Технология погрузочно-разгрузочных работ определяет продолжительность стоянки судна в порту и затраты на перевалку груза и поэтому существенно влияет на эффективность транспортного процесса в целом.
Технологический процесс перегрузки представляет собой совокупность ряда операций и определяет: характер и последовательность действий, совершаемых с грузом; типы и количество применяемых машин, приспособлений и грузозахватных устройств; количество портовых рабочих, их расстановку и приемы работ при выполнении различных операций.
Под технологическими операциями подразумеваются совершаемые с грузом действия (захват, перемещение, укладка), которые в совокупности обеспечивают основную цель перегрузочного процесса - изменение местоположения груза. Каждую операцию выполняют на определенном рабочем месте (трюм, вагон, склад, причал и т.д.), в зависимости от чего они именуются судовой, вагонной, кордонной, внутрипортовой, складской.
Вариант перегрузки груза определяется по местоположению груза в начале и конце технологически завершенного процесса его перегрузки в порту.
Существуют два основных вида вариантов грузовых работ в портах: прямые варианты и варианты с прохождением груза через склад.
Более экономичными являются прямые варианты, так как они предполагают в общей сложности меньший объем грузовых работ завремя прохождения груза через порт и отсутствие расходов по хранению груза на складе.
Технологический процесс ведется по отдельным механизированным линиям.
Механизированная линия представляет собой взаимоувязанный комплекс перегрузочных машин, технологических способов, приспособлений и людей, при помощи которых осуществляется перемещение груза по выбранному варианту.
Технологический процесс перегрузки груза одной механизированной линией отражается в технологической схеме.
Cхемой переработки грузов предусматривается весь цикл перевалки, причем этот цикл состоит из ряда отдельных операций: заготовка подъема в трюме, перемещение его из трюма на берег, разборка подъема и укладка груза в штабель, которым при некоторых схемах предшествует транспортировка груза в тыл.
При погрузке судна будет иметь место заготовка подъемов на берегу, перемещение их с берега в трюм и разборка-укладка груза в трюме.
Разработанный на основе схем технологический процесс должен обеспечивать достижение максимальной интенсивности погрузочно-разгрузочных работ. Поскольку перегрузочный процесс состоит из отдельных операций, его интенсивность определяется производительностью каждого из звеньев, осуществляющих эти операции. Интенсивность перегрузочного процесса в целом при разной производительности звеньев будет лимитироваться наименее производительным звеном. При разработке технологического процесса необходимо обеспечить одинаковую производительность во всех звеньях; причем ориентироваться надо на самое производительное звено. Обычно таким звеном является основная перегрузочная машина. Следовательно, рациональный технологический процесс грузовых работ должен быть построен так, чтобы производительность всех участвующих в перегрузочном процессе звеньев равнялась производительности основной перегрузочной машины. Лишь в отдельных случаях, при технической невозможности обеспечить такую производительность в каком-либо звене (например недостаточность фронта работы в трюме), производительность всего технологического процесса приходится ограничивать применительно к данному «узкому звену».
Технологический процесс погрузки-выгрузки судов с массовыми навалочными грузами имеет свои особенности. Организация работ в трюме в этом случае в большей степени зависит от конструкции судна, определяющей возможность применения механической штивки по погрузке и подштивки груза на просвет люка при выгрузке. От конструкции судна зависит также и то, какая часть общего количества груза требует штивки (подштивки). Поскольку штивка не производится на протяжении всего перегрузочного процесса, последний подразделяется на отдельные этапы.
При выгрузке грейфером навалочного груза весь процесс грузовых работ делится на три основных этапа: выгрузка без подштивки, выгрузка с подштивкой и зачистка трюма с выгрузкой остатков груза. Трудоемкость подштивки в свою очередь тоже меняется, так как она зависит от расстояния, на которое необходимо перемещать груз к просвету, или количества перекидок (при ручной подштивке). Соответственно и норма выработки крана будет меняться, поскольку при зачистке коэффициент заполнения грейфера сильно снижается, а в ряде случаев грейфер заменяется ковшом, заполняемым вручную.
Таким образом, хотя при переработке массовых навалочных и насыпных грузов род груза и схема переработки остаются на протяжении всей обработки судна неизменными, тем не менее, в технологическом процессе происходят последовательные изменения, что обуславливает известную сложность расчетов.
Основным руководящим документом, регламентирующим установленные в данном порту технологические процессы перегрузки всех грузов по различным технологическим схемам погрузочно-разгрузочных работ, являются рабочие технологические карты (РТК). Их составляют по единой унифицированной форме для определенного груза или группы однородных в технологическом отношении грузов. Они должны охватывать всю номенклатуру грузопереработки и все применяемые в порту технологические схемы погрузочно-разгрузочных работ.
Разрабатываемые каждым портом РТК регламентируют работу одной механизированной линии и должны предусматривать:
систематическое повышение интенсивности погрузочно-разгрузочных процессов, обеспечивающих работу порта в оптимальном режиме;
обеспечение необходимых условий для возможности планирования работы порта;
наиболее эффективную расстановку рабочей силы для достижения равномерной загрузки всех звеньев механизированной линии;
оптимальную последовательность выполнения технологических операций и рациональное использование технических средств.
