Организация технологической работы в портах

Непрерывное совершенствование технологии грузовых работ связано с изменением:

рода груза и формы его предъявления;

тары и упаковки груза;

размера грузооборота;

направления грузопотоков (прибытие, отправление) и вида пла­вания;

естественных условий порта;

характеристики транспортных средств для перевозки груза;

способа укладки груза в транспортных средствах;

варианта перегрузки груза в порту и способа его складирования;

подъемно-транспортного оборудования порта;

грузозахватных устройств и приспособлений.

Род груза и форма его предъявления являются основными фак­торами, определяющими технологию перегрузочных работ.

При разработке технологии перегрузки отдельных видов грузов рассматриваются способы производства грузовых работ, используемые средства механизации в технологических линиях.

Характеристика грузооборота по направлению перевозок и виду плавания вносит свои коррективы в технологию перегрузочных ра­бот, так как не всякое оборудование осуществляет перегрузку грузов по прибытию и отправлению, осо­бенно навалочных.

Во многом технология определяется типами транспортных средств для перевозки грузов и характеристиками их грузовых помещений (способы укладки, штивка).

С изменением варианта прохождения грузов через порт могут меняться механизированные линии и расстановка рабочих.

Способ складирования груза в порту иногда может быть подчи­нен технологии перегрузки, а в других случаях, исходя из опреде­ленных требований к складированию подбирается техно­логия.

Характер технологии перегрузоч­ных работ зависит от типа и характеристики подъёмно - транспортных механизмов (ПТМ). В ряде случаев вы­бор технологических процессов оказывается ограниченным из-за отсутствия специальных для данного груза ПТМ.

Классифицировать ПТМ можно по нескольким признакам.

По диапазону применения машины делятся на универсаль­ные и специализированные.

К универсальным от­носятся: портальные краны, краны на пневмоходу, гусеничные краны, авто-электропогрузчики и др.;

К специализированным - перегру­зочные установки на основе машин непрерывного транспорта, спе­циальные вагонные, трюмные, складские машины, вагоноопрокидыватели, автолесовозы, оборудование для перегрузки контейнеров и др.

По принципу действия ПТМ разделяются на машины цикли­ческого действия (краны, погрузчики, перегружатели и т.д.) и непрерывного (конвейеры, пневмоустановки, гид­ронасосы, канатные дороги и др.).

По месту нахождения в технологической линии подъемно-тран­спортные машины разделяются на кордонные, трюмные, складские, вагонные.

Грузозахватные приспособления (ГЗП) расширяют возможность применения того или иного подъемно-транспортного оборудования, оказывают влияние на его производительность и совершенствование всей технологии перегрузочных работ.

Существует несколько признаков классификации ГЗП. В общем случае все грузозахватные приспособления можно разделить на уни­версальные (стропы, крановые подвески, гачковые подвески, сетки, вилочные подхваты и др.) и специализированные. В настоящее время работа в области совершенствования технологии грузовых работ предусматривает главным образом создание специализированных ГЗП, предназначенных для перегрузки строго определенного рода груза.

ГЗП также разделяются для кранов и для погрузчиков. Для боль­шинства генеральных грузов крановые ГЗП легко заменяются одно на другое, так как они навешиваются на крюк крана, а специализи­рованные сменные ГЗП к погрузчикам требуют значительных за­трат времени и труда при их замене. Обычно универсальный погруз­чик, оборудованный специализированным управляемым захватом, на определенное время превращается в специальный погрузчик для конкретного рода груза. ГЗП разделяются по способу удержания груза: поддерживающие, затяжные, зажимные, притягивающие, за­черпывающие, емкостные. В этих группах они также подразделяются по конструктивным признакам. Наибольшим разнообразием отли­чаются захватные приспособления, предназначенные для тарно-штучных грузов.

ГЗП могут классифицироваться по принципу действия (активные и пассивные), по способу управления (ручные, полуавтоматические, автоматические и др.).

Организация технологического процесса перегрузки гру­зов включает: выбор машин малой механизации, внутрипортового транспорта, ГЗП, такелажа, инвентаря и определение их количест­ва. Устанавливают необходимое число портовых рабочих, способ расстановки их по звеньям перегрузочного процесса и на этой основе рассчитывают производительность технологической линии. Резуль­таты расчетов заносят в специальные рабочие технологические карты (РТК). РТК составляют для всех основных номенклатур грузов, проходящих через порт, по прибытию и отправлению. РТК выпол­няют на стандартных листах бумаги и объединяют их в альбомы. Альбомы с РТК должны иметься в диспетчерских, конторах районов (участков) и причалов порта.

В РТК вносят следующие сведения:

название порта;

наименование карты;

наименование груза с указанием вида тары и упаковки;

характеристику груза;

порядковый номер РТК (с указанием, является ли данная карта типовой или опытной);

наименование и количество всех грузозахватных устройств, при­способлений и такелажа на одну технологическую линию;

варианты перегрузки груза;

краткое описание организации работ в трюме, па причале, в ваго­не и на складе;

изображение грузозахватных устройств, отдельных мест груза, способов формирования подъемов, а также схемы, рисунки, фо­тографии, иллюстрирующие технологический процесс перегрузки рассматриваемого груза;

основные технико-эксплуатационные показатели грузовых работ для одной технологической линии (количество портовых рабочих на линии, их расстановка по звеньям, наименование, количество и рас­становка перегрузочных машин, выработка одного портового рабочего за смену и уровень комплексной механизации);

дополнительные указания по технике безопасности, вытекающие из специфики перегружаемого груза, а при перегрузке опасных гру­зов - указания по противопожарным и другим мероприятиям, обес­печивающим безопасность грузовых работ.

В альбомах технологических карт содержатся справочные сведения о судах и вагонах, обрабатываемых в порту, технические нормы загруз­ки вагонов, общие правила по технике безопасности и др.

РТК систематически корректируются с учетом появления новых ГЗП, типов машин, изменения характеристик транспортных средств, условий работы и т.д.