменяет режим выдерживания заданной высоты.

9. VNV Key – клавиша VNV – выбирает/отменяет режим вертикальной навигации.

10. BC Key – клавиша BC – выбирает/отменяет режим обратного курса (Back Course).

11. NOSE UP/NOSE DN Keys – клавиши NOSE UP/NOSE DN – позволяют задавать значение тангажа для режимов: стабилизации по каналу тангажа (Pitcn Hold), вертикальной скорости (VS – Vertical Speed) и изменения эшелона полета (FLC – Flight Level Change).

 

Следующие органы управления AFCS размещены в кабине экипажа отдельно от PFD и MFD:

1. AP DISC Switch (Autopilot Disconnect) – кнопка отключения автопилота – отключает автопилот и прерывает режим триммирования в канале тангажа. Выключатель AP DISC расположен на левой ручке штурвала левого пилота. Этот выключатель может также использоваться в целях приглушения звукового сигнала отключения автопилота.

2. CWS Button (Control Wheel Steering) – кнопка включения режима штурвального управления – при нажатии и удерживании кнопки CWS возможно ручное управление самолетом при включенном автопилоте и синхронизация командных стрелок (планок) командного прибора с текущим значением тангажа (за исключением режима «Глиссада») и крена самолета (в режиме Roll Hold).

3. GA Switch (Go Around) – кнопка включения режима ухода на второй круг – отключает автопилот и активирует режим ухода на второй круг командного прибора, если процедура захода на посадку активирована. Этот переключатель также активирует процедуру ухода на второй круг, если активным навигационным источником является GPS, или когда активным навигационным источником процедуры захода на посадку является VOR или LOC, и настроена частота данного навигационного источника. Кнопка включения режима ухода на второй круг расположена на центральной приборной панели выше рычага управления двигателем Throttle.

4. MET Switch (Manual Electric Trim) – переключатель ручного электрического управления триммированием руля высоты. Этот переключатель выполнен в виде двух составных частей (клавиш-переключателей). Левая часть переключателя ARM, активирует режим ручного электрического управления триммированием руля высоты, а правая часть выключателя позволяет управлять режимом триммирования DN (вперед - пикирование) или UP (назад - кабрирование). Переключатель MET (ARM) может быть также использован для отключения автопилота и подтверждения принятия сигнализации отключения автопилота, с приглушением соответствующего звукового тонального сигнала. Ручное электрическое триммирование возможно только при одновременном управлении двумя переключателями. В случае раздельного использования одного из переключателей в течение более трех секунд, функция переключателя MET отключается и сигнализация «PTRM» отображается на PFD, как сигнализатор статуса работы AFCS. Функция ручного электрического триммирования остается не задействованной, до момента одновременной активации обоих частей выключателя MET. Выключатель MET размещается на левой штурвальной колонке.