Непрерывное совершенствование технологии грузовых работ связано с изменением:
рода груза и формы его предъявления;
тары и упаковки груза;
размера грузооборота;
направления грузопотоков (прибытие, отправление) и вида плавания;
естественных условий порта;
характеристики транспортных средств для перевозки груза;
способа укладки груза в транспортных средствах;
варианта перегрузки груза в порту и способа его складирования;
подъемно-транспортного оборудования порта;
грузозахватных устройств и приспособлений.
Род груза и форма его предъявления являются основными факторами, определяющими технологию перегрузочных работ.
При разработке технологии перегрузки отдельных видов грузов рассматриваются способы производства грузовых работ, используемые средства механизации в технологических линиях.
Характеристика грузооборота по направлению перевозок и виду плавания вносит свои коррективы в технологию перегрузочных работ, так как не всякое оборудование осуществляет перегрузку грузов по прибытию и отправлению, особенно навалочных.
Во многом технология определяется типами транспортных средств для перевозки грузов и характеристиками их грузовых помещений (способы укладки, штивка).
С изменением варианта прохождения грузов через порт могут меняться механизированные линии и расстановка рабочих.
Способ складирования груза в порту иногда может быть подчинен технологии перегрузки, а в других случаях, исходя из определенных требований к складированию подбирается технология.
Характер технологии перегрузочных работ зависит от типа и характеристики подъёмно - транспортных механизмов (ПТМ). В ряде случаев выбор технологических процессов оказывается ограниченным из-за отсутствия специальных для данного груза ПТМ.
Классифицировать ПТМ можно по нескольким признакам.
По диапазону применения машины делятся на универсальные и специализированные.
К универсальным относятся: портальные краны, краны на пневмоходу, гусеничные краны, авто-электропогрузчики и др.;
К специализированным - перегрузочные установки на основе машин непрерывного транспорта, специальные вагонные, трюмные, складские машины, вагоноопрокидыватели, автолесовозы, оборудование для перегрузки контейнеров и др.
По принципу действия ПТМ разделяются на машины циклического действия (краны, погрузчики, перегружатели и т.д.) и непрерывного (конвейеры, пневмоустановки, гидронасосы, канатные дороги и др.).
По месту нахождения в технологической линии подъемно-транспортные машины разделяются на кордонные, трюмные, складские, вагонные.
Грузозахватные приспособления (ГЗП) расширяют возможность применения того или иного подъемно-транспортного оборудования, оказывают влияние на его производительность и совершенствование всей технологии перегрузочных работ.
Существует несколько признаков классификации ГЗП. В общем случае все грузозахватные приспособления можно разделить на универсальные (стропы, крановые подвески, гачковые подвески, сетки, вилочные подхваты и др.) и специализированные. В настоящее время работа в области совершенствования технологии грузовых работ предусматривает главным образом создание специализированных ГЗП, предназначенных для перегрузки строго определенного рода груза.
ГЗП также разделяются для кранов и для погрузчиков. Для большинства генеральных грузов крановые ГЗП легко заменяются одно на другое, так как они навешиваются на крюк крана, а специализированные сменные ГЗП к погрузчикам требуют значительных затрат времени и труда при их замене. Обычно универсальный погрузчик, оборудованный специализированным управляемым захватом, на определенное время превращается в специальный погрузчик для конкретного рода груза. ГЗП разделяются по способу удержания груза: поддерживающие, затяжные, зажимные, притягивающие, зачерпывающие, емкостные. В этих группах они также подразделяются по конструктивным признакам. Наибольшим разнообразием отличаются захватные приспособления, предназначенные для тарно-штучных грузов.
ГЗП могут классифицироваться по принципу действия (активные и пассивные), по способу управления (ручные, полуавтоматические, автоматические и др.).
Организация технологического процесса перегрузки грузов включает: выбор машин малой механизации, внутрипортового транспорта, ГЗП, такелажа, инвентаря и определение их количества. Устанавливают необходимое число портовых рабочих, способ расстановки их по звеньям перегрузочного процесса и на этой основе рассчитывают производительность технологической линии. Результаты расчетов заносят в специальные рабочие технологические карты (РТК). РТК составляют для всех основных номенклатур грузов, проходящих через порт, по прибытию и отправлению. РТК выполняют на стандартных листах бумаги и объединяют их в альбомы. Альбомы с РТК должны иметься в диспетчерских, конторах районов (участков) и причалов порта.
В РТК вносят следующие сведения:
название порта;
наименование карты;
наименование груза с указанием вида тары и упаковки;
характеристику груза;
порядковый номер РТК (с указанием, является ли данная карта типовой или опытной);
наименование и количество всех грузозахватных устройств, приспособлений и такелажа на одну технологическую линию;
варианты перегрузки груза;
краткое описание организации работ в трюме, па причале, в вагоне и на складе;
изображение грузозахватных устройств, отдельных мест груза, способов формирования подъемов, а также схемы, рисунки, фотографии, иллюстрирующие технологический процесс перегрузки рассматриваемого груза;
основные технико-эксплуатационные показатели грузовых работ для одной технологической линии (количество портовых рабочих на линии, их расстановка по звеньям, наименование, количество и расстановка перегрузочных машин, выработка одного портового рабочего за смену и уровень комплексной механизации);
дополнительные указания по технике безопасности, вытекающие из специфики перегружаемого груза, а при перегрузке опасных грузов - указания по противопожарным и другим мероприятиям, обеспечивающим безопасность грузовых работ.
В альбомах технологических карт содержатся справочные сведения о судах и вагонах, обрабатываемых в порту, технические нормы загрузки вагонов, общие правила по технике безопасности и др.
РТК систематически корректируются с учетом появления новых ГЗП, типов машин, изменения характеристик транспортных средств, условий работы и т.д.
