Электронное управление дизельным впрыском

Появление электронного управления насосом дизельного впрыска позволило значительно упростить механические системы. Создание высокого давления и впрыск, однако, осе еще остаются механическими во всех действующих сегодня системах. Очевидны следующие преимущества электронной системы управления над механической:

1.более точный контроль количества введенного топлива;

2. лучше контроль начала впрыска;

3.контроль оборотов холостого хода;

4.управление рециркуляцией выхлопного газа;

5.электрическое управление движением (потенциометр на педали газа);

6. демпфирование колебаний давления;

7.доступ к системам получения и накопления данных и т.д.;

8.температурная компенсация;

9.система автоматического регулирования скорости движения.

На рис. 9.38 показан насос распределенного впрыска с электронным управлением. Поскольку топливо должно быть введено при высоком давлении, применяются такие узлы, как гидравлическая головка, насос высокого давления и элементы привода. Электромагнитный привод со стальным сердечником регулирует положение контрольной втулки, которая, в свою очередь, управляет ходом поршня подачи и, следовательно, количеством введенного топлива. Давление топлива подастся на роликовое кольцо, а оно управляет началом впрыска.

Действие роликового кольца обеспечивает управляемый соленоидом клапан. Эти приводы вместе позволяют управлять моментом и объемом впрыска. На рис. 9.39 показана блок-схема типичной электронной системы управления дизелем. Идеальные значения для количества топлива и выбора момента впрыска сохраняются в картах памяти, а электронном блоке управления. Вводимое количество топлива вычисляется исходя из положения акселератора и скорости вращения вала двигателя. Начало впрыска определяется следующими пара­ метрами:

♦ количество топлива;

♦ число оборотов двигателя;

♦ температура двигателя;

♦ давление воздуха.

Блок управления ECU в состоянии сравнить расчетное время начала впрыска с фактическим началом по сигналу, поступающему от датчика движения иглы в инжекторе. На рис. 9.40 показан типичный инжектор, включающий в себя дат­ чик движения иглы.

Контроль рециркуляции выхлопного газа осуществляется простым клапаном с соленоидом. Управление клапаном осуществляется в зависимости от скорости вращения и температуры двигателя и введенного количества топлива. ECU управляет также остановкой соленоида и питанием запальных свеч (рис. 9.41) через соответствующие реле.

На рис. 9.42 приведено расположение компонентов электрической системы управления дизельным двигателем.

Примеры для изучения