Дизельные фильтры микрочастиц

Если система инжекции и фильтр микрочастиц настроены на оптимальную совместную работу, выбросы могут быть значительно снижены. Вероятно, поэтому с конца 2005 года компания Bosch начнет массовое производстве дизельных фильтров микрочастиц. Заключительное решение относительно этого проекта находится в стадии рас­ смотрения на момент написания книги. Фильтр микрочастиц от Bosch сделан из некорродирующего металла и служит знач1гепьно дольше, чем существующие керамические модели, так как его специальная структура предлагает большую ем­ кость, заполняемую маслом и несгоревшими частицами. Фильтр разработан таким способом, что фильтруемые микрочастицы очень равномерно укладываются в пространстве фильтра, создавая условие более надежной работы фильтра и его ре­ генерации, контролируемой намного лучше, чем а других технических решениях. Фильтр микрочастиц дизельного двигателя Bosch разработай так, чтобы срок его эксплуатации превышая время жизни самого транспортного средства (рис. 9.66).

Как только емкость хранения о фильтре микро­ частиц заполнена, фильтр должен быть восстановлен подачей через него горячих выхлопных газов, которые сжигают накопленные микрочастицы. Чтобы повысить температуру выхлопного газа, EDC изменяет количество воздуха, поступающего а двигатель, а также количество введенного топлива и выбора времени впрыска. Кроме того, к ката­литическому конвертеру окисления может подаваться некоторый объем пестревшего топлива, дли чего в течение такта расширения вводится дополнительное топливо. Топливо воспламеняется в каталитическом конвертере окисления и еще более поднимает температуру выхлопа. В настоящее время разрабатывается система ввода топлива не- посредственно в выхлопную трубу, для чего в уже упомянутую камеру сгорания добавлен инжектор. Люли часто выражают надежду, что фильтры микрочастиц можно приспособить на старые транспортные средства, оснащенные дизелем. Это потребовало бы огромных по объему технических переделок, так как к измененной системе выхлопа должен быть приспособлен не только двигатель, ко также необходимо значительно изменить блок управления и его программное обеспечение.

Обработка выхлопного газа грузовиков Грузовики пока в состоянии удовлетворять текущим ограничениям стандарта ELRO 3 только при использовании значительно улучшенной системы впрыска, современных процессов сгорания и про­ межуточного охлаждения. Чтобы обеспечить более строгие параметры стандарта EURO 4. возможны два варианта:

♦ рециркуляция выхлопного газа, в случае необходимости в комбинации с использованием фильтра микрочастиц;

♦ селективная каталитическая редукция (Selec­ tive Catalytic Reduction - SCR). SCR, возможно, в комбинации с фильтром микрочастиц будет наиболее предпочтительным решением для стандарта EURO 5, ввод которою предполагается в 2008 году.

Компания BoscH разработала систему дозировки Dcnoxtronic, доставляющую реагенты для системы SCR. В процессе SCR окись азота, содержащаяся в выхлопном пазе, реагирует с аммиаком, в результате получается вода и азот Необходимый аммиак генерируется непосредственно в выхлоп­ ной трубе гидролизом от добавляемого реагента AdBlue раствора воды и мочевины. Система Denoxtronic поставляет каталитическому конвертеру необходимое количество реагента AdBlue в зависимости от фактических условий работы. Система появится на серийных транс портных средствах в 2004 году. Проект двигателя, использующего каталитический конвертер с технологией SCR, уменьшает выброс грузовиками окиси азот приблизительно на 85%. Это позволяет совершенствовать выбор времени впрыска, приводя к сокращению потребления топлива еще на 5%. Если используется каталитический конвертер окисления, выбросы микро­ частиц можно уменьшить на 30%. И хотя использование каталитического конвертера SCR означает дополнительные расходы на оплату мер зашиты окружающей среды, дополнительная стоимость систем обработки выхлопного газа в скором времени будет перевешена сбережениями в потреблении топлива.