Управление дроссельным клапаном может осуществляться через прикол, перемещающий тросик дроссельной заслонки. Если транспортное средство использует электрический акселератор типа «приполной двигатель», тогда управление будет осуществляться с участием блока управления двигателем. Такое управление дроссельным клапаном не будет зависеть от положения педали газа водителя. Но этот метод сам по себе относительно медленный, чтобы управлять с его помощью вращающим моментом двигателя.
Управление зажиганием
Если задерживается зажигание, то вращающий момент двигателя может быть уменьшен на 50% за очень короткий интервал времени.
Выбор момента зажигания регулируется с учетом данных карты значений зажигания.
Управление торможением
Если проскальзывание колеся ограничено давлением в тормозах, вращающий момент в регулируемом колесе уменьшается очень быстро. Максимальное давление торможения не используется, чтобы гарантировать комфорт для пассажиров.
Функционирование системы
Компоновка системы управления тягой, которая включает связи с другими системами управления транспортного средства, показана на рис. 15.10. Ниже приведено описание работы системы для транспортного средства с электронным акселератором (электрически управляемым приводом).
Простой датчик отделяет положение акселератора и с учетом других переменных, например, температуры и скорости двигателя, дроссельный клапан устанавливается в оптимальное положение при помощи сервомотора. Во время ускорения увеличение вращающего момента двигателя приводит к увеличению вращающего момента на палах колес. Для оптимального ускорения на поверхность дороги должна воздействовать максимально
возможная сила со стороны колеса. Если вращающий момент привода колес превысит величину. зависящую от сцепления колеса с грунтом,только произойдет проскальзывание обоих или одного колеса. В результате транспортное средство теряет устойчивость.
Когда будет обнаружено проскальзывание колеса,
система начинает регулировать положение дроссельного клапана и выбор времени зажигания, но лучшие результаты получаются тогда, когда на проскальзывающем колесе включаются тормоза.
Это не только препятствует скольжению колеса, но и обеспечивает ограниченное проскальзывание с распределением тормозящего эффекта между колесами. Такой принцип особенно хорошо работает на дороге с изменением коэффициента сцепления. Когда
включаются тормоза, сдвигается клапан на гидравлическом узле модулятора, что запускает систему управлении тягой. Давление от насоса передается на тормоза проскальзывающего колеса.
Клапана - таким же образом, как и в системе A B S - могут обеспечить наращивание давления, удержание давления и уменьшение давления. Все это происходит без касания водителем педали тормоза. В итоге торможения проскальзывающего колеса выравнивается суммарный коэффициент торможения для каждого ведущего колеса.
Автоматическая передача
Введение
Главная цель электронно-управляемой автоматической передачи {electronically controlled automatic transmission E C A T) состоит в том, чтобы улучшить характеристики обычной автоматической
передачи по следующим показателям:
♦ Более плавное и тихое изменение коэффициента
передачи;
♦ улучшение работы передачи:
♦ уменьшение потребления топлива;
♦ повышение стабильности рабочих характеристик
в течение срока службы системы;
♦ увеличение надежности;
Детальное описание функционирования автоматической коробки передач лежит вне объема этой книги. Однако следует запомнить важный момент изменениями передачи и блокировкой конвертера передачи момента управляет гидравлическое давление. В системе ЕСАТ этим гидравлическим давлением могут управлять электрические соленоидальные клапаны. На рис. 15.11 представлена блок-схема системы ЕСАТ.
Большинство систем ЕСАТ теперь имеет блок управления передачей, которая находится в тесной связи с ECU двигателя (во многих случаях через шину CAN). Система в целом состоит ил набора датчиков, обеспечивающих данные для ECU. На рис. 15.! 2 показана современная автоматическая коробка передач, используемая и модели Porsche Carrera.
