Усовершенствования системы модульного инжектора

Система модульного инжектора (Unit-Injector Sys­ tem — IMS) компании Bosch имеет на сегодня самое высокое давление инжекции среди всех существующих систем - 2050 бар. В настоящее время эта система разработана исключительно для легковых автомобилей, произведенных компанией Volkswagen. Очень высокое давление впрыска привода помимо прочего, к снижению выброса микрочастиц. Это значит, что некоторые транспортные средства, оборудованные U1S, были первыми способными выполнить нормы выброса EURO 4. Basel» теперь работает над дальнейшим развитием технология ‘UlS. Коаксиальное модифицируемое сопло инжектора сделает двигатели и более тихими, и более чистыми, а также улучшит показатели качества двигателя (рис. 9-65).

Инжектор с модифицируемым соплом отличается от обычного инжектора UIS по числу, устройству, диаметру и форме отверстий. Магнитный клапан управляет двумя коаксиальными иглами носяка и открывает два ряда сопел. Первый ряд с низкой скоростью потока поставляет маленькие количества топлива в начале процесса горения, создавая у слонин для «мягкого» сгорания и низкого уровни шума сгорания, Кроме того, при условии частично 4 загрузки это улучшает качество смеси, приводя к значительно меньшим уровням выбросов. Тесты показывают сокращение содержания микрочастиц и окиси азота на 25-40%. Когда открывается второй ряд сопел (с более высоким расходом), мощность двигателя растет без необходимости увеличивать давление инжекции. При идеальных условиях предварительный впрыск может выполняться в широком диапазоне оборотов двигателя и нагрузок, приводя к снижению уровня выбросов микрочастиц.

Обработке выхлопных газов

В фокусе внимания компании Bosch по дальнейшем понижению выбросов дизельного двигателя прежде всего внутреннее совершенствование двигателя. Улучшение процесса сгорания топлива максимально предотвращает образование загрязните­ лей, а также уменьшает потребление топлива. В этом отношении производители автомобилей и их поставщики комплектующих уже достигли большого прогресса. Многие транспортные средства с максимально допустимым полным весом 1600-1800 кг (а в некоторых случаях и более) окажутся в пределах ограничений стандарта EURO 4 даже без какой- либо системы обработки выхлопа. Однако тяжелые пассажирские машины без систем обработки выхлопа не будут отвечать стандартам EURO 4. Методика электронного управления двигателем (Electronic Diesel Control — EDC) компании Bosch включает установку фильтров микрочастиц и каталитических конвертеров, улавливающих окислы азота. Это гибко совмещает впрыск с требованиями к системам обработки выхлопа, например, изменением количества и времени впрыска. ED C также согласует с потребностями двигателя количество подаваемого воздуха. Это достигается благодаря управлению рециркуляцией выхлопного газа и определением положения дроссельного клапана и рабочего давления турбо­ компрессора выхлопного газа. Датчики передают ED C информацию о температуре, противодавлении и составе выхлопного газа. Устройство по­ этому может не только определить условия работы фильтра микрочастиц и каталитического конвертера окиси азота, но и улучшить качество сгорания а двигателе.