Технология обработки судов в портах.

Технология погрузочно-разгрузочных работ определяет продол­жительность стоянки судна в порту и затраты на перевалку груза и поэтому существенно влияет на эффективность транспортного процесса в целом.

Технологический процесс перегрузки представляет собой сово­купность ряда операций и определяет: характер и последователь­ность действий, совершаемых с грузом; типы и количество приме­няемых машин, приспособлений и грузозахватных устройств; ко­личество портовых рабочих, их расстановку и приемы работ при выполнении различных операций.

Под технологическими операциями подразумеваются совершае­мые с грузом действия (захват, перемещение, укладка), которые в совокупности обеспечивают основную цель перегрузочного про­цесса - изменение местоположения груза. Каждую операцию вы­полняют на определенном рабочем месте (трюм, вагон, склад, причал и т.д.), в зависимости от чего они именуются судовой, вагонной, кордонной, внутрипортовой, складской.

Вариант перегрузки груза определяется по местоположению груза в начале и конце технологически завершенного процесса его перегрузки в порту.

Существуют два основных вида вариантов грузовых работ в портах: прямые варианты и варианты с прохождением груза через склад.

Более экономичными являются прямые варианты, так как они предполагают в общей сложности меньший объем грузовых работ завремя прохождения груза через порт и отсутствие расходов по хранению груза на складе.

Технологический процесс ведется по отдельным механизированным линиям.

Механизированная линия представляет собой взаимоувязан­ный комплекс перегрузочных машин, технологических способов, приспособлений и людей, при помощи которых осуществляется перемещение груза по выбранному варианту.

Технологический процесс перегрузки груза одной механизиро­ванной линией отражается в технологической схеме.

Cхемой переработки грузов предусматривается весь цикл перевалки, причем этот цикл состоит из ряда отдельных операций: заготовка подъема в трюме, перемещение его из трюма на берег, разборка подъема и укладка груза в штабель, которым при некоторых схемах предшествует транспортировка груза в тыл.

При погрузке судна будет иметь место заготовка подъемов на берегу, перемещение их с берега в трюм и разборка-укладка груза в трюме.

Разработанный на основе схем технологический процесс дол­жен обеспечивать достижение максимальной интенсивности погрузочно-разгрузочных работ. Поскольку перегрузочный процесс состоит из отдельных операций, его интенсивность определяется производительностью каждого из звеньев, осуществляющих эти операции. Интенсивность перегрузочного процесса в целом при разной производительности звеньев будет лимитироваться наиме­нее производительным звеном. При разработке технологического процесса необходимо обеспечить одинаковую производительность во всех звеньях; причем ориентироваться надо на самое произво­дительное звено. Обычно таким звеном является основная пере­грузочная машина. Следовательно, рациональный технологический процесс грузовых работ должен быть построен так, чтобы производительность всех участвующих в перегрузочном процессе звеньев равнялась производительности основной перегрузочной машины. Лишь в отдельных случаях, при технической невозможности обес­печить такую производительность в каком-либо звене (например недостаточность фронта работы в трюме), производительность всего технологического процесса приходится ограничивать приме­нительно к данному «узкому звену».

Технологический процесс погрузки-выгрузки су­дов с массовыми навалочными грузами имеет свои особенности. Организация работ в трюме в этом случае в большей степени зависит от конструкции судна, определяющей возможность при­менения механической штивки по погрузке и подштивки груза на просвет люка при выгрузке. От конструкции судна зависит также и то, какая часть общего количества груза требует штивки (подштивки). Поскольку штивка не производится на протяжении всего перегрузочного процесса, последний подразделяется на отдельные этапы.

При выгрузке грейфером навалочного груза весь процесс гру­зовых работ делится на три основных этапа: выгрузка без подштивки, выгрузка с подштивкой и зачистка трюма с выгрузкой остатков груза. Трудоемкость подштивки в свою очередь тоже меняется, так как она зависит от расстояния, на которое необхо­димо перемещать груз к просвету, или количества перекидок (при ручной подштивке). Соответственно и норма выработки крана будет меняться, поскольку при зачистке коэффициент заполнения грейфера сильно снижается, а в ряде случаев грейфер заменяется ковшом, заполняемым вручную.

Таким образом, хотя при переработке массовых навалочных и насыпных грузов род груза и схема переработки остаются на про­тяжении всей обработки судна неизменными, тем не менее, в технологическом процессе происходят последовательные изменения, что обуславливает известную сложность расчетов.

Основным руководящим документом, регламентирующим уста­новленные в данном порту технологические процессы перегрузки всех грузов по различным технологическим схемам погрузочно-разгрузочных работ, являются рабочие технологические карты (РТК). Их составляют по единой унифицированной форме для определенного груза или группы однородных в технологическом отношении грузов. Они должны охватывать всю номенклатуру грузопереработки и все применяемые в порту технологические схе­мы погрузочно-разгрузочных работ.

Разрабатываемые каждым портом РТК регламентируют работу одной механизированной линии и должны предусматривать:

систематическое повышение интенсивности погрузочно-разгру­зочных процессов, обеспечивающих работу порта в оптимальном режиме;

обеспечение необходимых условий для возможности планирова­ния работы порта;

наиболее эффективную расстановку рабочей силы для дости­жения равномерной загрузки всех звеньев механизированной ли­нии;

оптимальную последовательность выполнения технологических операций и рациональное использование технических средств.