Краткие теоретические сведения. Тема:«Техническое обслуживание аккумуляторных батарей».

Практическая работа №1

Тема: «Техническое обслуживание аккумуляторных батарей».

Цель работы: Ознакомиться с техническим обслуживанием аккумуляторных батарей

Оборудование: Ареометр, нагрузочная вилка, вольтметр, термометр, зарядное устройство, ванна для разведения электролита.

 

Краткие теоретические сведения

Неисправности. При правильной эксплуатации и тщательном уходе щелочные аккумуляторы работают длительное время без снижения емкости. Чаще всего неисправность щелочных аккумуляторов связана с потерей емкости. Емкость исправной батареи может снизиться из-за многократных пусков дизеля без последующего подзарядка. Снижение емкости, своевременно замеченное, может быть устранено или приостановлено. Основными причинами потери емкости являются: накопление карбонатов в электролите, загрязнение электролита вредными примесями, высокая температура электролита во время эксплуатации, короткие замыкания в аккумуляторах.

Высокая температура электролита вовремя эксплуатации батареи вызывает безвозвратную потерю емкости из-за сульфатации положительных электродов. Короткие замыкания бывают и во всей батарее; часто к ним приводит падение сопротивления изоляции ниже нормы. Сопротивление изоляции, батареи, измеренной вольтметром, должно быть не менее 25 кОм.

Характерными неисправностями кислотных аккумуляторных батарей являются:

- течь банок, которую можно обнаружить по ненормально быстрому падению уровня электролита;

- сульфатация, т. е. покрытие пластин кристаллическим налетом, который препятствует взаимодействию электролита с пластиной;

- недозаряд обнаруживается по уменьшенной плотности электролита; перезаряд обнаруживается по сильному газовому выделению и повышению температуры электролита.

Ремонт. При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и во время эксплуатации контролируют состояние батареи: измеряют, а при необходимости восстанавливают уровень электролита, измеряют под нагрузкой напряжение каждого аккумулятора

(элемента), очищают поверхности банок и вентиляционного отверстия в пробках, проверяют крепление перемычек.

 

Плотность электролита измеряют сифонным ареометром, вмонтированным в стеклянный цилиндр с резиновой грушей и имеющим трубку для отсоса (рис. 61) или ареометром без резиновой груши. Ареометр представляет собой полую стеклянную трубочку, запаянную с обоих концов, имеющую внутри груз и шкалу. В нижней части трубка, расширяясь, образует поплавок. Для измерения плотности электролита через отверстие пробки аккумулятора засасывают грушей необходимое количество электролита и по шкале отсчитывают значение плотности.

Доливать дистиллированную воду необходимо перед зарядом батареи с тем, чтобы она могла смешаться с электролитом. В противном случае вода может остаться вверху и зимой замерзнуть: проверка уровня электролита производится мерной стеклянной трубкой с контрольными рисками (рис. 61). Во время текущего ремонта ТР-1 электролит направляют на анализ. Если батареи исправны, то проводят восстановительный заряд по определенным режимам:

- для кислотных батарей: заряд током 45 А и выдержка в покое в течение 1—2 ч; заряд током 20 А в течение 1 ч и выдержка в покое в течение 1—2 ч; повторяют 2—

3 раза до тех пор, пока непосредственно после включения на заряд не будет наблюдаться обильное газовое выделение;

- для щелочных батарей: батарею подзаряжают током 150 А в течение 2—5 ч.

В аккумуляторных отделениях необходимо иметь всегда воду для смывания электролита, питьевую воду для нейтрализации кислоты и борную кислоту для нейтрализации щелочи.

Все механические работы выполнять инструментом, имеющим изолированные ручки. Случайные короткие замыкания инструментом могут привести к взрыву. Нельзя вливать в кислоту воду — это может вызвать бурный нагрев и выбрасывание электролита (сосуд заполняют водой, а затем вливают кислоту).

Порядок выполнения

1. Ознакомиться с аккумуляторными батареями.

2. Выявление неисправностей в аккумуляторной батареи.

3. Сравнение рабочих характеристик до и после ремонта.

4. Сделать вывод.

 

Ход работы

В процессе эксплуатации тепловоза локомотивные бригады проверяют состояние АБ, отчищают их от пыли и грязи и в случае обнаружения каких либо неисправностей производят запись в журнал технического состояния локомотива. На основании такой записи при постановке тепловоза на ремонт в депо, слесари устраняют отмеченные неисправности. В пунктах технического обслуживания локомотивов при выполнении ТО-2 проверяют уровень электролита в каждой банке, при его понижении доводят до нормы доливкой дистиллированной водой и проверяют при необходимости и напряжение отдельных элементов. Общее напряжение батареи измеряют без нагрузки по вольтметру, для щелочных оно должно быть 50-60 вольт и для кислотных 60-70 вольт. Уровень электролита для щелочных батарей должен быть на 40-50 мм выше верхних кромок сепаратора, а для кислотных выше предохранительной сетки не менее чем 15 мм. Замер производят мерной трубкой с контрольными рисками 15-40-50 мм. Опускают конец трубки в аккумулятор и зажав пальцем верхнее отверстие, вынимают ее и сравнивают уровень электролита по отношению к контрольным рискам. Долив воды в южных районах производят на каждой ТО-2, в зимнее время 1 раз в неделю. Этот срок для каждого депо различен. Неисправностями батареи является - сульфитация, короткое замыкание пластин, загрязнение электролита, трещины в баках, разрушение деревянных ящиков. Сульфотация пластин возникает в результате недозаряда, глубоких разрядов, длительного пребывания батареи в разряженном состоянии, применение электролита высокой плотности, загрязнение примесями. Короткое замыкание происходит в результате отложения шлака или повреждения сепаратора. При этом понижается плотность и емкость в отдельных элементах и во всей батареи. Загрязнение электролита примесями различных соединений металлов, вызывает сильный саморазряд.

ТАБЛИЦА

Тип АБ	До ремонта	После ремонта
Напряжение	Плотность электролита	Емкость	Напряжение	Плотность электролита	Емкость
32ТН450		1,23			1,25
46ТПНЖ550		1,27		57,5	1,28

Вывод:__________________________________________________________________ _____________________________________________

 

 

Практическая работа №2

Тема: «Исследование конструкции охлаждающих устройств тепловоза».

Цель работы: Исследовать конструкцию и работу шахты холодильника тепловоза.

Оборудование: шахта холодильника.

 

Краткие теоретические сведения.